很多人都說更換小改款前的A4，車頭造型看起來比較高級，現(xiàn)在的“大嘴”造型確實很兇惡，不過車子的其他部分卻過于斯文，加上中國化改造后高得離普的懸掛，整部車看起來總有些不協(xié)調(diào)。其實，改款前的A4還推出過一款S-LINE車型，懸掛比現(xiàn)在要低矮一些，還配備了含蓄的車身包圍套件，實用性和觀感都俱佳，新車沒有了S-LINE型號選擇不能不說是一大遺憾。外形以外的變化不大，不過實際開起來還是有較明顯分別，新車方向感不如舊款充實，很輕，電子化味道很重，車廂造工也有所下降，留意一下方向柱下的塑料覆蓋件，明顯比以前粗糙不少。
動力方面新款A4最吸引人的是增加了一臺2.0T FSI發(fā)動機，這臺和GOLF GTi相同的增壓發(fā)動機身懷200bhp最大馬力，采用缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，還有可變活瓣及進氣管長度設(shè)計，搭配KKK K-03渦輪，最低于1,800rpm就能發(fā)放28.6kgm的豐厚扭力。不過，我們今天的主角只是一部入門版A4，沒有2.0T，配備的只是那臺大家再熟悉不過的1,781c.c.增壓發(fā)動機，同樣使用K-03號渦輪，沒有FSI系統(tǒng)，最大馬力及扭力比2.0T低了35bhp及5.7kgm。我們和車主聊過，不選擇2.0T的原因和預算無關(guān)，只是看中1.8T發(fā)動機具備更大及更成熟的改裝潛力，2.0T基礎(chǔ)馬力確實大一些，但達成200bhp對于1.8T來說根本沒有難度，而且FSI系統(tǒng)更復雜，改裝技術(shù)也遠沒有1.8T成熟，既然買車之初就想好了要改裝，還是選一個改裝失敗機會成本最小的型號吧。
發(fā)動機可從兩方面入手
改裝這臺發(fā)動機，可從硬件和軟件兩方面入手。硬件方面，除了進排氣的常規(guī)改裝外，最有效果莫過于對渦輪下手。極端的做法是把K-03直接升級到K-04，配合周邊改裝，不難獲取300bhp以上的目標馬力，不過這樣的手術(shù)有點大，而且對機件的耐用度有明顯的負面影響，特別是A4使用的Muititronic無級變速系統(tǒng)，本來就“體弱多病”，再被狂辣的K-04折騰幾下，不用多久肯定就得報廢，變速器更換起來費用可不便宜。
折衷的做法是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上改造渦輪，曲軸、連桿、活塞、氣門、凸輪軸甚至壓縮比都不需要改變，還是原裝KKK出品的K03渦輪，通過切削扇葉、壓縮腔內(nèi)壁精細研磨等工序，就可以令K03承受更高的增壓值和獲取更快的反應(yīng)速度。這個手術(shù)說起來簡單，但要做好卻一點不容易，ABT就是這樣的高手，大家可以找他們幫忙。這部A4采用了更多玩家選擇的軟件提升手段，通過修改電腦，達到比原裝車更高的動力輸出表現(xiàn)。車主找來英國REVO公司幫忙，REVO全稱Revo Tachnik，是一家大型汽車電腦改裝商，擁有VAG集團的技術(shù)，主要為保時捷、大眾及奧迪等歐洲車開發(fā)高性能發(fā)動機電腦程序。大家可能對REVO還比較陌生，這是因為這個品牌原來只專注賽車及本土市場，直到最近才涉足亞洲市場。
改裝ECU后，據(jù)說這部A4獲得40bhp的馬力進帳，如果屬實，那就已經(jīng)超過原裝2.0T的最大馬力�？上臄z當天這部車的汽油泵出現(xiàn)故障，我沒有機會試車，但據(jù)車主說改裝后頭段反應(yīng)和原裝差不多，但中高轉(zhuǎn)明顯凌厲許多，而且油門反應(yīng)更加積極，提速到200km/h也毫不費勁。
盡管沒有試車，但我還是相信REVO的本事，該品牌最大的賣點是每當VW集團有新款車推出，他們就會到產(chǎn)品的目標銷售市場當?shù)卣{(diào)校車輛，得到第一手的車輛數(shù)據(jù)后，便會根據(jù)使用當?shù)氐臍鉁�、用油及濕度變化，細微調(diào)整數(shù)據(jù)，務(wù)求達到最適合當?shù)氐氖褂铆h(huán)境。不過，由于國內(nèi)暫時未有代理，車主的電腦使用的是香港市場的程序，幸好香港和廣州地理條件相差不大，但北方的車主也許就無福消受了。
