變臉換芯佳作 測試本田CR-V 2.4四驅(qū)

　　無論是在雅閣上面的2.4L發(fā)動機還是飛度上的1.5L發(fā)動機，地球夢系列再一次顯示出了本田在發(fā)動機領(lǐng)域中的造詣，而國內(nèi)的2015款CR-V，無論是外觀還是得動力幾乎照搬了上一年在巴黎車展首發(fā)的海外版車型，重中之重也就是2.4L地球夢發(fā)動機+CVT變速箱的動力總成。

　　雖然自然吸氣發(fā)動機的面對普遍的渦輪增壓發(fā)動機，在參數(shù)上略遜一籌，但其平順性出也是渦輪增壓發(fā)動機難以比擬的。渦輪增壓引擎普及以及不斷完善，筆者很長一段時間接觸的都是渦輪增壓引擎，甚至覺得部分發(fā)動機的平順性和自然吸氣引擎已經(jīng)旗鼓相當了，在我重新接觸這臺2.4L地球夢發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)，原來他們還是有不少進步的空間。

　　即便面對出色的賬面數(shù)據(jù)，但面對這CR-V這樣的SUV車型來說，屬于夠用的范圍，起步CVT變速箱并沒有明顯的保護現(xiàn)象，油門踏板如日系車一貫的偏軟，整個起步給人感覺非常輕快。

　　在急加速的過程中，平順的發(fā)動機輸出，讓整個過程變得更加緩和，轉(zhuǎn)速的攀升也不迅猛，但車速卻不知不覺得到了提升，由于CVT并沒有換擋，因此在持續(xù)的過程中，轉(zhuǎn)速可以一直在接近紅線區(qū)徘徊。

　　這臺來自本田自產(chǎn)的CVT變速箱在雅閣身上就留下了非常深刻的影響，它并沒有CVT變速箱常見的給總是反應(yīng)慢半拍反應(yīng)，每一次加速讓人覺得輕快，雖然并沒有傳統(tǒng)自動變速箱換擋后瞬間的轉(zhuǎn)速攀升，只要給油就有了持續(xù)而直接的響應(yīng)，但還是會撫平了爆發(fā)的瞬間，讓整個加速更加線性平穩(wěn)。

　　搭載了CVT變速箱后還有一大的好處就是能將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速抑制得非常低，在80km/h平穩(wěn)巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都能維持在1000rpm出頭，而即便在120km/h巡航，轉(zhuǎn)速也不到2000rpm，換來的是更好的燃油經(jīng)濟性(后續(xù)我們將對這款車進行更詳盡的油耗測試，敬請關(guān)注)和減少發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時發(fā)出的噪音

　　同樣細膩的還有轉(zhuǎn)向，手感輕柔，轉(zhuǎn)向靈敏，加之指向精度非常高，它并不會輕的得向豐田那樣輕得發(fā)假，讓人缺少信心，整個反饋的力度適中，且保留了一定的路感。

 　　2015款CR-V依舊采用了前麥佛遜后雙橫臂式獨立懸掛形式，而且防傾桿也沒有缺席，整體的調(diào)教偏向于舒適，富有韌勁，雖然較長的避震行程在面對顛簸時難免會出現(xiàn)一定的彈跳，但很快就被抑制，整個過程趕緊利落。

　　而在支撐方面，2015款CR-V也表現(xiàn)出非常高的水準，即便在快速過彎時，前后防傾桿能夠有效抑制左右車輪的落差，輪胎已經(jīng)發(fā)出了尖叫，但整個車身的姿態(tài)依舊在非常可控的范圍。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，本田CR-V（詢底價|查參配）采用的是一套為雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng)(Dual Pump System REAL TIME 4WD)，根本上來說是一套純機械的結(jié)構(gòu)，但這并不代表了我們傳統(tǒng)認知上的迅速和運行穩(wěn)定，這是一套結(jié)構(gòu)相對簡單的四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速采用了多片離合器，整套系統(tǒng)交由電腦控制。

