馳騁賽場(chǎng)110年 解讀斯柯達(dá)百年汽車(chē)史！

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 天津新聞]2011年，是百年汽車(chē)品牌斯柯達(dá)參與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)事業(yè)的第110個(gè)年頭。作為一個(gè)以自行車(chē)起步的汽車(chē)品牌，百年斯柯達(dá)從一開(kāi)始就將賽場(chǎng)作為展示自己的舞臺(tái)。在世界汽車(chē)運(yùn)動(dòng)賽場(chǎng)上馳騁的這110年間，斯柯達(dá)所向披靡，斬獲冠軍無(wú)數(shù)，也由此成就了世界賽車(chē)運(yùn)動(dòng)史上的一段佳話。

免費(fèi)咨詢熱線：400-821-0436

點(diǎn)擊進(jìn)入天津經(jīng)銷(xiāo)商：天津上海大眾斯柯達(dá)雅華4S店

　　1901年7月29日：百年汽車(chē)品牌在賽場(chǎng)上留下第一個(gè)腳印

　　1895年，斯柯達(dá)的前身——L&K公司正式誕生，兩位創(chuàng)始人瓦茨拉夫•勞林(Vaclav Laurin)先生和瓦茨拉夫•克萊門(mén)特(Vaclav Klement)先生在捷克的姆拉達(dá)-博萊斯拉夫開(kāi)始生產(chǎn)自行車(chē)。為了實(shí)現(xiàn)無(wú)需依靠人力就能暢行駕駛的愿景，這兩位年輕的企業(yè)家掀起了機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的革命。1898年，他們制造出自己設(shè)計(jì)的第一輛機(jī)動(dòng)兩輪車(chē);1899年11月18日，推出了公司的首批機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)，并在布拉格的自行車(chē)賽車(chē)場(chǎng)亮相，贏得了新聞?dòng)浾邆兊臒o(wú)數(shù)贊譽(yù)。但他們并未就此滿足，瓦茨拉夫•勞林(Vaclav Laurin)先生仍孜孜不倦地在國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)和測(cè)試著產(chǎn)品。

　　1901年，專為蓬勃發(fā)展的賽車(chē)界設(shè)計(jì)的Type C車(chē)型問(wèn)世，它擁有動(dòng)力為3馬力的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。為了推廣Type C這款動(dòng)力強(qiáng)勁的摩托車(chē)，L&K公司首次參加了國(guó)際比賽。拉力賽從巴黎出發(fā)，以柏林為終點(diǎn)，在缺乏購(gòu)買(mǎi)備用零件和維修車(chē)輛所需的資金的情況下，Type C要完成比賽已經(jīng)難上加難，獲勝更是猶如空中樓閣，克萊門(mén)特和他的工段長(zhǎng)納爾奇斯•波德西德尼澤克(Narcis Podsedníček)齊心協(xié)力，將布料塞入輪胎以此對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，雖然在最后時(shí)刻“幾乎用盡了最后的一點(diǎn)橡膠”，但這輛摩托車(chē)依然成功跑完了全程。

　　1901年7月29日凌晨3點(diǎn)，波德西德尼澤克第一個(gè)到達(dá)終點(diǎn)柏林，他以驚人的速度擊敗了所有選手，包括唯一堅(jiān)持下來(lái)的法國(guó)車(chē)手。但事實(shí)上，他的速度太快，以至于在到達(dá)時(shí)終點(diǎn)線上空無(wú)一人，疲憊不堪的波德西德尼澤克只是在附近的警察局確認(rèn)了他到達(dá)的時(shí)間，然后就高興地睡覺(jué)去了。然而，第二天上午，拉力賽的主辦方卻取消了他的參賽資格，盡管這樣，觀眾們依然認(rèn)為波德西德尼澤克才是真正的冠軍，他們用肩膀扛起他，向他致以熱烈歡呼。

