技術(shù)解讀 雅科仕加長版制勝的法寶

　　對(duì)于一個(gè)汽車廠商而言，旗下豪華級(jí)轎車往往是廠家綜合技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。相應(yīng)的，對(duì)于豪華級(jí)轎車來說，整車技術(shù)含量的高低，也成為衡量其價(jià)值的重要指標(biāo)。從市場(chǎng)的沿革來看，10月11日剛剛上市的雅科仕加長版，無疑屬于豪華級(jí)轎車領(lǐng)域的后來者。然而這款新車所展現(xiàn)出的技術(shù)實(shí)力，卻不由得讓人聯(lián)想到“后生可畏”這句成語。相比奔馳S、寶馬7系、奧迪A8，乃至雷克薩斯LS這些“前輩”，雅科仕加長版在技術(shù)實(shí)力方面，絕不僅僅是“可以匹敵”這么簡(jiǎn)單。由于技術(shù)上的全面與各方位的領(lǐng)先，雅科仕加長版儼然已經(jīng)成為當(dāng)前豪華級(jí)轎車中的綜合技術(shù)高手。

　　平臺(tái)技術(shù)：

　　雅科仕加長版采用了全球豪華級(jí)轎車最常見的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局，并采用了規(guī)格極高的前后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)。這意味著雅科仕加長版在平臺(tái)技術(shù)上，已達(dá)到了全球頂級(jí)水平。

　　多連桿后懸掛在中高級(jí)別車型上已經(jīng)是相當(dāng)普及了，但多連桿前懸掛卻并不多見。在雅科仕之前，只有奧迪A8、雷克薩斯LS等極少數(shù)車型采用了這樣的前懸掛，而包括寶馬7系和奔馳S在內(nèi)的其他豪華級(jí)轎車，則依然采用結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的雙叉臂前懸掛。多連桿前懸掛的上下擺臂都采用雙連桿的布局，同時(shí)還要滿足轉(zhuǎn)向的需求，因此結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，對(duì)研發(fā)者的技術(shù)實(shí)力也要求非常高。而它所帶來的好處也是不言而喻的——相比雙叉臂懸掛，可以獲得更加精準(zhǔn)的調(diào)校，更好的兼顧舒適性與操控性。

　　雅科仕加長版在懸掛元件的配備上，也同樣不遜于任何一個(gè)“前輩”。全系配備的EAS電控空氣懸掛系統(tǒng)，不僅可以帶來豪華級(jí)轎車應(yīng)有的舒適駕乘感，而且功能也更加全面。例如雅科仕加長版的懸掛就帶底盤升降功能，惡劣路況下可以獲得更好的通過性，高速狀態(tài)下則可增加穩(wěn)定性和降低油耗，并可以根據(jù)乘客人數(shù)的多少，來自動(dòng)保持車身水平。根據(jù)駕駛狀況的不同，雅科仕加長版的懸掛系統(tǒng)還能夠進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)整，例如正常駕駛時(shí)以突出舒適為主，動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)則可以獲得更大的阻尼，以提升操控性。

　　動(dòng)力技術(shù)：

　　雖然增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中小排量車型領(lǐng)域目前已漸成趨勢(shì)，但在豪華級(jí)轎車領(lǐng)域，大多數(shù)消費(fèi)者仍然對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的平順與舒適情有獨(dú)鐘。雅科仕加長版在這方面，選擇了貼近消費(fèi)者需求的做法。

　　目前全球自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前沿技術(shù)，無疑以缸內(nèi)直噴最具代表性。與傳統(tǒng)的缸外燃油噴射相比，缸內(nèi)直噴技術(shù)可以獲得更精準(zhǔn)、更少的噴油量，并獲得更大的壓縮比，從而大幅提升燃燒效率，在功率增加的同時(shí)，燃油消耗更低。時(shí)至今日，這項(xiàng)技術(shù)仍然未能在豪華級(jí)轎車中全面普及，例如寶馬730Li、雷克薩斯LS460等車型，就依然采用缸外噴射的方式。

　　雅科仕加長版，無論是3.8升版本還是5.0升版本，都采用了現(xiàn)代最新的GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，科技含量同樣站在了同級(jí)車中的最高水平。不僅如此，雅科仕加長版的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上相比對(duì)手也是領(lǐng)先的。例如雅科仕加長版3.8GDI，就擁有334馬力的最大功率，5.0GDI的功率更是高達(dá)430馬力。如果你對(duì)這些數(shù)據(jù)沒有什么概念，那么請(qǐng)參看以下表格。

　　這組數(shù)據(jù)是雅科仕加長版的低配動(dòng)力版本，與其他幾款豪華級(jí)轎車低配動(dòng)力版本的對(duì)比。通過參數(shù)的差別就可以看出，它們的差距有多大。

