小車也安全 至于你信不信-反正我是信了

　　[太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞]溫州動(dòng)車追尾、高速車禍頻頻……, 事故發(fā)生原因雖各有不同，但是人們對(duì)出行安全的關(guān)注指數(shù)日漸增加是不爭(zhēng)的事實(shí)。汽車作為日常交通工具之一，其自身的安全性能理應(yīng)是保護(hù)駕乘者安全的第一道防線。以往人們提到汽車安全性，便會(huì)自然的聯(lián)想到中高級(jí)車型，而忽略了小型車的安全性。然而，隨著消費(fèi)者安全意識(shí)的逐漸成熟，小型車的安全標(biāo)準(zhǔn)也在隨之提升。小編也借安全這一熱點(diǎn)，與讀者一起掃描現(xiàn)A0級(jí)主力小型車的安全表現(xiàn)。

　　而提到汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，就不得不提到C-NCAP--中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程。該標(biāo)準(zhǔn)不僅推動(dòng)了汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)安全性能的提高，也成為消費(fèi)者考量安全性能最為直觀的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

　　明碼標(biāo)"星"  安全實(shí)力大膽秀

　　關(guān)注A0級(jí)小車的朋友們常常會(huì)看到C-NCAP或E-NCAP五星、四星標(biāo)識(shí)，將碰撞成績(jī)"明碼標(biāo)'星'"，安全等級(jí)一目了然。這種大膽"秀安全"的做法，是源于實(shí)實(shí)在在的碰撞成績(jī)、更是源于對(duì)自身安全性能的自信。小型車的領(lǐng)軍者大眾Polo很好的將歐洲五星設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)移植到了中國(guó)市場(chǎng)，安全性能也一直是其津津樂(lè)道的賣點(diǎn)之一，而作為韓系小型車的代表現(xiàn)代瑞納也于今年4月獲得了C-NCAP五星安全認(rèn)證。

　　合資車起步較早，在汽車安全研究和應(yīng)用上也積攢了相對(duì)成熟的經(jīng)驗(yàn)，那么A0級(jí)市場(chǎng)中的自主品牌表現(xiàn)如何呢？小車也安全，你信不信？反正我信。我們就以自主品牌的代表者奇瑞風(fēng)云2為例，看看其安全性能如何。從安全技術(shù)應(yīng)用角度來(lái)看，奇瑞風(fēng)云2（詢底價(jià)|查參配）有四大安全特色:激光焊接技術(shù)可以使鋼板達(dá)到分子層面地結(jié)合，從而全面提升車身的整體剛度及強(qiáng)度，減少車身在運(yùn)動(dòng)形態(tài)中的變形；全金屬封閉承載式車身, 配合直徑超過(guò)3.5cm的四車門內(nèi)置防撞橫梁直徑，能有效抵御車輛所受的力量沖擊；豐富的主被動(dòng)安全裝備--防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)、雙安全氣囊等安全裝備也都是標(biāo)準(zhǔn)配置；自救式后備箱開啟是奇瑞風(fēng)云2笑傲A0級(jí)車市的"獨(dú)門秘笈"，在斷電等意外導(dǎo)致車門無(wú)法打開時(shí)，可從后備箱逃生。此外，碰撞自動(dòng)解鎖功能的應(yīng)用，也是向中高級(jí)車安全標(biāo)準(zhǔn)看齊。

　　這些安全技術(shù)的運(yùn)用令風(fēng)云2在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中獲得了43.1分的四星成績(jī)。更值得一提的是，風(fēng)云2在"可變性移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)"中獲得了15.67的高分，此項(xiàng)比現(xiàn)代瑞納的表現(xiàn)還要好。而相對(duì)于新賽歐、悅翔、同悅等車型風(fēng)云2的安全碰撞表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)。

　　半遮半掩  霧里賞花看不透

　　與大張旗鼓宣傳安全星級(jí)不同的是，部分車型由于沒(méi)有參與碰撞測(cè)試，因此在宣傳安全性能時(shí)，只能是采用含糊的話術(shù)---"按照**星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造"、"達(dá)到**星級(jí)水平"等詞匯。

　　近期上市的雪佛蘭愛(ài)唯歐，定位于樂(lè)騁的換代車型。筆者注意到在介紹其安全性能時(shí)，采用了 "按照全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)打造"的話術(shù)，但筆者在C-NCAP和E-NCAP的測(cè)評(píng)名單中都未發(fā)現(xiàn)其身影。而其替換的樂(lè)騁安全星級(jí)是E-NCAP三星成績(jī)，筆者也真心希望換代車型真正起到提升的作用。

　　采取同樣傳播話術(shù)的還有上汽MG3、起亞K2，均采用了"遵照E-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)"這一說(shuō)法，而二者均未獲得相關(guān)安全評(píng)級(jí)，其真實(shí)的安全性能有待檢驗(yàn)。安全評(píng)級(jí)是消費(fèi)者越來(lái)越注重的因素，而沒(méi)有碰撞成績(jī)的車型為了迎合這一需求，也就只能采取 "半遮半掩"的策略了。

　　安全性能對(duì)于汽車廠商而言，足以說(shuō)明企業(yè)對(duì)消費(fèi)者最高利益――"生命"的重視。汽車安全性能的提升是一個(gè)腳踏實(shí)地不斷探索的過(guò)程，而不能僅僅因?yàn)橛舷M(fèi)者關(guān)注點(diǎn)，而采取"半遮半掩"的態(tài)度，更應(yīng)該讓消費(fèi)者明明白白地選擇一輛真正安全的車。

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