比亞迪唐、到底怎樣優(yōu)惠

剛開始確實(shí)對唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）很喜歡，可是慢慢地發(fā)現(xiàn)這么多車主爆唐的小問題，還是猶豫了，配置再高，質(zhì)量不行也是沒有競爭力啊，感覺比亞迪太浮夸了，單純地追求高性能，以至于做出的品質(zhì)太差了

性能測試：4.79秒即破百 加速性能毋庸置疑為了盡可能的減少電池電量對于加速成績的影響，我們首先來到4S店將唐充滿電，雖然使用了快速充電樁，但從一半的電量到充滿一共耗費(fèi)了3個(gè)小時(shí)，從充電速度上來說真是有些慢了。由于充電地點(diǎn)距離測試場地有一段距離，在測試開始之前，唐的電量下降為89%。既然加速是唐的招牌，那么我們先從百公里加速測試這一環(huán)節(jié)開始。相比于某些性能車較為繁瑣的彈射模式，測試唐顯然輕松了不少，將驅(qū)動(dòng)模式改為HEV、選擇運(yùn)動(dòng)模式并關(guān)閉ESP即可進(jìn)入唐的最強(qiáng)加速模式。車輛在起步階段由四個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，瞬間施加到四個(gè)車輪的扭矩并不會(huì)讓車輪產(chǎn)生任何打滑，當(dāng)車速升至40km/h左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入工作，不過發(fā)動(dòng)機(jī)的“加力”會(huì)讓輪胎開始打滑并持續(xù)約一小段時(shí)間，最終破百的時(shí)間定格在4.79秒。單從成績上來看，唐絕對有能力在路上碾壓不少愛挑釁的小鋼炮們，無論是起步瞬間的動(dòng)力響應(yīng)速度還是中段加速表現(xiàn)都能給你十足的推背感，玩起“街頭競技”時(shí)信心十足。不過唐在加速測試中也暴露了一些小問題，比如發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間動(dòng)力平順性梳理的不夠完美，輪胎持續(xù)性打滑的現(xiàn)象還是較為明顯的。在接下來的制動(dòng)測試中唐也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，制動(dòng)前段以及中段的制動(dòng)力度釋放的十分均勻，制動(dòng)G值波動(dòng)非常小，經(jīng)過連續(xù)十組制動(dòng)后都能保持不錯(cuò)的制動(dòng)效果，除制動(dòng)成績出現(xiàn)小幅度的波動(dòng)外，并沒有出現(xiàn)制動(dòng)熱衰減的現(xiàn)象，而40米出頭的成績對于一臺(tái)自重達(dá)到2.2噸的SUV來說算是一個(gè)不錯(cuò)的成績。油耗測試部分在早前的評測中，我們對唐的純電動(dòng)續(xù)航里程、滿油滿電 HEV模式這兩種日常用車條件進(jìn)行了油耗測試，其中純電動(dòng)的續(xù)航里程約為73km，而在滿油滿電的情況下使用HEV模式也可將百公里油耗控制在7L左右。從這幾天的使用來看，如果車主沒有固定停車位安裝充電設(shè)備的話，為車輛充電依舊是一個(gè)比較頭疼的問題，既然如此，車輛在低電量時(shí)綜合油耗究竟維持在一個(gè)什么樣的水平？此次油耗測試針對這一實(shí)際用車環(huán)境進(jìn)行了測試。純電動(dòng)續(xù)航里程滿電 滿油綜合油耗7L滿油低電 HEV綜合油耗11.73L在車輛電量僅為16%時(shí)我們開始油耗測試，整個(gè)油耗測試全程使用ECO模式并將空調(diào)設(shè)定為24度、風(fēng)量1擋，另外，我們將SOC目標(biāo)點(diǎn)設(shè)置為15%（即盡可能的避免發(fā)動(dòng)機(jī)消耗燃油為電池組充電）。整個(gè)測試?yán)锍虨?09km，耗時(shí)3小時(shí)56分鐘，行車電腦顯示的平均時(shí)速為27km/h，共消耗燃油12.73L，平均油耗為11.73L/100km，這樣的成績對于一臺(tái)重達(dá)2.2噸的SUV來說也算能夠接受。2日常駕駛：能量回收力度偏大 乘坐舒適拋開驚人的加速性能不談，唐從本質(zhì)上仍是一款油電混合車型，這套混動(dòng)系統(tǒng)在日常行駛中的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。首先來說說唐在充電方面做的比較好的一點(diǎn)，通過中控多媒體系統(tǒng)可對SOC目標(biāo)點(diǎn)（充電臨界點(diǎn)）進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，這給了駕駛員很大的自主權(quán)，而許多合資品牌混動(dòng)車型不具備這一功能。簡單來說，當(dāng)電量低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)介入，除了為車輛提供動(dòng)力外還能夠?yàn)殡姵亟M進(jìn)行充電。（三擎、雙模究竟是什么鬼？