　　如果說上一組數(shù)據(jù)，是因?yàn)檠趴剖说呐帕看螅行?ldquo;勝之不武”，那這組數(shù)據(jù)就更能說明問題了。其他幾款豪華級(jí)轎車基本上都屬于各自的中端車款，雅科仕加長版與之相比絲毫不遜色。值得一提的是，表格中的雷克薩斯LS460采用的是4.6L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，已屬于雷克薩斯LS系列的高端配備了，但它的功率比雅科仕加長版3.8GDI也僅高出了12馬力。

　　這組表格，是雅科仕加長版5.0GDI與對(duì)手的對(duì)比情況。雖然從數(shù)據(jù)看，雅科仕并沒有全面領(lǐng)先，但要注意這些對(duì)手都是什么“角色”。奔馳S500配備的是4.7升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但功率僅比雅科仕加長版多了5馬力。寶馬750Li同樣也配備了渦輪增壓器，功率卻遜于雅科仕加長版。還有一點(diǎn)別忘了，這兩個(gè)對(duì)手的售價(jià)都在200萬元以上，雅科仕加長版5.0GDI能夠與之抗衡而不落敗，可謂是相當(dāng)難得了。

　　變速器方面亦是如此，雅科仕加長版全系標(biāo)配8速手自一體變速器，這同樣屬于全球變速器領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)，并且同樣未能在所有的豪華級(jí)轎車中普及。例如前面提到的四位“前輩”，只有奧迪A8和雷克薩斯LS標(biāo)配8速手自一體變速器。奔馳S均配備的是7速手自一體變速器，寶馬7系除了760Li以外，其他車款則都只配備了6速手自一體變速器。

　　電子科技：

　　豪華級(jí)轎車不同于普通轎車，電子科技的含量，同樣也是衡量整車動(dòng)力科技的重要標(biāo)準(zhǔn)。在這方面，雅科仕加長版也做得十分到位。

　　雅科仕加長版所配備的SCC智能巡航控制系統(tǒng)，除了常規(guī)的定速巡航功能以外，還擁有主動(dòng)偵測(cè)、提醒和主動(dòng)制動(dòng)的功能。當(dāng)車輛前方出現(xiàn)低速運(yùn)行的車輛、障礙物或行人時(shí)，車頭的雷達(dá)將會(huì)把數(shù)據(jù)反饋給ECU，并通過儀表板發(fā)出報(bào)警信號(hào)和報(bào)警音，來提醒駕駛者注意。如果此時(shí)駕駛者未及時(shí)采取此措施，系統(tǒng)還將通過安全帶振動(dòng)的方式來發(fā)出警告。在這樣的提醒之下仍不奏效，系統(tǒng)將會(huì)在發(fā)生碰撞前向制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令來實(shí)施主動(dòng)制動(dòng)，降低危險(xiǎn)的發(fā)生。目前在豪華級(jí)轎車中，大多未能提供此項(xiàng)配備，即使有，也只會(huì)裝配在例如奧迪A8 W12這樣的頂級(jí)車款上，但在雅科仕加長版上是全系標(biāo)配的。

　　車輛在高速行駛時(shí)如果因?yàn)轳{駛員分心或疲勞駕駛，導(dǎo)致車輛偏離車道將是非常危險(xiǎn)的。雅科仕加長版就特別針對(duì)這種情況，配備了LDWS車道偏航提醒系統(tǒng)。LDWS通過高科技的色彩識(shí)別系統(tǒng)來對(duì)車道進(jìn)行偵測(cè)，一旦駕駛者在未打轉(zhuǎn)向燈卻偏離車道的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)通過儀表報(bào)警燈、報(bào)警音以及安全帶振動(dòng)的方式提醒駕駛者。另外，這套系統(tǒng)還能識(shí)別不同的車道線，例如黃色實(shí)線或者白色虛線，并根據(jù)偏離的情況，實(shí)施不同的警告級(jí)別。

　　雅科仕加長版上的電子科技配備當(dāng)然遠(yuǎn)不止這些。在豪華級(jí)轎車上可能采用的駕駛員信息系統(tǒng)(寶馬稱作iDrive、現(xiàn)代稱作DIS)、帶AUTO HOLD功能的EPB電子駐車系統(tǒng)、可在發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)向上/向前移動(dòng)的電子主動(dòng)式安全頭枕、泊車智能引導(dǎo)、前后泊車影像等等，雅科仕加長版上也都一應(yīng)俱全。

　　從以上的解讀可以看出，雅科仕加長版并沒有在某個(gè)特定的方面實(shí)現(xiàn)革命性的技術(shù)突破，但它卻擁有更全面的領(lǐng)先技術(shù)，從而使它在各個(gè)領(lǐng)域，均處于同級(jí)車中的領(lǐng)先位置。這種全面，不僅讓雅科仕加長版在技術(shù)上不存在任何短板，同時(shí)也意味著它在性能上，同樣可以在與“前輩”的較量過程中處于上游水平。作為豪華級(jí)轎車市場(chǎng)的后來者，雅科仕加長版擁有這樣的綜合技術(shù)和素質(zhì)，已足以讓人生畏了。