滿足不同需求雷克薩斯NX200t對比300h

2015-06-14 10:55:00 作者：tianjin01

　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】雷克薩斯NX作為該品牌推出的首款走年輕、運(yùn)動化路線的中型SUV，它在去年年底一經(jīng)推出就吸引了極高的人氣，據(jù)編輯從不少4S店了解，目前該車還處于一車難求的狀態(tài)，部分車型訂車還需等上2-3個月。而在雷克薩斯NX推出的"200"、"200t"以及"300h"三個不同動力系統(tǒng)的系列車型中，除了"200"以31.8萬元的起價走親民路線外，"200t"與"300h"無異是更多消費者關(guān)注的焦點，其中前者搭載的是雷克薩斯首款2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而后者用的是引以為傲的混合動力技術(shù)，表現(xiàn)可謂是各有千秋。今天，編輯就把它倆聚到了一起，聊聊這兩款車型在駕駛感受上有何區(qū)別，準(zhǔn)車主們又該如何選擇。

　　本文對比的車型分別是雷克薩斯NX 200t 全驅(qū) F SPORT和NX 300h 全驅(qū) 鋒芒版(下文簡稱NX 200t/NX 300h)，指導(dǎo)價分別為50.80萬元和59.90萬元。

● 動力：NX 200t搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+6AT變速箱/NX 300h配2.5L發(fā)動機(jī)+ECVT變速箱

　　動力方面，NX 200t采用的是代號為8AR-FTS的雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，它的最大功率為238馬力/4800-5600rpm，最大扭矩為350牛·米/1650-4000rpm，搭配6速手自一體變速箱。

　　而NX 300h車型的動力系統(tǒng)由代號為2AR-FXE的2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)和蓄電池構(gòu)成。其中汽油機(jī)最大功率155馬力/5700rpm，最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm，電動機(jī)最大功率155千瓦/211馬力(前電動機(jī)105千瓦/143馬力、后電動機(jī)50千瓦/68馬力)，最大扭矩409牛·米(前電動機(jī)270牛·米、后電動機(jī)139牛·米)，系統(tǒng)綜合功率為145千瓦(197馬力)，搭配的是可模擬6速的ECVT電子無級變速箱。

● 驅(qū)動形式：兩車都擁有適時四驅(qū)系統(tǒng)，NX 300h前后軸間無傳動軸鏈接

　　盡管NX 200t與NX 300h都采用了適時四驅(qū)系統(tǒng)，不過在結(jié)構(gòu)上兩者間存在明顯差異。其中NX 200t車型前后軸之間有傳動軸鏈接，理論上可以做到前后軸動力100:0-50:50的自由分配，并帶有LOCK功能，在車速低于40km/h時，可以通過多片離合器實現(xiàn)前后軸動力的鏈接。

　　而NX 300h所裝備的是E-Four電動機(jī)主動式適時四驅(qū)系統(tǒng)，它采用獨立的電動機(jī)驅(qū)動后輪，前后軸的動力分配全由電腦控制?？傮w而言，NX 300h上的這套四驅(qū)系統(tǒng)更多的作用是提高車輛在濕滑路面上的行駛穩(wěn)定性與安全性。與NX 200t一樣，越野性能并非它們的主要追求。

● 駕駛感受：NX 200t動力表現(xiàn)比NX 300h明顯更好，懸架調(diào)校偏運(yùn)動
　　先來說說NX 200t車型的動力表現(xiàn)，在起步初段，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出非常平順、細(xì)膩，油門踏板的調(diào)校也不像傳統(tǒng)日系車那樣的敏感，開起來給人的第一印象更接近于歐系車那種風(fēng)格。相比之下，此時的NX 300h給人的感覺會比NX 200t更顯輕快，動力響應(yīng)更有傳統(tǒng)日系車的韻味，特別是游走在擁堵的城市道路中，只要油門力度控制得當(dāng)，車速在60km/h以下時發(fā)動機(jī)基本可以不介入工作靠純電動行駛，那份"悠閑"是NX 200t所不具備的，這也是混動車型的優(yōu)勢所在，同時你還能獲得一份為環(huán)保做貢獻(xiàn)的優(yōu)越感。

