更注重家用 PCauto搶先測試騰翼C50

　　今年的天氣實在是有點特別，不僅在大雪節(jié)氣為北京帶來了一股接一股的迷霧，而且還在夜間偷摸下點雨夾雪以繼續(xù)第二天的霧氣。雖然經(jīng)常走南闖北的我各種天氣情況見得很多，但還從來沒見過北京的冬天不刮風卻下著大霧。同樣令人難以捉摸的還有我們好不容易約來的主角騰翼C50：2.7米的軸距、自主1.5T增壓發(fā)動機還有那個最低7.8萬的售價，這三樣組合在一起我想一般人可能都會帶著有色眼鏡來看它，至少提車之前我是這么覺得。

外觀：車頭設計沒有延續(xù)C30設計

　　人們常說偏見往往源于不了解，這個道理在我的身上再一次得到了驗證。雖然通過事先預習，我豪不懷疑自己判斷的正確性，但當騰翼C50出現(xiàn)在眼前時，確實給人眼前一亮的感覺。騰翼C50前部造型擁有極高的辨識度，雖然看上去少了一些活潑，但會讓人覺得這是一款更訴諸于家用的產(chǎn)品。

　　與先前推出的騰翼C30相比，C50前臉并非延續(xù)了C30的設計思路。上下分層的前進氣格柵搭配網(wǎng)狀中網(wǎng)使它富著很親民的一面，全系標配的柳葉式霧燈以及花生狀前大燈本身即是流行的設計，但并不顯花哨。

　　即便與那些自主新推出的中華H530、寶駿630等車型相比，C50在車身尺寸上都不處于劣勢。長寬高分別為4650×1775×1455mm(mm)，軸距2700mm。但C50采用了短車頭的設計，因此在與那些自主緊湊級車比拼空間時優(yōu)勢明顯。

被攝車輛是工程車 最終量產(chǎn)車上應該會處理好細節(jié)問題

　　從側(cè)面可以看出，C50采用了家轎貫用的流暢線條，不過好在車身中間的腰線十分明顯，從前保險杠起貫穿整個車身，令車身顯得更看上去不會顯得那樣臃腫。在輪胎方面C50采用佳通ticomfort 228輪胎，輪胎規(guī)格為205/55R 16。

　　相對于車身的前部，尾部的設計稍顯平庸。只是后備箱蓋上可以看到小幅的擾流設計，另外雙排氣管也經(jīng)過了加粗和鍍鉻處理以符合T動力的要求。

內(nèi)飾：貼合居家風格 借鑒痕跡不明顯

　　內(nèi)飾部分C50采用了黑色搭米色的配色方案，營造了一種更加居家的感覺，這也與它的外形風格更加吻合。另外在中控整體布置上也能找到某日系車型的借鑒痕跡，不過經(jīng)過長城二次開發(fā)改進后這鐘痕跡并不明顯，不能算是山寨。

　　三幅式多功能方向盤握感舒適，除了舒適型外均采用真皮材質(zhì)。儀表的布置為上下分層，最上面的為車速表，下方為轉(zhuǎn)速表加水溫與油表的設計，另外值得表揚的是高配車型還集成了直接式胎壓監(jiān)測功能，在轉(zhuǎn)速表中央藍色顯示屏上顯示實時壓力，駕車時看上一眼非常踏實。 

　　定速巡航、CD播放器、智能恒溫空調(diào)等領先配置都出現(xiàn)在騰翼C50上，再加上倒車雷達、雙模電動防夾天窗系統(tǒng)等一系列實用配置，堪稱豐富。

座椅空間：后排乘坐空間較大 座椅材質(zhì)也不錯

　　騰翼C50配備了一套賣相不錯的皮質(zhì)米色座椅，并且座椅的舒適性也非常不錯。最重要的是人體工程學設計合理，坐墊和靠背的軟硬適中，這在自主品牌中是很難得的，因此乘坐感受也要優(yōu)于大部分自主車型。但功能上并不豐富，主副駕駛位都不具備腰部調(diào)節(jié)功能。

　　人常說“身大力不虧”，有了超越同級的尺寸，營造出一個寬敞的內(nèi)部空間自然不再話下。按照之前我們測量B級車空間的測試規(guī)范，我們將前排座椅進行了三點數(shù)據(jù)固定，以便能較準確的測量出后排膝部空間。

　　從后排座椅空間方面來看，騰翼C50的腿部空間算是很寬敞的了，坐進去后腿部基本有大約兩拳余量，頭部空間則遜色了些，頭頂上約有四個指頭的距離。

駕駛：動力輸出平順性不錯 懸掛反饋缺乏韌性

　　騰翼C50搭載了長城自主研發(fā)的GW4G15T的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為98kW/5600rpm，最大扭矩為188Nm/2000-4500rpm，從賬面數(shù)據(jù)來看這款發(fā)動機與大眾的1.4T發(fā)動機沒有數(shù)字上優(yōu)勢，顯然是一款低增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)與之匹配的是5擋手動變速箱。

　　實際駕駛騰翼C50過程中，在1500轉(zhuǎn)左右即可感覺到渦輪的介入，而且介入并不突兀，比較柔和，使得騰翼C50更適合家用。在達到2000轉(zhuǎn)之后，可以明顯感到加速感，降擋超車也比較輕松。這一切表明騰翼C50作為家轎優(yōu)秀性。

　　也許是新車并沒有完全磨合開的原因，這臺手動5速變速箱在推入檔位時手感略顯生澀，在換擋過程中也會偶然出現(xiàn)找不著檔位這種情況。不過好在這臺變速箱的離合卻比較舒服，整個離合行程不長也不短，切合反應速度也比較到位。

　　騰翼C50在操控性上的表現(xiàn)貼合家用車的理念，由于車身的整備質(zhì)量不到1.3噸，駕駛時幾乎感覺不到龐大車身的那種負重感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)趨于中性，給人感覺非常自如、穩(wěn)重。在彎道中底盤給人的感覺同樣扎實，不過在過減速帶時懸掛給人的感覺偏硬。

0-100km/h加速測試：

　　把轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)上下，這時發(fā)動機正屬于最大扭矩平臺之上，在抬起剎車踏板的一剎那，188Nm的最大扭矩讓C50的前兩條輪胎出現(xiàn)了短暫的打滑，前避震也被這突然的爆發(fā)力拉長，不過姿態(tài)并不算過于夸張。經(jīng)過9.94秒之后，C50的時速突破了100km/h，最大G值達到了0.6g。

100-0km/h制動測試：

　　由于有強有力的避震支持，騰翼C50在緊急制動時的姿態(tài)保持得很好，前懸掛對車頭起到了不錯的支撐力，而后懸掛也沒有很有效地拉住上翹的尾部。最終百公里的制動距離為40.09米，雖然并不算太過優(yōu)秀，但是對于一款緊湊級車型中已經(jīng)算不錯了。

總結(jié)：

　　整體而言騰翼C50更加適合于一家三口的日常使用，同時大空間、T動力和7萬左右的起步價，都成為消費者選擇時的決定因素。如果再把一些細節(jié)稍加改進，可以說C50將是一款很有競爭力的車。