老車主體驗(yàn)奔馳C200L運(yùn)動(dòng)型 深受外形吸引

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】對(duì)于汽車編輯來說，全新一代奔馳C級(jí)（詢底價(jià)|查參配）幾乎已經(jīng)完成了所有的體驗(yàn)，全新外觀內(nèi)飾的理念設(shè)計(jì)以及高于同級(jí)別的配置都給人眼前一亮的感覺。但對(duì)于全新奔馳C級(jí)的車主歐陽先生而言，新一代的C級(jí)吸引他的地方還有很多，畢竟對(duì)于一個(gè)從老C換新C的車主，新C帶來的感受絕不是一天兩天就能體會(huì)到的。

體驗(yàn)讀圖模式

　　關(guān)于為何沒有選擇其它競品?

　　沒有選擇同級(jí)別A4L、新3系的原因很簡單，倒不是因?yàn)榕渲孟嘟嗖畹膸浊K錢，而是歐陽先生確實(shí)對(duì)于新3系還有A4L的外形和內(nèi)飾實(shí)在不感冒，而且還有一個(gè)主觀原因是作為一款老C級(jí)車主已經(jīng)對(duì)這個(gè)品牌有了很高信任度，加上升級(jí)新C還可以獲得一個(gè)不錯(cuò)的財(cái)政補(bǔ)貼，因此最后就直接選擇了C200L。當(dāng)然，每個(gè)人的審美喜好不一樣，這里說的僅是自己的個(gè)人見解。

● 新C級(jí)的外觀：全新風(fēng)格 全景天窗最吸引人

　　很多車主都在糾結(jié)優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)型的選擇，其實(shí)我覺得這個(gè)區(qū)分起來很簡單，基本看一下內(nèi)飾顏色和中網(wǎng)就OK，大標(biāo)中網(wǎng)和深色內(nèi)飾顯然更是我的菜，因此直接就選擇上了C200L運(yùn)動(dòng)型。

　　新款C級(jí)的雷達(dá)系統(tǒng)相當(dāng)給力，前6后6的組合基本一點(diǎn)死角都不會(huì)給留下，唯一的缺點(diǎn)就是反應(yīng)時(shí)間問題，每次倒車幾乎都是快要撞到障礙物才響，這也是很多人不適應(yīng)的地方。不過后來咨詢過經(jīng)銷商，這個(gè)功能可以通過免費(fèi)軟件升級(jí)來調(diào)整靈敏度，新出廠的C級(jí)已經(jīng)沒有這種問題了，建議第一批車主都去升級(jí)下雷達(dá)版本。

　　如果說外形還不夠吸引人的話，天窗可謂是很多人選擇的這款車的重要原因，雖然是分體的設(shè)計(jì)，但在面積上很實(shí)用，競品也沒有這樣的配置。

　　無論是運(yùn)動(dòng)版還是優(yōu)雅版，尾部的區(qū)別并不算太大，特別強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感談不上，只是那種柔中帶剛的設(shè)計(jì)理念深深吸引住了我。

　　輪轂的設(shè)計(jì)感覺要比我的那款老C看上去小了一號(hào)，其實(shí)造成這樣的原因主要是車身變大以及扁平比升高所致，畢竟現(xiàn)在要運(yùn)動(dòng)和舒適兼得，輪胎的表現(xiàn)很重要。

● 新C級(jí)的內(nèi)飾：撲面而來的精致豪華，向S級(jí)靠攏

　　新C級(jí)的內(nèi)飾采用類似飛機(jī)艙的造型，比老款要年輕不少，而歐陽先生的運(yùn)動(dòng)版相比優(yōu)雅版更是如此。車內(nèi)延續(xù)了奔馳一貫的豪華與精致，無論是用料還是細(xì)節(jié)處流露出來的那種精益求精都很吸引人。

　　作為加長的車型，對(duì)后排的關(guān)懷很顯然并不僅僅體現(xiàn)在乘坐空間上。后排的220V電源、化妝鏡以及側(cè)遮陽簾這些貼心實(shí)用的小配置最能兼顧到日常乘客的乘坐舒適性與便利性。

● 新C級(jí)的動(dòng)力：2.0T調(diào)教中規(guī)中矩 依舊主打平順舒適

　　今天拍攝的C200L是國產(chǎn)新C級(jí)長軸距版最先推出的車型，與C200L同期推出的還有C260L，這兩款車型搭載的均為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)：M274)，調(diào)教分為高低功率兩個(gè)版本。

　　歐陽先生的C200L運(yùn)動(dòng)型采用的是底功率版本，最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩為300N.m。與之匹配的是7速手自一體自動(dòng)變速箱(7G-TRONIC PLUS)，并且?guī)в袚Q擋撥片。從下方表格中可以看到，從數(shù)據(jù)上來看全新的C200L要比歐陽先生的老款C200強(qiáng)勁不少。

