BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)—全面升級

2014-07-10 16:02:50 作者：tianjin01

限號措施

　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】2003年，BMW推出xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)。xDrive系統(tǒng)在前后輪之間采用可變驅(qū)動扭矩分配，通過電控多片式離合器進行控制，并完美結(jié)合了基于動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）進行選擇性制動的橫向鎖止功能。

xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)標識

● 智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)可以提前調(diào)整驅(qū)動力分配。
● 響應最快的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，可在0.1秒內(nèi)將動力傳遞至附著力最好的車輪。
　　 xDrive能夠根據(jù)當前的駕駛條件精確、快速地重新分配扭矩，并在這方面設(shè)立了新的標準。
　　得益于xDrive和DSC功能的互相配合，系統(tǒng)不僅可以分析當前的駕駛狀況，而且能夠主動地利用這些信息。
　　系統(tǒng)可在早期階段識別失去牽引力的風險，從而通過改變驅(qū)動力分配來防止某個或多個車輪打滑。
　　多年來，xDrive不斷改進，當前不僅能夠提高不利道路條件下的牽引力和穩(wěn)定性，同時還具有增強轉(zhuǎn)彎動態(tài)等一系列獨特的功能。

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● 迅速分配扭矩
　　在正常駕駛條件下，每款寶馬全輪驅(qū)動車型以后驅(qū)為導向進行前后橋驅(qū)動力分配，并可實現(xiàn)0-100%動力無級分配。該比例幾乎可以根據(jù)駕駛條件的變化在瞬間進行調(diào)整，只需利用步進電機通過調(diào)節(jié)中央分動箱中的多片式離合器即可實現(xiàn)。
　　離合器片上的壓力越高，傳送至前輪的動力越強 - 在X車型上通過鏈傳動驅(qū)動軸傳遞動力，在BMW 3系、5系和7系的所有全輪驅(qū)動車型上則通過齒輪系統(tǒng)進行動力傳遞。反之，當離合器完全開啟時，所有動力傳送至后輪。電子控制系統(tǒng)能夠在瞬間改變扭矩的分配，可在0.1秒內(nèi)將動力傳遞至附著力最好的車輪。
　　同時，xDrive與動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的結(jié)合可提供橫向鎖止功能。如果某個車輪開始打滑并不再向路面?zhèn)鬟f動力，則通過DSC控制單元進行電動制動。因此，差速器能夠直接將更多的動力傳送至車輛另一側(cè)的車輪上。

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● 精確評估車輛的駕駛狀況。
　　為了從提高牽引力、穩(wěn)定性和動態(tài)性能的角度來確定最佳驅(qū)動力分配，xDrive控制系統(tǒng)充分考慮了與當前駕駛狀態(tài)有關(guān)的各種數(shù)據(jù)。動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)與一體式底盤管理系統(tǒng)（ICM）的結(jié)合意味著：除了發(fā)動機管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以外，還可以綜合油門位置、轉(zhuǎn)向角度、車輪轉(zhuǎn)速和橫向加速度等信息一起進行分析（其中包括依據(jù)這些參數(shù)得出的駕駛狀態(tài)）對駕駛狀況進行分析。這為xDrive成為時至今日仍然在全球獨一無二的智能化全輪驅(qū)動系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。
　　基于大量上述信息，xDrive能夠精確地控制前后輪之間的扭矩分配，這樣就可以始終充分利用發(fā)動機的動力，而不會因為某個車輪打滑而白白損失。結(jié)合DSC，還能更有效地發(fā)揮xDrive作為智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)的主動功能。
　　傳統(tǒng)全輪驅(qū)動系統(tǒng)只有當至少一個車輪已打滑時才做出響應，而xDrive甚至能夠提前識別牽引力的早期損失。例如，通過快速分析車輛動態(tài)參數(shù)的范圍，xDrive能夠隨時探測到在高速轉(zhuǎn)彎時是否存在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的風險。如果轉(zhuǎn)向不足，則立即將更多的驅(qū)動力傳送至后輪。這樣使得過彎時轉(zhuǎn)向更加靈敏。換句話說，xDrive在駕駛者毫無察覺的情況下提高了車輛穩(wěn)定性。
　　同樣，通過將剩余驅(qū)動力傳送至前輪，系統(tǒng)的主動功能可以在最早階段校正轉(zhuǎn)向過度的趨勢。這意味著在實際發(fā)生牽引力損失之前，即可發(fā)揮全輪驅(qū)動的優(yōu)勢。
● 增強駕駛舒適性
　　基于可變驅(qū)動力分配的智能全輪驅(qū)動還可以增強駕駛舒適性。由于xDrive的穩(wěn)定作用，DSC現(xiàn)在只有在極端狀況下才需要進行干預。只有當僅靠優(yōu)化驅(qū)動力分配不足以保持車輛穩(wěn)定時，DSC才通過減少發(fā)動機動力和有選擇性地制動相應車輪來進行干預。
● 專門調(diào)校的新xDrive提高可操控性
　　為了提供最佳駕駛動態(tài)，最新車型上的xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)都經(jīng)過了專門調(diào)校。其優(yōu)勢在轉(zhuǎn)彎時尤為明顯，即使在穩(wěn)定的駕駛條件下也可向后橋傳送更多的驅(qū)動力，從而增強靈活性并防止轉(zhuǎn)向不足。為了優(yōu)化牽引力，在出彎時系統(tǒng)立即恢復到以后驅(qū)為導向的默認分配比向前后橋分配動力。
● 性能控制改善轉(zhuǎn)彎動態(tài)
　　性能控制系統(tǒng)進一步改善了駕駛動態(tài)。通過搭配xDrive控制功能，電子系統(tǒng)利用精確控制的制動和可變扭矩分配，在低牽引力路面上和動態(tài)轉(zhuǎn)彎時提前而有效地校正轉(zhuǎn)向不足的趨勢，從而增強車輛的操縱靈活性。一旦探測到轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)則協(xié)同xDrive/DSC電子控制功能對彎道內(nèi)側(cè)的后輪進行選擇性的制動。由此而造成的牽引力損失則通過增加驅(qū)動力進行補償。
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