邁銳寶XL平臺到底具體高大上在什么地方

2016-04-27 15:03:42 作者：tianjin02

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　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】經(jīng)歷53年風(fēng)雨歷程，邁銳寶九代傳承，從早期純粹的后驅(qū)高性能美式肌肉車，到如今成為一款深受用戶喜愛的中高級車型，半個世紀(jì)的風(fēng)雨考驗，驗證的不僅是這款車型，更是雪佛蘭的品牌精髓。

　　2月27日，雪佛蘭邁銳寶XL在深圳完成上市。這款被上汽通用副總經(jīng)理施弘視作“雪佛蘭旗艦車型，肩負著拉動銷量、提升雪佛蘭品牌形象”兩方面重任的車型。然而在上市后初期，邁銳寶XL就遇到了“口碑高開，銷量低走”的尷尬。部分持幣待購的消費者對于邁銳寶XL溢出全新邁銳寶約3萬的差價仍未理解：“同樣一部B級車，同樣是邁銳寶，為什么邁銳寶XL就要高出3萬元？

　　追根溯源，其實兩者最本質(zhì)的區(qū)別是平臺。

● 平臺是汽車產(chǎn)品最本質(zhì)的區(qū)分

　　汽車開發(fā)平臺是將各個零部件，包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)，剎車系統(tǒng)，動力傳功機構(gòu)等等性能相互匹配的布置關(guān)系。并且這種布置關(guān)系要經(jīng)過大量工程上的驗證，確保不會產(chǎn)生嚴(yán)重問題。在這樣的一個結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，汽車工程師只要通過內(nèi)飾和車身造型的設(shè)計，即可打造全新車型。因此平臺基本上確定了大部分車輛的性能指標(biāo)。所以評價產(chǎn)品的優(yōu)劣，平臺也是可以作為一個評估維度。

　　Epsilon II是目前通用集團全球范圍最為先進的中級車平臺，而作為支撐雪佛蘭品牌全面換代的一環(huán)以及提升雪佛蘭品牌的品牌形象車型邁銳寶XL就誕生在該平臺上，并且是優(yōu)化版的Epsilon II。2003年就通入使用的Epsilon平臺上誕生過大名鼎鼎的SAAB 93以及OPEL Vectra等，五年后，通用通過對Epsilon平臺車身剛度強度的優(yōu)化全面進入Epsilon II（簡稱E2）的時代。

　　近些年隨著各大汽車企業(yè)在平臺上的預(yù)算投入的增多，不管在新平臺的開發(fā)還是原有平臺的優(yōu)化上都有了質(zhì)的飛躍。通用的Epsilon II平臺也一樣。

● 輕量化是平臺核心亮點

　　數(shù)字顯示，汽車自動每減少10%，燃油消耗可降低6~8%。說明汽車整車質(zhì)量對油耗有非常直接的關(guān)系。而在中國市場，面對2020年生產(chǎn)的汽車平均油耗需降到5.0L以下的強制性法規(guī)，各大汽車在輕量化的探索上也未曾停止過腳步。這一點從Frost&Sullivan分析得出的“2017年，輕量化汽車材料市場有望達到953.4億美元”的結(jié)論中可見一斑。

　　而在輕量化的道路上，邁銳寶XL得益于Epsilon II平臺，相比上一代邁銳寶，全身減重達到120kg。從目前主流B級車市場來看，邁銳寶XL最小整車質(zhì)量僅1415kg，甚至比一直以“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)聞名的馬自達阿特茲還要少32kg，這樣的優(yōu)勢也直接反映在油耗上。

　　目前市面上的輕量化技術(shù)多樣，其中最為主流的即是輕量化材料的使用，比如合金材料、高強度鋼、高強度纖維復(fù)合材料。受困于技術(shù)加工難度，目前主流的輕量化形式即是邁銳寶XL上所使用的高強度鋼以及合金輕量化材料的形式。高強度纖維復(fù)合材料由于加工問題多用在超豪華品牌的跑車之上。

　　邁銳寶XL車體結(jié)構(gòu)大量使用高強度鋼，其中包括40%的超高強度鋼。其中輕量化車體結(jié)構(gòu)減重65.7kg；底盤采用更多質(zhì)輕且堅固的鋁制材料，減重27.7kg；內(nèi)飾運用更簡潔的儀表板部件和更輕的電子配件, 減重12 kg；采用更輕的動力總成，減重12.3kg；進排氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)，減重20.1kg。

