是誰阻礙了電動車發(fā)展 國際大廠有責任

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    【太平洋汽車網(wǎng)天津訊】再過幾日北京國際車展就要如火如荼的開幕了。今年車展的亮點無疑是各品牌推出的純電動汽車。雖然往年各車展也都高舉“綠色低碳”旗幟，但都沒有像這次北京車展這樣來的徹底。從北京車展來看今后汽車發(fā)展的主題依然成為電動汽車的天地。那么有網(wǎng)友要問，電動汽車的研發(fā)早在上世紀初就已經(jīng)有所開展，為什么在經(jīng)歷了一百多年后才成為“將要”的歷史主流呢？到底誰該為電動汽車的緩慢發(fā)展買單呢？

汽油引擎阻礙了電動汽車的發(fā)展嗎？

    大型汽車制造商在阻礙世界走向電動車時代的現(xiàn)成技術嗎？小編直接就拿美國GM（通用汽車）公司來做比喻，而駁斥這樣的想法。不過就小編個人的觀感，我覺得他倒是有一點“愛國主義”了，很以GM公司的出發(fā)點為著眼，而日系汽車公司的研究發(fā)展，似乎就沒能得到認同。

    陰謀論者都喜歡說國際汽車制造商與石油商勾結，刻意怠慢電動車的發(fā)展，而讓汽油車繼續(xù)成為美國市場的主力趨勢。而事實上，銷售汽車的獲益其實不是包括GM公司在內的主要獲利來源。而且如果GM公司有發(fā)展電動車的技術，不管什么時候他都會進行這個方案。只不過從以前到現(xiàn)在都沒有這樣的技術能力。

普瑞斯的成功，不是偶然

    比如2009年鬧得全球只曉得通用破產案，如果GM在破產前有能力發(fā)展電動車，它怎么會讓Toyota（豐田汽車）成為世界第一大廠？它早就會搬出電動車這一套新玩法來挽救流失的市場。而GM就是錯在一開始沒有投資油電混合動力的Hybrid車型研發(fā)上，因為這一開始就是一個賠錢的研發(fā)方案，所以它放任Toyota在電動車的舞臺上發(fā)揮；結果雖然Prius一開始是賠錢的，到現(xiàn)在非但已經(jīng)開始賺錢，而且他們還變成了這領域中的佼佼者。 

最早的電動車 

    事有兩面性，有的網(wǎng)友表示大廠雖然錯失了第一部的商機，但是在日后的研發(fā)上會比小廠更突飛猛進。這一點很多人都會質疑，畢竟豐田不是只因為做了Hybrid（普銳斯）車型而變成大廠，它本來就是數(shù)一數(shù)二的大廠啊。

    編輯點評：不爭的事實是，汽油的能量密度比起現(xiàn)今最高端的電池來說，還要大上兩倍（柴油更是不止于此）。而在目前為了儲存電量防止電力流失而傷腦筋的同時，汽油燃料仍是難以被取代的。雖然，任何一種科技只要很多人使用，就會變成一種“趨勢”（習慣）。但有時候改變一個習慣就算它不麻煩也不增加成本，但這是需要長時間醞釀的。例如習慣用哪一家網(wǎng)絡搜索引擎或是用哪一套計算機執(zhí)行程序，是一樣的道理。（編輯：蘇增睦）