　　這就是百年斯柯達(dá)品牌在世界汽車(chē)運(yùn)動(dòng)界的首次勝利，這場(chǎng)勝利最終成為其品牌文化遺產(chǎn)中的輝煌一頁(yè)，而7月29日這個(gè)幸運(yùn)日更為斯柯達(dá)汽車(chē)在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中的傳承與成功揭開(kāi)了序幕。

　　見(jiàn)證世界賽車(chē)史：傳奇賽車(chē)手+傳奇賽車(chē)

　　作為百年斯柯達(dá)的傳奇賽車(chē)手，波德西德尼澤克并沒(méi)有滿足于一次勝利，他為改進(jìn)車(chē)型提供了諸多建議在“創(chuàng)新大膽，但一定保證駕駛者的安全“的理念下，克萊門(mén)特、勞林和波德西德尼澤克匯聚智慧，設(shè)計(jì)出了又一款全新的賽車(chē)：Type B摩托車(chē)。

　　1902年， 駕駛著Type B摩托車(chē)，勞林先生和波德西德尼澤克先生代表L&K公司參加了從巴黎至維也納普拉特游樂(lè)園的艱難長(zhǎng)途比賽，并以33小時(shí)49分鐘12.6秒的成績(jī)完成了1,750公里的賽程。作為比賽唯一的專業(yè)摩托車(chē)手，勞林先生在毫無(wú)協(xié)助的情況下通過(guò)了阿爾貝格(Arlberg)關(guān)卡，榮獲比賽季軍，納爾奇斯•波德西德尼澤克緊隨其后。在之后的比賽中，L&K公司的傳奇賽車(chē)手們?cè)?4場(chǎng)的賽事中贏得了32場(chǎng)的勝利， L&K的傳奇賽車(chē)以其可靠性聲名鵲起，在87次啟動(dòng)中只發(fā)生了1次故障，憑借在第二場(chǎng)拉力賽中的冠軍成績(jī)，L&K公司在歐洲公眾心目中獲得了廣泛認(rèn)可。

　　1904年，斯柯達(dá)CC車(chē)型問(wèn)世，作為同級(jí)別中第一款在歐洲大規(guī)模生產(chǎn)的車(chē)型，CC車(chē)型配備了V型雙氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.5升。之后，勞林先生還研發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)和第一款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后者由四個(gè)單缸組成，每個(gè)氣缸都配備獨(dú)立曲柄并連接至齒輪傳動(dòng)裝置，“斯拉維亞(Slavia)”字樣的標(biāo)識(shí)在姆拉達(dá)-博萊斯拉夫逐漸消失，L&K字樣標(biāo)識(shí)被保留下來(lái)，成為了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)勝利的代名詞。

　　1936年1月，由茲德涅克·波爾和亞羅斯拉夫·豪斯曼代表的斯柯達(dá)賽車(chē)隊(duì)出現(xiàn)在了第十五屆蒙特卡羅拉力賽上，他們的賽車(chē)是一輛兩座斯柯達(dá)Popular Sport敞篷跑車(chē)。在汽車(chē)競(jìng)速賽中享負(fù)盛譽(yù)的蒙特卡羅拉力賽以艱難的山區(qū)、冰雪賽道而著名，與法國(guó)的勒芒24小時(shí)大賽、美國(guó)的印地安那波利斯500大賽、摩納哥蒙特卡羅F1大獎(jiǎng)賽一起被并稱為世界四大知名汽車(chē)賽事。在經(jīng)過(guò)艱難的比賽之后，斯柯達(dá)賽車(chē)最終在該組別當(dāng)中取得了亞軍，使得斯柯達(dá)Popular Sport敞篷跑車(chē)成為享譽(yù)世界的傳奇賽車(chē)。為了紀(jì)念這次歷史性的勝利，斯柯達(dá)特地打造了70輛Popular Sport特別版Monte Carlo，成為眾多汽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的終極收藏品，而70年代，斯柯達(dá)推出的130 RS跑車(chē)更是其卓越賽車(chē)技術(shù)的見(jiàn)證。