點(diǎn)擊這里給你答案）在大部分時(shí)間里，我們都選擇ECO模式行駛，在此模式下，電池組成為車輛動(dòng)力的主要來源。當(dāng)駕駛員深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)介入以提供更加充沛的動(dòng)力，此時(shí)車廂內(nèi)也能夠明顯的感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間產(chǎn)生的震動(dòng)以及噪音。從“純電——油電混合”這個(gè)過程的動(dòng)力銜接還是比較迅速的，唯一的瑕疵在于發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間會(huì)對車身產(chǎn)生一個(gè)輕微的牽扯，類似于普通燃油車在加速的過程中突然收油的感覺。另外，偏大的能量回收力度使得收油后車輛減速過快，在擁堵的市區(qū)行駛也稍許影響了一些舒適度，而這種現(xiàn)象無論是選擇標(biāo)準(zhǔn)或是較大兩種能量回收強(qiáng)度都會(huì)出現(xiàn)，如果能將能量回收程序設(shè)定的柔和一些更好。無論是性能測試還是日常道路駕駛，唐的動(dòng)力表現(xiàn)都是最不需要擔(dān)心的問題，由于在低速狀態(tài)下采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，車輛在起步階段的響應(yīng)速度相比于其它車輛有著比較明顯的優(yōu)勢。憑借著強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，唐完全不會(huì)出現(xiàn)混動(dòng)車型在高速巡航再加速能力不足的現(xiàn)象，在國內(nèi)道路的法定限速值內(nèi)，它的加速表現(xiàn)和中低速時(shí)一樣出色。唐采用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在舒適模式下力度非常輕柔，相信這也是女性駕駛員的首選。由于轉(zhuǎn)向?qū)τ诼犯械幕仞伇容^模糊加上SUV較高的重心，唐在高速并線時(shí)會(huì)讓人覺得有一些漂浮感，而選用運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向模式不僅讓轉(zhuǎn)向力度變得更加沉穩(wěn)，同時(shí)在高速行駛時(shí)能給人更加穩(wěn)定的感覺。另外，在加速和轉(zhuǎn)向兩個(gè)動(dòng)作同時(shí)進(jìn)行時(shí)，方向盤存在輕微的卡滯現(xiàn)象，在轉(zhuǎn)向力度的線性程度方面還需要進(jìn)行一定的優(yōu)化。雖然唐有著出色的動(dòng)力性能，但其采用的前麥弗遜后多連桿懸架在整體調(diào)校上仍是舒適性的取向，在經(jīng)過坑洼路面時(shí)，懸架能夠?qū)⒙访骖嶔ひ灰换?，而在面對起伏路面時(shí)，晃晃悠悠的車身有幾分老款美系車的感覺。雖然柔軟的懸架對于乘坐舒適性有一定的幫助，但駕駛著唐在彎道中快速掠過顯然是一件不太理智的事情，而這套懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)讓唐開起來更像是一臺(tái)舒適的家用車。和大多數(shù)油電混合車型一樣，唐在中低速行駛時(shí)車廂內(nèi)會(huì)有比較輕微的電流聲，相比于出色的路噪和胎噪控制，但發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)（HEV模式）的震動(dòng)還是很容易察覺。另外，車輛在中高速（時(shí)速80km/h左右）再加速時(shí)，車廂內(nèi)的電流聲會(huì)變得比較明顯，在這些細(xì)節(jié)上的把控還有提升的空間?？偨Y(jié)：性能表現(xiàn)搶眼 三十萬內(nèi)最速SUV百公里加速4.79秒、混合動(dòng)力系統(tǒng)、不足三十萬元的售價(jià)，這三個(gè)關(guān)鍵詞是對比亞迪唐最好的描述，憑借著這套有些癲狂的動(dòng)力總成，唐的加速性能比肩百萬級性能SUV，同時(shí)二十多萬元的售價(jià)滿足了不少人“少花錢、滅跑車”的心愿。單從這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)來看，花二十多萬買這樣一臺(tái)SUV就一個(gè)字——值！如果從唐的整體表現(xiàn)來看，性能之外的部分只能算是合格水平。至于充電方面的體驗(yàn)，唐和大多數(shù)電動(dòng)車面臨的問題一樣，拋開充電便利性方面不談，唐在充電速度方面還可以像它的加速一樣變得更快一些。

您好。目前該車無優(yōu)惠的 建議要一些贈(zèng)品的

目前就是沒有優(yōu)惠，就指導(dǎo)價(jià)的，觀望一下，等下半年吧

這車現(xiàn)在就是地補(bǔ)加國補(bǔ)，加一萬充電樁。別的優(yōu)惠沒有。你延安有車嗎？

我在西安，這車全國一個(gè)價(jià)格。

這車沒優(yōu)惠有補(bǔ)貼，你是想在延安買，還是西安買。