　　隨著踩油門力度的加大，NX 200t車型的中段加速表現(xiàn)給車內(nèi)人員的感受要比NX 300h強(qiáng)烈不少，駕駛者也能通過右腳腳腕更細(xì)致的掌控車輛的動力輸出。而此時的NX 300h雖然動力依舊夠用，且維持著那份從容，但駕駛者依舊能隱約感覺出它發(fā)動機(jī)的"努力"。

　　當(dāng)車速超過80km/h以后，再深踩油門，NX 200t與NX 300h的差距就變得非常明顯。此時的NX 200t提速依舊給力，甚至還有些小激情，發(fā)動機(jī)的聲浪也非常悅耳；但NX 300h發(fā)動機(jī)的嗓門就開始變得很粗，提速表現(xiàn)又顯得有點無精打采?？傊?，NX 300h的中后段提速表現(xiàn)不是很令人滿意。至此，兩車的動力特征顯示的已經(jīng)非常明顯了。

　　至于變速箱，無論是NX 200t上的6AT還是NX 300h上的ECVT，在幾天的駕駛過程中，基本沒讓我們留下任何的印象，它在任何時候都不會用"換擋"頓挫感或者是奇怪的"換擋"時機(jī)等方式，跳出來刷存在感，一切是那么的和諧、平淡。對于變速箱來說，我覺得能做到這點就非常不錯了。不過需要一說的是，不管是6AT還是ECVT，利用方向盤上的"換擋"撥片進(jìn)行人為干預(yù)時，變速箱的反應(yīng)都不算快，這樣的設(shè)定對于NX 300h來說，我覺得能接受，但對于NX 200t，特別是F SPORT車型來說，顯得有點激情不足。

　　我身邊不少開過這兩款車型的朋友，都會反映說NX 300h噪音比NX 200t大很多，對這個問題，在雙車測試時我特別進(jìn)行了關(guān)注。從主觀感受來講，NX 300h的整體噪音的確要比NX 200t明顯很多，我覺得原因主要是NX 300h為混合動力車型，低速行駛時格外安靜，在加速時發(fā)動機(jī)的噪音卻相對比較明顯，制動時又能聽到能量回收的特殊聲響，此外在某些時候發(fā)動機(jī)處于"休息"狀態(tài)，車速又達(dá)到了40-50km/h，胎噪聲又會被凸現(xiàn)，這種不同聲音的交錯與純電動行駛時的安靜形成了鮮明的反差，而且這個過程在日常行駛時又不斷的反復(fù)上演，所以給人的主觀感受會比較不好。

　　相比之下，NX 200t車型的噪音就比較"正常"，隨著發(fā)動機(jī)工作與車輛行駛狀態(tài)的變幻，它的噪音對駕駛者來說是可預(yù)判的，不容易引起關(guān)注，因此抱怨NX 200t車型噪音的朋友顯然要比NX 300h車型少得多。兩車間這樣的區(qū)別，還是挺令人訝異的，作為雷克薩斯ES的車主，我也非常仔細(xì)的對比過ES250與ES300h，它倆的差距就沒有這么明顯。因此，在噪音問題上，我們希望廠商能在雷克薩斯NX車型上更下點功夫。

　　說完了噪音，兩車都裝備的ASC主動聲音控制系統(tǒng)順便值得一說，它可以利用車上的音響模擬出類似于大排量發(fā)動機(jī)的聲音，提供駕駛者更多的感官體驗。該功能的控制旋鈕安裝在駕駛者右膝蓋的前方，位置比較隱蔽。這套系統(tǒng)雖然對車輛實際駕駛感受沒有任何影響，但也算是一個比較花心思的小配置，在朋友第一次坐你車時偶爾把玩一下也還不錯。在開啟和關(guān)閉ASC主動聲音控制系統(tǒng)時，我們分別錄制了幾段車內(nèi)聲音的視頻，感興趣的朋友可以仔細(xì)聆聽一下區(qū)別。

