科技引擎啟動未來，凱美瑞科技無限之旅

　　[太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞]在全新第七代凱美瑞上市時，廠家稱其百公里油耗不到7.8L，傲視所有中高級車。這一驚人的數(shù)據(jù)究竟是如何獲得的？這個謎底就在“動力體驗(yàn)區(qū)”揭開。走進(jìn)“動力體驗(yàn)區(qū)”，映入眼簾的是“凱美瑞”的發(fā)動機(jī)切割模型展示，這臺“5AR-FE雙VVT-i高效能發(fā)動機(jī)”，配上“6速手自一體變速器”及豐田全球領(lǐng)先的“雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)”和“ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)”等多項(xiàng)先進(jìn)科技，使得2.5L的最大輸出功率達(dá)135kW，增長了10%，最大扭矩達(dá)235Nm，增長了5%，綜合工況下百公里油耗達(dá)到同級別最低的7.8L，降低了24%，實(shí)現(xiàn)了動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性能二者的最佳表現(xiàn)。

　　凱美瑞所標(biāo)配的豐田獨(dú)步全球的GOA車身則在“安全體驗(yàn)區(qū)”展示。借助LED燈帶，設(shè)計(jì)師巧妙地將碰撞時車身5066焊點(diǎn)及內(nèi)部力度用LED燈表現(xiàn)出來，并以明暗區(qū)分能量變化。通過能量的傳遞，你就會發(fā)現(xiàn)該車身的一大技術(shù)亮點(diǎn)：高效吸收動能。當(dāng)車輛發(fā)生撞擊時，前車身的柔性結(jié)構(gòu)能有效吸收并分散碰撞能量，將其分散至車身各部位結(jié)構(gòu)中，最大程度減小座艙內(nèi)部空間的變形，從而保護(hù)駕乘者的安全。

　　同時，配備高達(dá)10氣囊的凱美瑞（詢底價(jià)|查參配）車體也在該區(qū)展示。GOA的全方位保護(hù)，加上10氣囊的防衛(wèi)，我們自然就明白為何全新第七代凱美瑞能在剛剛公布的C－NCAP碰撞測試中，斬獲了最高級別五星+的優(yōu)秀成績。

　　進(jìn)入“豪華配置區(qū)”，我們見到的不再只是汽車，而是汽車所帶來的豪華舒適生活。在這里，我們首先看到的是BSM盲點(diǎn)系統(tǒng)的體驗(yàn)區(qū)。這個系統(tǒng)可是大有來頭，在車速高于40km/h時BSM盲點(diǎn)系統(tǒng)會啟用當(dāng)今最先進(jìn)的“毫米雷達(dá)波盲區(qū)檢測”方式，能夠檢測到進(jìn)入后視鏡盲區(qū)的車輛，并通過后視鏡的警示燈進(jìn)行提示，以防止車輛變線時發(fā)生碰撞。此外，在這里你還能聽到在五層玻璃的隔音下，JBL為我們帶來醇美的音樂，看到NANOE負(fù)離子循環(huán)系統(tǒng)如何為我們凈化身邊污濁的空氣。

　　代表未來新能源汽車發(fā)展方向的油電雙擎混合動力車型——凱美瑞?尊瑞也在體驗(yàn)營與觀眾親密接觸。對于大多數(shù)人而言，油電雙擎混合動力是一個“只知其然，不知其所以然”的技術(shù)名詞，但是，在“混合動力館里”，凱美瑞?尊瑞的切割車被清晰地呈現(xiàn)在觀眾眼前。據(jù)了解，這個車體玄機(jī)多多，它通過采用更高剛性的鋼材、更高品質(zhì)的隔音材料，靜謐性可是比汽車版豪華車更勝一籌！

　　而凱美瑞?尊瑞的工作原理則通過車體旁邊的雙人自行車得到生動詮釋。電機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動汽車，尤如兩個人在騎一輛雙人自行車，兩人既能同時行駛，又能獨(dú)立運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了省力的目的，而這也鮮明地表現(xiàn)出混合動力節(jié)省能源的特點(diǎn)。通過電與油的合力運(yùn)作，凱美瑞?尊瑞的綜合功率達(dá)到151千瓦，而其綜合工況油耗更是低至5.3L，比同排量汽油車型節(jié)省燃油32%，比同排量、同等功力輸出的豪華車節(jié)省燃油約40%－50%。

