舒適性表現(xiàn)突出 測(cè)試2018款別克昂科威

　　2.0T車型換裝自家的9AT變速箱，是這次新款昂科威變化最大的地方之一，這樣在硬件層面相比同級(jí)對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)。同樣是那臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，260PS的最大功率也與之前保持一致，不過峰值扭矩就由之前的353N·m提升到了400N·m。變速箱不一樣，調(diào)校自然就不一樣。那加持9AT變速箱后的昂科威，在駕駛層面會(huì)有哪些提升？

　　一番體驗(yàn)下來，要問它在行駛過程中給人印象最深刻的是什么？腦海里第一時(shí)間想到的詞是舒適性，這想必也是大部分人對(duì)于一臺(tái)作為日常通勤用的城市SUV的最大期望之一吧。說到舒適性這個(gè)詞，可能大家會(huì)覺得比較籠統(tǒng)，但是要做到在行駛中提供良好的舒適性并不簡(jiǎn)單，因?yàn)橛绊懯孢m性的因素很多，比如動(dòng)力的平順性、底盤的濾震性、車廂的隔音性、座椅的舒適性等等，其中某一環(huán)節(jié)做得不到位，都會(huì)影響整體的舒適性，而換裝9AT的昂科威在這幾個(gè)方面都做得足夠到位。

　　這次新車型換裝了9AT變速箱，試駕前我更期待它的動(dòng)力平順性表現(xiàn)。事實(shí)上，它也符合我的期望（之前體驗(yàn)過君威、君越上的9AT），擋位間的銜接、換擋的邏輯都無太多的挑剔，無論是平緩加速還是急加速，動(dòng)力的銜接都相當(dāng)平順，即便是中途深踩油門加速，變速箱的降檔也足夠果斷，動(dòng)力的連貫性很好(沒有以前的那種動(dòng)力中斷了一下再爆發(fā)的突兀感)，可以說是隨傳隨到。再有就是高速巡航時(shí)有著更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，更有利于降低油耗。

　　而舒適的底盤調(diào)校是昂科威一直以來的特質(zhì)，對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾得足夠徹底，即便是遇到大點(diǎn)的坑洼也能有效化解，日常行駛的舒適性表現(xiàn)屬上乘。另外底盤的隔音，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音都做得相當(dāng)?shù)轿?，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速也不擾人。值得一提的是，這次試駕的頂配車型還裝備了CDC主動(dòng)懸掛，在運(yùn)動(dòng)模式下底盤則會(huì)變得更緊致一些，對(duì)于車身側(cè)傾有不錯(cuò)的抑制作用，兼顧偶爾激烈駕駛的需求。

　　至于動(dòng)力嘛，日常行駛的話說是動(dòng)力過剩也不為過，油門不用踩太深，提速已經(jīng)相當(dāng)暢快，完全沒有SUV的笨重感，如果右腳進(jìn)一步往下窺探的話，平順酣暢的加速感隨之而至，即便是高速后段的再加速也是底氣十足。而在運(yùn)動(dòng)模式以及巡航模式(經(jīng)濟(jì))，區(qū)別也是比較明顯，具體體現(xiàn)在換擋的邏輯與油門的響應(yīng)，不過大部分情況下用普通模式就足以，開著很舒暢。

　　至于轉(zhuǎn)向方面，轉(zhuǎn)向助力在不同模式下會(huì)有相應(yīng)的變化。如普通模式下，轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的，轉(zhuǎn)向也預(yù)留以一點(diǎn)的曠量，日常開很輕松。而在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤則會(huì)相應(yīng)變得緊致不少，激烈駕駛時(shí)手感更扎實(shí)，轉(zhuǎn)向要更得心應(yīng)手一些。