　　最后再來說說懸架表現(xiàn)，無論NX 200t還是NX 300h車型的懸架結(jié)構(gòu)均為前麥弗遜式獨立懸架+后雙叉臂式獨立懸架，且都帶有橫向穩(wěn)定桿。不同之處在于，我們試駕的這臺NX 200t車型為F SPORT版本，還擁有AVS自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)，它配備有車身阻尼減振器，其阻尼力的可調(diào)節(jié)范圍由原來的9段增加至30段，響應(yīng)時間從原來的80毫秒縮短為了20毫秒。

　　與NX 300h相比，它給人的感受是懸架對路面顛簸過濾的更細(xì)膩了，特別是在走爛路時，后排乘客舒適性反而更好，挺令人意外的。至于在快速過彎或激烈操控時，它的支撐性更佳，反應(yīng)更靈敏，這點倒是符合我們對它的預(yù)期。

　　NX 200t與300h測試數(shù)據(jù)對比
● 0-100km/h加速成績：NX 200t 7.22秒；NX 300h 9.23秒

　　NX 200t車型在做0-100km/h加速測試時，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2600rpm左右進(jìn)行彈射起步，由于它是四驅(qū)車型，因此完全沒有出現(xiàn)車輪打滑的情況。在整個加速過程中，變速箱的換擋動作相當(dāng)輕柔，駕駛者幾乎感覺不到，與此同時它又會將轉(zhuǎn)速"咬得很死"得到6000rpm左右的紅線區(qū)才會升擋。

　　經(jīng)過反復(fù)測試，NX 200t車型變速箱用自動模式配合駕駛模式Sport +時(關(guān)閉車速穩(wěn)定控制系統(tǒng))，變速箱會在車速接近100Km/h時，轉(zhuǎn)速在5800rpm左右，會做一次2擋升3擋的動作，之后才破百，時間大約會在7.7秒左右。而用手動模式同樣配合Sport +時(關(guān)閉車速穩(wěn)定控制系統(tǒng))，還能進(jìn)一步壓榨車輛的性能，轉(zhuǎn)速突破6000rpm，實現(xiàn)2擋破百，時間也能控制在7.3秒以內(nèi)，最終我們實測的NX 200t車型最好的一組0-100km/h加速成績?yōu)?.22秒，表現(xiàn)非常不錯。

　　相比之下，NX 300h在做加速測試時的表現(xiàn)就顯得有點無精打采了，由于它是混合動力車型而且用得還是ECVT無級變速箱，盡管在做彈射起步時，將油門和剎車同時踩到底，發(fā)動機(jī)也能強(qiáng)制介入工作，但轉(zhuǎn)速只能維持在2100rpm左右。而在起步瞬間，同樣由于是四驅(qū)車型的緣故，它的車輪也沒有任何打滑的情況出現(xiàn)，加速度G值最高也僅有0.5g左右，并且之后一路走低，駕駛者在車內(nèi)感覺不到任何的感官刺激，最終0-100km/h的實測成績?yōu)?.23秒，與官方公布的9.2秒數(shù)據(jù)接近，而與NX 200t相比，它慢了足足有2秒以上，與我們的期待值還是有點差距的。

● 100-0km/h剎車距離：NX 200t 37.41米；NX 300h 42.56米

　　在日常駕駛時，NX 200t與300h兩車的剎車腳感差異不大，給人的感覺屬于初段相對力度比較柔和，到了中后段會有明顯增強(qiáng)的類型。這樣調(diào)校的好處是在市區(qū)開著會比較舒服，腳下的力道控制可以相對隨意些，無需擔(dān)心乘客會感覺不適。在緊急制動時，又能給人感覺比較有信心。

