我們可以拒絕使用三菱發(fā)動機嗎？
隨著自主造芯熱的興起，中國轎車核心技術(shù)話語權(quán)的爭論進入了一個新的階段。在以發(fā)動機為代表的核心技術(shù)領(lǐng)域，拿來主義已經(jīng)不是中國自主企業(yè)的混世之道，更多的企業(yè)認(rèn)為，只有擁有發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)，中國企業(yè)受制于外方的境況才有可能改善。
在國外，汽車發(fā)動機等核心零部件基本由整車廠自己生產(chǎn)，而在國內(nèi)，眾多汽車廠家沒有足夠的資金、沒有上規(guī)模的技術(shù)研發(fā)隊伍，難以實現(xiàn)發(fā)動機自供，發(fā)動機采購主要依靠合資公司、獨資公司以及進口解決。在這個擁有較高利潤的市場上，三菱的發(fā)動機已經(jīng)形成相對壟斷。三菱在中國的兩個合資廠——沈陽三菱和哈飛三菱，前者在國內(nèi)2．0升~2.4升排量輕型車發(fā)動機市場上占有35％以上的份額；后者號稱微型發(fā)動機之王，在同類產(chǎn)品中銷量全國第一。
作為自主品牌中較早的B級車之一，奇瑞的東方之子上市之初搭載的就是三菱發(fā)動機。曾經(jīng)有一批使用三菱發(fā)動機的東方之子，出現(xiàn)耗油量過大問題。去年年底，奇瑞甚至大批量召回一批有缺陷的使用三菱發(fā)動機的奇瑞車。對于堅持自主造車的奇瑞來講，發(fā)動機采購能降低很大一部分研發(fā)經(jīng)費，但如若出了問題，要想靠廠家自己解決是相當(dāng)麻煩的。這也迫使奇瑞在自主發(fā)動機研制成功后，只用了一年多時間，就將原來使用三菱發(fā)動機的奇瑞車全部更換為自主芯。使用自主芯的好處就是，可以更穩(wěn)妥地進行質(zhì)量監(jiān)督，不必?fù)?dān)心采購的發(fā)動機出現(xiàn)質(zhì)量問題，影響自身的品牌形象。
早在2002年，奇瑞就把目光投射到發(fā)動機的研發(fā)上。而當(dāng)時中國發(fā)動機的研制水平與世界先進水平相比，至少有20年的差距。奇瑞與奧地利AVL公司合作開發(fā)了全部滿足歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的18款汽油、柴油發(fā)動機，其中，汽油機升功率達72KW，柴油機達到50KW。這些指標(biāo)不僅比自主品牌的國產(chǎn)主流產(chǎn)品高出近一倍，而且比國內(nèi)部分合資企業(yè)的產(chǎn)品更為先進。
ACTECO發(fā)動機的優(yōu)異性能也使得它受到全球范圍內(nèi)的廣泛關(guān)注。先后出口美國市場7000臺，同時和菲亞特公司簽訂了協(xié)議，向其提供1．6升和1.8升汽油發(fā)動機，用于在中國境內(nèi)及中國境外生產(chǎn)的菲亞特汽車，年供應(yīng)量將超過10萬臺。
奇瑞汽車董事長尹同耀把菲亞特采購10萬臺發(fā)動機稱做是“奇瑞汽車走向國際化的重要一步”。ACTECO1.8L發(fā)動機在奇瑞汽車第二發(fā)動機廠批量生產(chǎn)同時供應(yīng)海內(nèi)外市場，奇瑞的努力贏得了海外跨國汽車巨頭的青睞。而菲亞特大量采購東方之子1．8L發(fā)動機的理由，即是高品質(zhì)所帶來的市場認(rèn)同率。
一直堅持自主造車的華晨和吉利，在發(fā)動機的研發(fā)上也略有斬獲。日前，華晨1．8T渦輪增壓汽油機實現(xiàn)了量產(chǎn)。這款原本計劃將駿捷系列推向頂峰的發(fā)動機，首先裝在了體形更大的尊馳車上。據(jù)了解，該發(fā)動機是華晨聯(lián)合世界三大內(nèi)燃機巨頭之一德國FEV發(fā)動機技術(shù)公司打造的，華晨擁有全部知識產(chǎn)權(quán)，而華晨官方也對其動力輸出性能及可靠性給予了充分的肯定。
吉利汽車董事長李書福透露，吉利一直在系統(tǒng)規(guī)劃零部件的設(shè)計和制造，包括1．3升、1.4升、1.6升這樣的經(jīng)濟型排量發(fā)動機的制造，而2．0升~3.0升排量發(fā)動機的研制也提上了議事日程，并將開發(fā)配套的變速器。目前，吉利的很大一部分車型都使用了自主發(fā)動機，今后也將全部以自產(chǎn)替代采購。
李書福表示，如果沒有自主的研發(fā)支撐，一切想法都只是海市蜃樓。沒有外資伙伴引進的現(xiàn)成產(chǎn)品可依靠，這反而成了民營企業(yè)的一個優(yōu)勢，即可以靈活選擇研發(fā)策略并進行嘗試，而不用擔(dān)心有除資金以外各種因素的掣肘。
與上述幾家企業(yè)相比，上汽的自主發(fā)動機戰(zhàn)略則是獨辟蹊徑。在將英國羅孚納入囊中后，上汽創(chuàng)造了自主品牌榮威，并把羅孚發(fā)動機的規(guī)劃確定為未來戰(zhàn)略的重點。上汽英國研發(fā)中心RICADO2010，保留了大部分羅孚員工，其中多數(shù)是發(fā)動機和變速箱方面的專家，在引進發(fā)動機國產(chǎn)前他們已對此進行了一些技術(shù)改進。據(jù)了解，上汽汽車發(fā)動機裝配線由國內(nèi)供應(yīng)商集成制造，關(guān)鍵元器件采用高精度成熟可靠的進口件。首條整裝線是多品種的柔性生產(chǎn)線，能生產(chǎn)包含KV6和K4汽油機以及L／G柴油機的三大系列6個品種的發(fā)動機裝配生產(chǎn)線，產(chǎn)能每年8．5萬臺。
根據(jù)上汽汽車的規(guī)劃，2010年將實現(xiàn)30萬臺發(fā)動機和20萬輛整車。這意味著將有10萬臺發(fā)動機外銷給其他整車廠商。目前，已有包括東風(fēng)柳汽在內(nèi)的多家國內(nèi)汽車品牌決定放棄三菱芯，向上汽拋來了橄欖枝。
毋庸置疑，汽油發(fā)動機市場空間主要受乘用車市場發(fā)展影響。隨著整車行業(yè)的高速增長，我國車用發(fā)動機行業(yè)也一直保持火熱態(tài)勢。長期以來，發(fā)動機技術(shù)話語權(quán)的缺失，一直困擾著中國的自主整車企業(yè)。隨著自主造芯熱的興起，中國發(fā)動機采購受制于外方的局面勢必將得到改善，那個中國車用三菱的時代也將遠去。