　　14項(xiàng)精彩試駕全面體驗(yàn)卓越性能

　　百聞不如一見，百見不如一試！在六大體驗(yàn)館里，我們已經(jīng)領(lǐng)略到全新第七代凱美瑞的科技魅力。事實(shí)是否如此，還需要我們一試。在場館之外，廠家就提供凱美瑞?尊瑞、凱美瑞、凱美瑞駿瑞三大車型，設(shè)置濕滑路面啟動、90度轉(zhuǎn)彎、S型繞樁、緊急避讓、全動力模式體驗(yàn)、BSM盲點(diǎn)體驗(yàn)、PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)體驗(yàn)等14項(xiàng)豐富多彩的試駕項(xiàng)目，讓消費(fèi)者親身感受凱美瑞的先進(jìn)配置帶來的駕乘感受。

　　在一些傳統(tǒng)的試駕項(xiàng)目中，體驗(yàn)者驚喜連連。在直線加速環(huán)節(jié)中，試駕者需要在150米的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)0至80km/h的加速，之后再剎車至停車。體驗(yàn)者深踩油門后，配備“5AR-FE雙VVT-i高效能發(fā)動機(jī)”的凱美瑞迸發(fā)出強(qiáng)勁的動力，速度迅速飆升，而在6速手自一體變速器的配合下，凱美瑞得以平順換檔，快速實(shí)現(xiàn)加速與停車。

　　在90度轉(zhuǎn)彎這一環(huán)節(jié)，體驗(yàn)者需要從高速行駛減速至40Km/h，然后迅速打方向，回正后加速前進(jìn)。這展現(xiàn)的不只是駕駛者的操控能力，更彰顯出凱美瑞的EPS電子助力系統(tǒng)如何靈活地動作，為車主帶來最佳轉(zhuǎn)向操縱感。在S型繞樁環(huán)節(jié)，由于全新第七代凱美瑞前懸掛的堅(jiān)固性提升近20%，減震器的減震功能也得到優(yōu)化，因此體驗(yàn)者在大約50km/h的行駛中仍能自如快速繞過雪糕筒。

　　在活動現(xiàn)場，最受歡迎的莫過于凱美瑞?尊瑞的試駕。盡管新能源車是未來的發(fā)展方向，但只依靠新能源驅(qū)動的汽車的駕駛體驗(yàn)如何？這一疑問在“EV模式體驗(yàn)中”得到解答。在該體驗(yàn)中，凱美瑞?尊瑞的汽車發(fā)動機(jī)被關(guān)閉，只靠電力驅(qū)動行駛，讓試駕者體驗(yàn)到電動駕駛模式對駕駛習(xí)慣的影響。值得一提的是，試駕電動模式的體驗(yàn)者，其實(shí)就是在為我們的環(huán)境貢獻(xiàn)一份力量——因?yàn)閯P美瑞?尊瑞EV電動模式驅(qū)動實(shí)現(xiàn)了零排放，與同級別汽油車型相比，其二氧化碳排放量更是減少了近32％。

　　同時，參與者還能體驗(yàn)到凱美瑞?尊瑞獨(dú)有的BSM盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)和ACC主動巡航系統(tǒng)。車輛在0－100km/h實(shí)現(xiàn)加速，加速過程中，工作車會以一個安全速度從左側(cè)超車，此時，試駕車輛的盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)自動打開并預(yù)警。而在ACC主動巡航系統(tǒng)體驗(yàn)中，車主會從45km/h加速到70km/h，工作車在試駕路面領(lǐng)航試駕車輛，并在250米行駛距離內(nèi)平穩(wěn)減速，此時試駕車輛的ACC系統(tǒng)會啟動代替司機(jī)控制車速，營造出一種更輕松的駕駛氣氛。

　　經(jīng)過一系列的互動體驗(yàn)，現(xiàn)場的參觀者紛紛表示，之前對廠家宣傳的產(chǎn)品優(yōu)勢還將信將疑，通過親眼所見、親身所試，全新第七代凱美瑞的領(lǐng)先產(chǎn)品力確實(shí)名不虛傳。

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