　　就實際測試的成績來看，兩車100-0km/h的剎車距離差距還挺明顯的，其中NX 200t的實測成績僅為37.41米，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。不過NX 300h的成績就很一般了，基本都維持在42-43米的區(qū)間內(nèi)，最終42.56米的成績只能說合格，但顯然達(dá)不到我們對這一級別SUV車型的期待，而且與測試前對它能進(jìn)40米的期待，也有不小差距。從車外看兩車的剎車姿態(tài)大不多，懸架對車身的支撐力度足夠，總體來說還算比較穩(wěn)健的，駕駛者坐在車內(nèi)也很有信心，這點兩車差異不大。

● 油耗表現(xiàn)：NX 200t 10.3L/100km；NX 300h 6.9L/100km

　　雖然在加速、剎車測試中，NX 200t對比NX 300h有著壓倒性的優(yōu)勢，但在油耗表現(xiàn)方面，NX 300h可謂是完勝NX 200t。兩車在同一時間、相同路段，全程共行駛了133公里左右，平均時速33km/h。NX 200t最終的加油量為13.76升，計算后的油耗為10.3L/100km；NX 300h加油量為9.15升，計算后的油耗為6.9L/100km。

　　以如今95號汽油6.69元/升的價格計算，NX 200t的每公里油耗成本為0.69元，NX 300h為0.46元。假定油價不變的情況下，行駛1萬公里，NX 300h能比NX 200t省下2300元的油錢，日積月累，油錢差得其實也不少。而且NX 300h的免費保養(yǎng)周期與質(zhì)保期為6年或15萬公里，NX 200t為4年或10萬公里，據(jù)此前的保養(yǎng)調(diào)查文章統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行粗略估算，多出的2年免費保養(yǎng)能為車主額外省下3665元(雷克薩斯NX保養(yǎng)調(diào)查)。

　　NX 200t與300h購買推薦分析

● 乘坐空間令人滿意，電動后備廂開啟速度太慢

　　對于雷克薩斯NX的外觀內(nèi)飾介紹，我們之前的文章已經(jīng)說過很多次了，感興趣的朋友可以點擊雷克薩斯NX全面解析、NX 300h測試以及NX 200t試駕這三篇文章。而今天，編輯主要想和大家聊聊，之前文章中沒有提到過的幾個使用感受。

　　雷克薩斯NX上市至今也有好幾個月了，因此外觀造型我想就不用做太多介紹了，本次我們拿的兩臺測試車分別是NX 200t 全驅(qū) F SPORT和300h 全驅(qū) 鋒芒版，都是各自排量中的頂配車型。在造型上，F(xiàn) SPORT車型的整體風(fēng)格比較獨特，特別是前進(jìn)氣格柵的設(shè)計更奪人眼球，當(dāng)然那種好看就完全取決于每個人的審美了。

　　而在車尾部分，它倆的區(qū)別并不明顯，主要差異就是NX 200t車型采用的是外露式的雙邊共兩出式排氣管造型，更能彰顯它的運(yùn)動氣息，而NX 300h則為隱藏式設(shè)計，與它混合動力車型的身份相契合。有關(guān)F SPORT車型更詳細(xì)的介紹，請點閱這里。

　　輪圈方面，本次我們測試的這兩款車型采用的都是18英寸輪圈，搭配的也都是規(guī)格為225/60 R18的輪胎。這樣的尺寸規(guī)格對于NX 300h來說，我覺得剛剛好，但對于NX 200t，特別是F SPORT版來說，就顯得不夠霸氣了，如果尺寸能更大一些，視覺效果應(yīng)該會更棒。

　　雷克薩斯NX的中控臺造型非常立體，而且各種材質(zhì)的搭配恰到好處，并且部分細(xì)節(jié)設(shè)計更是凸顯了它的精致。在雷克薩斯NX車型上，廠商給它配備了第三代Remote Touch系統(tǒng)，最大的改變就是將原來的"鼠標(biāo)式"操作改為了"觸摸板"式，并帶有震動回饋功能。