ABT極美車身
ABT的改裝件確實很貴，一套包圍少說也要過萬元，除了用料講究，其實貴還是有道理的。所有的ABT空動套件，其開發(fā)過程都借助了專業(yè)賽車的寶貴經(jīng)驗，具備和賽車相同標準的空氣流體力學設(shè)計概念，除了樣子出色，還具有實際效果。ABT早已為新款A4開發(fā)了全套的車身空力套件，這部車安裝的就是ABT AS-4R車身包圍、套件包括頭唇、車身兩邊側(cè)裙、車尾防裝桿等，全部套件都可以原裝位安裝，也完全達到原裝車對于碰撞安全方面的要求。加上四出式排氣管，整套ABT套件要價高達37,000元，是否有所值呢？車主說是超值的！
有了極美的包圍，當然還要換掉原裝車SUV般高的懸掛及平淡的輪圈。懸掛好辦，如果只為降低車身，市面上發(fā)售的任何一套改裝懸掛都能達到目的，輪圈呢？車主先買了一套最新款的17寸OZ，發(fā)現(xiàn)達不到預期的視覺效果，咬咬牙還是放棄了，最終選擇了現(xiàn)在的18寸OZ ULTRALEGGERA款式，配合225/40R18輪胎和低矮的車身，現(xiàn)在還有誰說不如老款A4漂亮？
懸掛保留舒適性
其實，還有一個更極端的選擇，8J×19輪圈搭配225/35R19輪胎，一定會有更出眾的視覺效果，不過就有降低油門反應(yīng)及行車舒適性的可能。以目前的輪胎規(guī)格，現(xiàn)在的舒適性是不錯的，所使用的是德國EIBACH套裝懸掛，是最經(jīng)濟的選擇，這套懸掛其實還會為很多歐洲性能車作原廠配套，舒適性和耐用性在開發(fā)之初就是一個要考慮的重要指標。
A4的鋁合金前雙搖臂后多連桿懸掛早已是廣受好評的組合，敏捷及精準的操控性能，還有超快的反應(yīng)速度都是A4出色操控的保證。多連桿式后懸掛，還可以根據(jù)需要細微調(diào)整車輪傾角。前后防傾桿目前還維持原裝，我們覺得這反而是值得改進的重點，哪怕?lián)Q了懸掛，但車子的抗側(cè)傾斜能力其實不比原裝車強多少，原裝車高是高，但懸掛設(shè)定還是很不錯的，如果要獲得比原裝更好的性能，更換減震芯后還需要配套更換防傾桿，這樣才能進一步加強彎中穩(wěn)定性，而且車子開起來更覺得扎實。
制動系統(tǒng)是改善重點
去年的彎路王，A4敗下陣來其中一個很重要的原因是制動系統(tǒng)抵受不了高熱而出現(xiàn)故障。平常使用，A4的制動顯得極其靈敏，頭段虛位很小，輕輕一點就有很明顯的制動效能。但如果用更激烈的駕駛方式，A4的制動系統(tǒng)就會出現(xiàn)高熱不退，制動效能會下降。所以，馬力提升了幾十匹，制動系統(tǒng)一定也要更進一步。
車主選擇的BREMBO F50制動套裝也是經(jīng)典的改裝產(chǎn)品了，這套F50大型四活塞制動卡鉗套件，其名字的由來就是BREMBO廠方專門為法拉利當年的旗艦型號F50特別定制的型號，之后才回歸民用改裝市場。既然能馴服法拉利F50這頭烈馬，那對付民用版汽車絕對是游刃有余了。選購BREMBO其實還有一些小技巧，不知大家有否留意市面在售的BREMBO制動碟有金色和銀色之分，其實這就代表了不同版本。銀色的是意大利版本，金色的則是美國版本，兩個版本的制動卡鉗是一樣的，但仔細看就能發(fā)現(xiàn)印在上面的BREMBO字樣還是有些微不同，意大利版只是普通噴漆，美國版則是突字引制的。另外，對應(yīng)不同車種，一般銀色的制動碟厚度要大一些。原裝的BREMBO制動皮已經(jīng)能很好地適應(yīng)街車使用，工作溫度不需要很高，腳感也不生硬，頭段比原裝還要柔順一些，但只要狠踩下去，制動力會獲得幾何級數(shù)的增加，后勁比原裝制動系統(tǒng)明顯增強，給人十足信心！
撰文、攝影：袁啟聰
鳴謝：廣州隼鷹汽車改裝中心 020-81991662
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