沃爾沃技術(shù)創(chuàng)新采用新型平臺(tái)架構(gòu)

　　沃爾沃汽車公司的技術(shù)前景基于兩項(xiàng)內(nèi)部制定的戰(zhàn)略：

　　l 從原則上講，可擴(kuò)展的車輛平臺(tái)架構(gòu)是指無論汽車的大小和復(fù)雜程度如何，都能讓沃爾沃的大多數(shù)車型在同一條生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)。

　　l 完全由四缸汽油及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的新型動(dòng)力總成系列。

　　該創(chuàng)新計(jì)劃中還包括一種新型的8檔自動(dòng)變速箱，而且在2011年末，沃爾沃還將在公路上測(cè)試全新的“飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)(KERS )”。

　　沃爾沃汽車公司研發(fā)高級(jí)副總裁彼得·默頓斯(Peter Mertens)說：“我們的技術(shù)前景由自己掌控。無論是我們的新型架構(gòu)，還是新型動(dòng)力總成系列，都讓我們有能力在駕駛性能及燃油經(jīng)濟(jì)性等重要領(lǐng)域內(nèi)與最強(qiáng)勁的對(duì)手并駕齊驅(qū)，甚至超越他們。”

　　自有的“可擴(kuò)展平臺(tái)架構(gòu)”

　　沃爾沃汽車公司正在利用一種適用于其大多數(shù)汽車產(chǎn)品的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，力爭(zhēng)在自有車型范圍內(nèi)推動(dòng)規(guī)模效益。

　　在這種新型聯(lián)合式的可擴(kuò)展平臺(tái)架構(gòu)(SPA)中，有多種平臺(tái)和車輛分組共享著相同的基礎(chǔ)底盤結(jié)構(gòu)、座架、電氣系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　這些平臺(tái)是各個(gè)不同車輛集群， 也就是大量完備車型的根基。例如，在當(dāng)下的車型系列中，沃爾沃S60、V60和XC60即構(gòu)成了一個(gè)集群。

　　歸根結(jié)底，就是根據(jù)相同的聯(lián)合模塊與接口、可擴(kuò)展系統(tǒng)與組件來開發(fā)一個(gè)車型系列，再嵌入到一套靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)當(dāng)中。

　　彼得·默頓斯說：“SPA將我們推向一個(gè)嶄新的技術(shù)開端。第一款SPA車型幾年內(nèi)就會(huì)上市，屆時(shí)，其獨(dú)特的新部件將占到90%左右。而且，就每一個(gè)領(lǐng)域的質(zhì)量和技術(shù)水平而論，我們的標(biāo)準(zhǔn)也都有所提高。我們將完全可以與最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一爭(zhēng)高下。”

　　除了車輛共用平臺(tái)架構(gòu)所帶來的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)之外，產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)也很明顯：

　　l 輕量化

　　l 電氣化

　　l 駕駛性能

　　l 設(shè)計(jì)比例

　　車重減少100-150千克

　　憑借SPA，沃爾沃汽車公司成為汽車輕量化設(shè)計(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。新車產(chǎn)品采用業(yè)內(nèi)迄今為止質(zhì)量最佳的高強(qiáng)度鋼材，并在前部結(jié)構(gòu)、車門、底盤和動(dòng)力系統(tǒng)中廣泛使用鋁材。也就是說，與現(xiàn)有同等大小的車型相比，即將推出的SPA車型重量會(huì)減輕100-150千克。

　　從啟動(dòng)/停止技術(shù)到純電力驅(qū)動(dòng)，這種新型平臺(tái)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了所有層面的電氣化，而且并未影響到車內(nèi)空間及裝載空間。新型的底盤技術(shù)加上更輕的重量和更完善的重量分配，在充分保證駕駛舒適度的基礎(chǔ)上，使得車輛在駕駛性能方面也不輸于業(yè)內(nèi)的任何優(yōu)秀產(chǎn)品。其電氣結(jié)構(gòu)讓所有未來的多媒體交互系統(tǒng)解決方案成為了可能，這種結(jié)構(gòu)還成為了沃爾沃汽車公司鞏固其在主動(dòng)安全領(lǐng)域內(nèi)領(lǐng)先地位的主要推動(dòng)力。

　　全新比例點(diǎn)燃設(shè)計(jì)靈感

　　整體的組裝效率已經(jīng)得以提高，為開發(fā)出更具吸引力的設(shè)計(jì)比例提供了有力支持。同時(shí)，在氣動(dòng)阻力領(lǐng)域也已經(jīng)取得了顯著的改善。與軸距、懸掛、車高及前臉高度相關(guān)的設(shè)計(jì)局限均已得到改善。這使即將推出的沃爾沃汽車擁有更大的自由空間，從而打造出更加激情四溢的流線造型。