　　從實際使用來看，它的科技感與把玩性略有提升，但操作便利性卻打了一定折扣，特別是在開車時盲操作的難度大幅提升，因此我給到大家的建議是，在操作前先把車安全挺穩(wěn)。同時，針對中國消費者的特殊需求，廠商還額外配備了一塊手寫板，而且實際使用下來，它的識別度很不錯。只是目前這樣的設(shè)計給人感覺有點繁復(fù)，如果能將手寫功能集成在Remote Touch系統(tǒng)的觸摸板中，或許會更好。

　　對于購買SUV車型的朋友來說，后備廂的表現(xiàn)也是不少消費者所特別關(guān)心的，對此我們特地找了豪華品牌中型SUV的領(lǐng)軍車型奧迪Q5進(jìn)行對比。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯NX的后備廂容積為500L，奧迪Q5為540L，后者大了40L。在實際使用中我們發(fā)現(xiàn)，盡管兩車都能同時塞進(jìn)20、24以及28寸三個行李箱以及一個挎包，滿足日常使用都沒有問題，但很顯然奧迪Q5的余量更大，40L容積的差距還是挺明顯的。

　　此外，在對比兩車后備廂容積時，我們還發(fā)現(xiàn)了一個之前沒有提到的問題，那就是電動后備廂的開啟速度。奧迪Q5的電動后備廂開啟與閉合的過程大約都在4秒左右，而雷克薩斯NX的開啟過程長達(dá)10秒左右，閉合過程更是超過了11秒，這要遇上大冬天北風(fēng)吹或者是下雨的話，等待過程還挺煎熬的，希望廠商能對此加以改進(jìn)。

● 總結(jié)：NX 200t與300h車型該如何選購？

　　說了這么多，文章最后和大家談?wù)凬X 200t與300h車型該如何選購的問題。從加速、剎車測試以及駕駛感受來看，NX 200t車型的整體表現(xiàn)都要明顯優(yōu)于NX 300h，但由此就給出NX 200t值得購買，NX 300h不值得推薦的結(jié)論，我覺得顯然是不合適的。

　　因為它倆其實有著各自不同的目標(biāo)取向，NX 200t的表現(xiàn)顯然更容易討好大部分傳統(tǒng)消費者，而且作為雷克薩斯推出的裝備首款2.0T發(fā)動機(jī)的車型，其動力匹配的成熟度更是令人刮目相看。而NX 300h更多的代表著一種環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的趨勢，在霧霾天日益嚴(yán)重，石油資源不斷減少的大背景下，我們對混合動力車型的考量點，如果還僅僅落在它能比傳統(tǒng)車型省多少油錢，顯得有點太膚淺了，更何況你50-60萬元的車都買了，這點油錢我想還是承擔(dān)得起的。擁有一臺混合動力車型，更多的是一份感覺與情懷，它有時甚至能成為你在社交場合的一張環(huán)保名片，一份社會責(zé)任的體現(xiàn)。

　　當(dāng)然，歸根結(jié)底如何選擇，還得看你的理念與實際用車需求。如果主要用途是市區(qū)代步，且大部分時間都行駛在堵車路段的話，那我還是建議你購買NX 300h，它低速行駛時的輕快感會讓你開著很順心，同時更低的油耗既對環(huán)境有利，而且還能為你的荷包省錢。不過要是你比較注重駕控樂趣，對動力有較高要求的話，NX 300h顯然滿足不了你的欲望，我還是建議你購買NX 200t吧，它個性十足，又充滿玩味，價格還比NX 300h便宜不少呢。

　　矢志不渝，追求完美。

　　天津和凌LEXUS期盼與您一起探求完美之旅！

　　銷售熱線：022-23888666-3

　　服務(wù)熱線：022-23888666-2

　　24小時救援電話：18802295599

　　和凌雷克薩斯4S旗艦店地址：

　　解放南路延長線西青開發(fā)區(qū)津港公路轉(zhuǎn)賽達(dá)三大道500米（與四支路交口）。