　　或許有不少人擔心，CVT變速箱會牽制2015款CR-V的爬坡能力，不過在我們實地的越野中可以看出，這款情況并沒有出現(xiàn)，面對傾斜角度并不大的坡度時還是能從容通過。

　　較軟的懸掛以及非常良好的吸震能力讓2015款CR-V在面對非鋪裝路面時非常從容，甚至還會讓人有種提高速度馳騁的沖動，此時的方向也屬于容易控制地范疇，并不會讓你神經(jīng)過度緊張。

　　剛才也說道，并不要對CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)有過分的期待，雖然懸掛面對坑洼是表現(xiàn)不錯，但是對于一臺城市SUV來說，它的脫困能力依舊有限，中央鎖止的力度不大，而且輪距之間也缺乏電子限滑。2015款CR-V可以讓你從用通過一些路況糟糕的非鋪裝路面，對于一些輕度的越野，2015款CR-V還是能夠從容應(yīng)對。

　　即便2015款CR-V的動力總成可以用非常優(yōu)秀來形容，但對于百公里加速這樣的刷數(shù)據(jù)來說，自然吸氣+CVT的組合還是有一定的劣勢，再加上四驅(qū)系統(tǒng)在動力傳遞的過程中無可避免的有所損失，表現(xiàn)不會搶眼。起步時，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右，松開制動踏板，CVT并沒有明顯的保護現(xiàn)象，但四驅(qū)系統(tǒng)平均的動力分配，沒人打滑，也沒有輪響，整個過程平穩(wěn)加速。雖然彈簧較長，但抬頭現(xiàn)象并不明顯。

　　整個加速過程穩(wěn)扎穩(wěn)打，由于CVT變速箱在整個加速中并沒有傳統(tǒng)自動變速箱的換擋過程，轉(zhuǎn)速表從2500rpm開始一直平穩(wěn)地上升到7000rpm后一直平穩(wěn)保持著，整個加速的過程并不會帶來什么刺激或者推背感。

　　最終實測的0-60km/h的加速時間為5.34s，0-100km/h的加速時間為10.27s，成績相對于老款0-100km/h的加速時間為11.43s來說有了不少的進步，相信對于更多人選擇的兩驅(qū)版來說，進入10s以內(nèi)并非難事。這樣的成績對于一臺城市SUV車型來說，動力屬于足夠的范圍。

　　同樣得益于還算不錯的支撐，在剎車測試的過程中CR-V還是保持著一貫穩(wěn)重，雖然還是有常見SUV車型中較為明顯的點頭現(xiàn)象，但無論是車內(nèi)的駕駛員還是車外看到的實際情況，整個姿態(tài)尚算可以接受。較長的行程以及車頭較大的重力分配，在全力剎車時，重心前移明顯，容易造成后輪抓地力不足出現(xiàn)剎車抱死，但CR-V出色的制動力分配以及ABS及時介入讓整個制動過程表現(xiàn)平穩(wěn)。

　　在噪音測試中，本田在怠速時的表現(xiàn)不錯，但隨著車速的增加，發(fā)動機以及風噪逐漸增大，即便是CVT變速箱能讓發(fā)動機維持在較低的轉(zhuǎn)速，但整體的表現(xiàn)僅為中規(guī)中矩。

　　2015款CR-V更換了全新的動力總成，除了動力能夠滿足日常所用之外，2.4L地球夢+CVT變速箱組合的平順性讓CR-V在同級別中有著非常優(yōu)秀的駕乘品質(zhì)，這也是CR-V一個非常大的優(yōu)勢。除此之外，新車還增加了一些科技配置，包括DA系統(tǒng)、電動尾門以及右后方盲區(qū)攝像等，都讓2015款CR-V給予乘客更多的便利。2015款CR-V依舊是一臺可以滿足消費者絕大部分的用車需求，同時也能讓駕駛者喜歡駕馭的車。