綜合實(shí)力真不低 試駕眾泰SR7 CVT版

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】眾泰汽車(chē)算是自主車(chē)中在近幾年發(fā)展比較迅速的一個(gè)品牌，隨著新車(chē)型的增多，以及熟練的“借鑒式設(shè)計(jì)”，眾泰汽車(chē)也逐漸成為了大眾津津樂(lè)道的話題品牌。S系列是繼Z系列、T系列以及E系列等之后新增加的一個(gè)車(chē)系，其面對(duì)的是更為年輕化的消費(fèi)群體。在今年1月份，我的同事已經(jīng)率先體驗(yàn)了S系列的首款車(chē)型SR7的手動(dòng)擋車(chē)型，而我此次試駕的就是當(dāng)初因裝配效率原因而缺席試駕會(huì)的CVT版SR7。

體驗(yàn)讀圖模式

　　由于眾泰SR7 CVT版與手動(dòng)版除了傳動(dòng)系統(tǒng)外并無(wú)其他區(qū)別，所以此篇文章我對(duì)外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)就不做過(guò)多闡述了，如果有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下圖，回看我同事的這篇手動(dòng)版試駕文章。

● 眾泰SR7與大邁X5定位的區(qū)別？

　　此前，眾泰品牌下只有兩款SUV車(chē)型T600和大邁X5分別占據(jù)在中型以及緊湊級(jí)市場(chǎng)中，而當(dāng)SR7問(wèn)世之后，眾泰的SUV也增加到了三款，并且其與大邁X5一同在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中“與敵廝殺”。

　　其實(shí)在同一級(jí)別市場(chǎng)中有兩款車(chē)型已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，這樣既可以強(qiáng)占到更多份額，也可以針對(duì)用戶人群屬性的不同而做出兩手準(zhǔn)備。SR7與大邁X5同為緊湊SUV，但是SR7有著更為年輕化的定位，在保證駕乘空間的基礎(chǔ)上，把外觀設(shè)計(jì)得更為精巧、時(shí)尚，內(nèi)飾也是走著更為酷炫的路線，一切的不一樣都體現(xiàn)出SR7更青春、更有個(gè)性的風(fēng)格。大邁X5相比之下則顯得更為沉穩(wěn)、規(guī)矩，并且7座的車(chē)內(nèi)布局也是更多為三口之家或者是五口之家著想。

● 眾泰SR7都有哪些亮點(diǎn)？

　　首先，眾泰SR7的外觀個(gè)人認(rèn)為是亮點(diǎn)之一，因?yàn)樗c奧迪Q3相似度極高的外觀確實(shí)不得不讓人多看上兩眼，甚至于會(huì)吸引我仔細(xì)推進(jìn)觀察，盡量全地找出與Q3都有哪些不同之處。早在眾泰T600面世的時(shí)候，它那“途銳式”的外觀就讓人印象深刻，先不說(shuō)眾泰這種“拿來(lái)主義”是否能讓所有人接受，但最起碼在博得眼球方面是成功的。

　　雖然售價(jià)相差不多，但是SR7在內(nèi)飾用料上要比大邁X5更足，在前艙上部，車(chē)門(mén)內(nèi)板以及中央扶手處都采用了真皮包裹，并且用料很軟手感很細(xì)。這也在一方面體現(xiàn)出SR7更有品質(zhì)的市場(chǎng)定位，針對(duì)人群會(huì)對(duì)乘坐檔次感會(huì)有一定的要求。

　　車(chē)內(nèi)另一個(gè)亮點(diǎn)便是顯眼又搶眼的12寸觸摸顯示屏，比特斯拉上的小5英寸，這在更高級(jí)別的車(chē)型中都是很難見(jiàn)到的。這項(xiàng)配置只在SR7的頂配車(chē)型上會(huì)出現(xiàn)，不過(guò)中配上的8英寸屏幕在同級(jí)中尺寸也不算小，只是相比之下視覺(jué)沖擊力要差了點(diǎn)兒意思。

　　操作系統(tǒng)的用戶界面與蘋(píng)果系統(tǒng)非常相像，主要以簡(jiǎn)潔、實(shí)用為主，各項(xiàng)功能的設(shè)置全部集成在系統(tǒng)中，上手難度幾乎為零，邊上還設(shè)計(jì)有類(lèi)似蘋(píng)果AssistiveTouch快捷鍵，可以迅速返回主界面。只是繁多的圖標(biāo)看起來(lái)有些眼花繚亂，第一次接觸要查看某些功能時(shí)會(huì)找上一段時(shí)間，適應(yīng)之后操作起來(lái)還是比較容易的。

● 眾泰SR7的空間表現(xiàn)如何？

　　空間方面，眾泰SR7的表現(xiàn)還是可以另大多數(shù)人滿意的。圖中模特身高大概在175cm左右，坐在前排頭部與車(chē)頂有一拳的距離。SR7在后排的頭頂處有凹陷設(shè)計(jì)，所以頭部空間比前排更充足，有一拳多的余量。后排腿部空間同樣也不會(huì)感到擁擠，有兩拳多的距離，可以保持一個(gè)非常放松的坐姿乘坐，一點(diǎn)兒不板。

● 駕駛：動(dòng)力恰到好處 CVT平順性不錯(cuò)