　　這樣在車身體積增大的同時，邁銳寶XL整車反而減重137kg，但是因為新增加的配置和電子系統(tǒng)增重約18kg，實際凈減重為120kg。因此，通用集團在優(yōu)化Epsilon II平臺的時候，需要對每一個輕量化的部分進行校核，來確保在車身強度不變的情況下減少質(zhì)量。

● 解耦式三通道上懸架的神秘作用

　　普遍來說，安靜性和穩(wěn)定性是決定汽車好壞的重要指標(biāo)。勞斯萊斯一直強調(diào)它在時速一百公里時候引擎蓋上的硬幣不會掉下來，是在說它的穩(wěn)定性。賓利強調(diào)即便時速一百公里時候，車內(nèi)一枚硬幣落地也能聽到，是在強調(diào)它的靜音性。

　　邁銳寶XL的穩(wěn)定和靜音當(dāng)然還不能和勞斯萊斯相比，但是相比上代和競爭對手，卻極具優(yōu)勢。生產(chǎn)邁銳寶XL的Epsilon II平臺，采用同級最先進的三通道技術(shù)，前懸采用解耦式三通路上懸置設(shè)計，將彈簧、緩沖塊和減振器的負載分散，使其獨立傳遞至車身，避免疊加震動產(chǎn)生的共振效應(yīng)，這樣大大提升了車輛的穩(wěn)定性，達到同級唯一的水準(zhǔn)。

　　而在靜音方面，邁銳寶XL攜帶同級先進的深海靜音技術(shù)，對整車靜音設(shè)計進行全面優(yōu)化，同時大量使用高科技材料，以聰明巧思凈化聽覺環(huán)境，以縝密思考剔除噪音，以ANC系統(tǒng)主動降噪。同時整車通過隔絕、吸收、降低三種類型環(huán)保材質(zhì)，層層過濾噪音，營造靜謐效果，使得車內(nèi)的靜音效果極佳。

● 更高比例的自動化生產(chǎn)，讓產(chǎn)品均好性更佳

　　同樣為了實現(xiàn)產(chǎn)品的統(tǒng)一性和均好性，Epsilon II平臺進行了自動化技術(shù)革命，大幅度減少人工干預(yù)，整條生產(chǎn)線多達336個機器人參與制造。更多數(shù)量、更大比例的機器人，無疑使得生產(chǎn)設(shè)備的成本急劇增高，但是也使得生產(chǎn)更有效率、自動化更強。

　　更大的意義在于，機器人有一個人工不具備的優(yōu)勢，就是機器裝配的更均衡、更精密、更準(zhǔn)確，這就克服了人為裝配容易出現(xiàn)的隨意性，克服了精密性和均衡性不夠的短板，使得產(chǎn)品更為均好，性能更為穩(wěn)定。

　　可以類比的是，上一代邁銳寶的生產(chǎn)線只有180個機器人，而競爭對手不過在220-260個機器人之間。

　　作為換代產(chǎn)品，邁銳寶XL在來源上就有別于上一代邁銳寶，Epsilon II平臺整合了中、美、德、韓的千余名工程師，配合通用汽車全球優(yōu)勢資源，其將會承擔(dān)起通用集團核心產(chǎn)品的研發(fā)任務(wù)，這也是雪佛蘭品牌希望邁銳寶XL扮演品牌向上旗艦產(chǎn)品身份的原因。而在有別克品牌“雙君”戰(zhàn)略前車可鑒的情況下，邁銳寶XL與全新邁銳寶形成高低搭配的戰(zhàn)略也更廣泛的吸引目前主流B級車市場的消費者，而Epsilon II平臺扮演的正是支撐邁銳寶XL定位走高的本質(zhì)原因。

　　目前，雪佛蘭邁銳寶XL已在華北所有區(qū)域完成上市。為了滿足消費者多元化的購車需求，邁銳寶XL還推出“首付7.99萬，10萬元定額貸和18期0利率的還款優(yōu)惠”。于此同時，雪佛蘭華北各經(jīng)銷店“超級星期六”全車型促銷活動也正在進行中，有興趣的消費者可以進店詳詢。

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