　　沃爾沃汽車公司設(shè)計(jì)副總裁彼得•霍布里(Peter Horbury)解釋道：“就算采用的組件都一模一樣，不同的比例還是可以創(chuàng)造出完全不同的外觀。比如說，一頭驢和一匹純種賽馬之間的區(qū)別就是個(gè)非常好的例子：它們都有一個(gè)頭、一個(gè)身軀和四條腿，但是由于各自身體部位的比例差異，它們被視為截然不同的兩個(gè)物種。對(duì)于我們而言，這種新型結(jié)構(gòu)意味著我們可以進(jìn)一步銳化自己的設(shè)計(jì)語言，精心雕琢出最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)和動(dòng)感氛圍。對(duì)于要求嚴(yán)苛的豪華車客戶而言，這一點(diǎn)尤為重要。而Concept You則是這方面的典范之作，它展現(xiàn)了利用新型架構(gòu)所能實(shí)現(xiàn)的成果。”

　　性能媲美當(dāng)今六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四缸引擎

　　新近推出的發(fā)動(dòng)機(jī)系列名為VEA(沃爾沃環(huán)保型架構(gòu))，完全由四缸發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成。經(jīng)過適當(dāng)?shù)呐渲茫湫阅芗纯赏ㄟ^電氣化或其它尖端技術(shù)實(shí)現(xiàn)提升。

　　彼得·默頓斯評(píng)論說：“現(xiàn)在已經(jīng)不是比拼汽缸數(shù)量的時(shí)代了，小型化發(fā)動(dòng)機(jī)也完全可以滿足客戶對(duì)于豪華體驗(yàn)與駕駛樂趣的期待。對(duì)于我們來講，新型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是快速減少二氧化碳排放與燃油消耗量的最佳途徑， 其性能將比目前的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)更好、油耗比現(xiàn)有的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更低。”

　　減少零部件、降低車重及油耗

　　VEA包括一系列模塊化的柴油及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油共軌式與汽油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)是兩種標(biāo)準(zhǔn)配置。多級(jí)渦輪增壓為全系列從高性能到低油耗等各類型號(hào)提供了更大的靈活性。為照顧到所有客戶的需求，部分發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了混合動(dòng)力或其他的尖端技術(shù)來進(jìn)一步提升性能。模塊化格式以基于每燃燒室500cc的標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的熱動(dòng)力，還能應(yīng)用于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)。

　　VEA具備以下多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：

　　l 獨(dú)特零部件的數(shù)量減少了60%，這有助于提高生產(chǎn)效率、強(qiáng)化質(zhì)量保證、改善新開發(fā)項(xiàng)目的效率。

　　l 與之前的產(chǎn)品相比，新型動(dòng)力系統(tǒng)的重量最多減輕了90千克。

　　l 燃油經(jīng)濟(jì)性最多提高35%。

　　l 發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化且緊湊的橫置布局為沃爾沃未來的電氣化升級(jí)做好了充分準(zhǔn)備。

　　l 發(fā)動(dòng)機(jī)符合2017年之前全球范圍內(nèi)所有已知的關(guān)于排放的立法要求。

　　彼得·默頓斯解釋道：“目前，每一款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配都不盡相同。而一旦有了這種整體解決方案，未來的技術(shù)開發(fā)工作將能夠?qū)Ｗ⒂谔岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而不必再為安裝改裝花費(fèi)精力。除此之外，工廠內(nèi)的裝配也會(huì)變得更加輕松。開發(fā)成本最初會(huì)較高，而之后卻會(huì)大幅下降。”

　　沃爾沃汽車公司還利用VEA引入了一種新型的8檔自動(dòng)變速器，它可以讓駕駛員實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的駕駛操控，而且極其省油。

　　首次飛輪技術(shù)公路測(cè)試

　　今年秋末，沃爾沃汽車公司將成為世界上首批完成飛輪驅(qū)動(dòng)道路測(cè)試的汽車生產(chǎn)商之一。

　　飛輪驅(qū)動(dòng)又被稱為“飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)(KERS )”，安裝于汽車的后軸，而發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的是前輪。剎車時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)能量會(huì)促使飛輪旋轉(zhuǎn)，最高可達(dá)每分鐘60,000轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車再次發(fā)動(dòng)后，飛輪的旋轉(zhuǎn)就會(huì)通過一種特殊設(shè)計(jì)的傳動(dòng)裝置傳遞到汽車后輪。經(jīng)過如此安排設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)能回收系統(tǒng)的全部動(dòng)力將施加到四個(gè)輪子上。如果車輛達(dá)到了巡航速度，飛輪中儲(chǔ)存的能量就會(huì)加快車輛速度或是推動(dòng)車輛前行。

　　彼得·默頓斯說：“該系統(tǒng)為駕駛員提供了額外的80馬力，賦予了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有如六缸的加速性能，而且還有可能減少多達(dá)20%的耗油量。對(duì)于我們諸如Concept You這樣的大型轎車而言，飛輪技術(shù)將會(huì)是一種非常完美的解決方案。”

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