　　　　新C級(jí)在駕駛模式上被劃分的很細(xì)致，根據(jù)不同的操控要求提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5種駕駛模式，不同模式的主要區(qū)別在于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力度、空調(diào)以及啟停系統(tǒng)的不同設(shè)定。在實(shí)際體驗(yàn)中，不同模式之間還是有比較明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出與油門響應(yīng)。

　　歐陽先生講到：在日常駕駛過程中，我用的最多的就是Comfort模式，因?yàn)樽M(jìn)車內(nèi)的那一刻，整個(gè)車廂氛圍已經(jīng)給人一種輕松愉悅的感覺。動(dòng)力輸出不緊不慢，換擋絲柔順滑，呈現(xiàn)出溫爾文雅的一面，駕駛它是一件很愜意的事情。

　　從我們前期測(cè)試中得到的結(jié)果來看，在Eco和Comfort模式下，所表現(xiàn)的駕駛感覺與歐陽先生所講到的基本一致，最常用的兩個(gè)模式動(dòng)力輸出與油門響應(yīng)差別不大，行駛過程中，變速箱升檔很積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1500rpm以下。Eco模式下油門響應(yīng)最為慵懶，Comfort模式相對(duì)要好些，油門線性，動(dòng)力輸出不緊不慢，很適合游走于城市道路。

　　如果您想真正體驗(yàn)奔馳帶給您的激情駕馭感受，只要將模式調(diào)節(jié)Sport+，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立即提升到3000轉(zhuǎn)左右，完全變了另一種性格，此模式下讓油門踏板深淺變得非常敏感，持續(xù)加速的力道也非常激情，配合換擋撥片，可以體驗(yàn)一番這優(yōu)雅紳士狂暴的另一面。

　　在底盤系統(tǒng)上，新C級(jí)采用奔馳MRB后驅(qū)平臺(tái)，底盤及懸掛系統(tǒng)的調(diào)校上均有不同程度的提升，前懸掛從此前的“三連桿”(W204)升級(jí)成真正的多連桿，而后懸掛也依舊使用多連桿結(jié)構(gòu)。歐陽先生講，全新C級(jí)懸掛可選裝空氣彈簧套件，不過由于個(gè)性化訂車周期會(huì)加長所以只好選擇了默認(rèn)配置。

　　全新C200L車型的轉(zhuǎn)向改為了電動(dòng)助力，相比歐陽先生曾經(jīng)擁有的老款C200來說，其電子轉(zhuǎn)向力度并不像大多數(shù)車型那樣過于輕巧，變得沒有方向感，全新C200L還是上代車型那種厚重而柔韌的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。這點(diǎn)歐陽先生給與了充分的肯定。

　　全新的奔馳C200L底盤懸掛調(diào)教依然是奔馳那種柔中帶韌的特性，行駛中帶給人更加沉實(shí)穩(wěn)重的質(zhì)感。這與曾經(jīng)的老款C200相比有一些不同之處，老款車型過多的考慮到駕馭感受，而在輪胎及底盤調(diào)校等方面卻忽略了舒適性，可以說老款車更據(jù)可玩性。而新款C200L的定位將舒適提升了一個(gè)新的高度，加上動(dòng)力配置的同步提升，可以說新款車型兼具了運(yùn)動(dòng)與舒適的特點(diǎn)，兩者間做的更加平衡。

　　歐陽先生在更換了全新C200L后，經(jīng)過這段時(shí)間的駕駛，他認(rèn)為C200L的懸掛調(diào)校能夠很好的將路面大部分的細(xì)碎震動(dòng)過濾掉，但保留了駕駛員對(duì)路面的基本判斷。即使在偶爾激烈駕駛一下，懸掛也能給予車身足夠的支撐。雖然新C級(jí)軸距加長了很多，但是在過彎時(shí)并沒有拖沓感，干凈利落，給駕駛者很好的信息。

　　總結(jié)：通過短暫的接觸，歐陽先生對(duì)新C200L更多的是贊許，也對(duì)自己的選擇更加的肯定。從媒體的角度來看，采用奔馳家族最新設(shè)計(jì)元素的全新一代北京奔馳C級(jí)，無論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾用料做工都給人眼前一亮的感覺，可以說無論從設(shè)計(jì)還是內(nèi)在技術(shù)上，新C級(jí)帶來的是脫胎換骨的變化。從用戶角使用度上來說，新C級(jí)最直觀的行駛質(zhì)感還是保持奔馳一貫的高水準(zhǔn)，加上軸距的加長提升了內(nèi)部舒適性、動(dòng)力的升級(jí)以及更豐富更新穎的科技配置，也讓全新C級(jí)在同級(jí)別車型中擁有更多的亮點(diǎn)，也讓客戶覺得自己的選擇是物有所值?？偟膩碚f這是奔馳C級(jí)歷經(jīng)7年后的一次完美蛻變強(qiáng)勢(shì)歸來，再一次重新定義豪華中型車標(biāo)準(zhǔn)。