　　SR7全系只有一款動(dòng)力選擇，型號(hào)為4A91T的1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，它來(lái)自于沈陽(yáng)航空三菱，Z500以及大邁X5上的也是此款引擎。最大功率為110kW/6000rpm，最大扭矩為195N·m/2000-4400rpm。變速箱方面，眾泰與許多自主品牌一樣，選用的是來(lái)自南京邦奇的CVT自動(dòng)變速箱，

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)下逐漸成為了越來(lái)越多緊湊級(jí)車(chē)型的標(biāo)配排量，選擇這種級(jí)別的動(dòng)力的朋友肯定不會(huì)對(duì)動(dòng)力有太過(guò)強(qiáng)硬的要求，總體表現(xiàn)夠用，能滿足日常駕駛就可以了，SR7呈現(xiàn)給我的也是這種感覺(jué)，中規(guī)中矩，起碼不會(huì)感覺(jué)到太過(guò)吃力。

　　在中低轉(zhuǎn)速下，SR7的動(dòng)力表現(xiàn)更能讓人有信心一些，畢竟有著渦輪的加持，更充足的進(jìn)氣量可以另加速更有沖勁兒一些，特別是在渦輪介入的一瞬間，有的時(shí)候車(chē)身甚至還會(huì)有些前竄。SR7整體的連貫性要優(yōu)于其他一些自主品牌，動(dòng)力輸出不算太過(guò)拖沓，油門(mén)初段動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍有遲緩，但是只要過(guò)了那個(gè)臨界點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與油門(mén)之間的配合要更及時(shí)也更協(xié)調(diào)。

　　最大扭矩從2000一直持續(xù)到4400rpm，基本上涵蓋了日常駕駛時(shí)所使用到的轉(zhuǎn)速，所以SR7在日常駕駛時(shí)的表現(xiàn)比較輕快，不會(huì)給人有給油不走的感覺(jué)。我覺(jué)得一款家用車(chē)能有這種表現(xiàn)是完全符合自身定位的，動(dòng)力不弱但也不會(huì)過(guò)剩。CVT變速箱的平順性也很不錯(cuò)，在車(chē)內(nèi)很難察覺(jué)到會(huì)有明顯的頓挫感，但是在手動(dòng)模式或者是地板油的情況下，變速箱在極限地拉高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)有一些延遲，等待時(shí)間將近有1秒，這一點(diǎn)也是與合資CVT車(chē)型的差距所在。

　　在試駕過(guò)程中我們還帶著SR7來(lái)到了一大片砂石道路上駕駛，現(xiàn)在諸多自主品牌在車(chē)輛底盤(pán)方面的調(diào)校日趨成熟，原來(lái)與車(chē)身脫離感很強(qiáng)的底盤(pán)現(xiàn)在變得越來(lái)越整，這樣的改進(jìn)一方面會(huì)提升不少舒適度，另一方面也會(huì)讓人覺(jué)得更上檔次。

　　SR7的底盤(pán)同樣也有著上述優(yōu)點(diǎn)，在大部分情況下都不會(huì)讓你感覺(jué)到車(chē)身會(huì)很松散，舒適化的設(shè)定也會(huì)把路面上的不平盡量多地排除在車(chē)外，把駕過(guò)地面上碎石時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)有效地弱化。但是由于后懸掛采用了扭力梁非獨(dú)立式結(jié)構(gòu)，所以有時(shí)尾部的彈跳還是會(huì)有些過(guò)大，不過(guò)好在車(chē)內(nèi)的頭部空間還算充足，要不在腦袋很容易就會(huì)撞到車(chē)頂。

　　SR7的踏板力度比較偏向日系風(fēng)格，力道非常輕乏，但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則很明顯得更向德系靠攏，轉(zhuǎn)向力度會(huì)有些緊致、偏沉。轉(zhuǎn)向虛位SR7也是控制得非常不錯(cuò)，雖然在初段車(chē)頭的跟隨動(dòng)作會(huì)有一些慢吞吞的感覺(jué)，會(huì)讓人感覺(jué)指向有些模糊，但是好在SR7整體的操控有著良好的協(xié)調(diào)性，駕駛者對(duì)車(chē)身狀態(tài)的把控還算是比較容易的。

總結(jié)：

　　中國(guó)向來(lái)就是一個(gè)“山寨”大國(guó)，只要是流行的東西就會(huì)很快被造出“高仿品”，這種現(xiàn)象也延伸到了汽車(chē)行業(yè)許久許久。“山寨”這個(gè)詞兒在一定意義上被看成是一種貶義，是對(duì)沒(méi)有創(chuàng)意甚至是對(duì)不負(fù)責(zé)任的一種態(tài)度表達(dá)。其實(shí)之前我也是這么認(rèn)為的，但是在我和SR7短暫的接觸后，我的思想慢慢開(kāi)始有些轉(zhuǎn)變了。“山寨”不一定就是不好的代名詞，不好可能只是功夫沒(méi)有下到位，SR7有如Q3一樣的外形不但沒(méi)有另我煩感，反而讓我覺(jué)得非常挺和諧的，只是中網(wǎng)上的標(biāo)志由四個(gè)圈變成了一個(gè)大寫(xiě)的Z罷了。SR7的內(nèi)飾雖然也有模仿的痕跡，但是好在一切都不那么刻意，并且可以看出眾泰在SR7身上用了最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去打造，駕駛起來(lái)也是非常輕松。“山寨沒(méi)好貨”這句話我覺(jué)得不能一概而論，只要是用心了我覺(jué)得都是好的產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王岳1）