三菱汽車公司今年秋季將向中國(guó)市場(chǎng)投放『Lancer Evolution IX』。該款車搭載具有連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)（MIVEC）的2.0L帶有中間冷卻器的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的電子控制4WD系統(tǒng)等，是將“行駛”“轉(zhuǎn)彎”“停止”的運(yùn)動(dòng)性能提升至極限的一款高性能4WD運(yùn)動(dòng)轎車。 該款車是繼日本、北美及歐洲市場(chǎng)之后，投放中國(guó)市場(chǎng)。
從照片上看，Evo 8車身和Evo 7相比，更為盛氣凌人，最大的改動(dòng)是它的車頭，有人說新的車頭造型像“鯊魚”，也有人說它很像“雷諾”最新車款的設(shè)計(jì)。目前的Evo 7總是讓人覺得太“四方”了一點(diǎn)，顯得有些呆板，E8增加了后面擋風(fēng)鏡的玻璃的傾斜度，看起來更有流線感。
機(jī)械方面，它采用了一套六前速手動(dòng)排檔，比以往的5前速排檔更有利于性能發(fā)揮和增加駕駛樂趣。
在馬力方面，入門版的Evo 8引擎容積達(dá)280匹，但扭力會(huì)稍微增加到39.8kgm。
從我國(guó)近期的停車場(chǎng)賽車來看，E7的技術(shù)已經(jīng)非常高超了，許多電子配備大大幫助了車手在車道上的靈活表現(xiàn)，尤其是防滑控制，Evo 8可以說登峰造極。
由于Lancer車系的全面大改款，牽動(dòng)著極受車迷們注意的Evo VII之發(fā)展，因此在Lancer大改之后，Evo VII會(huì)是以什么樣的面貌推出眾說紛紜，不過這一切在2001年1月26日Evo VII在日本正式發(fā)表之后豁然開朗。
Evo VII的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎(chǔ)，但仍保有Evo系列車款的強(qiáng)悍氣勢(shì)。車頭部分大致維持該系列的風(fēng)格，引擎蓋上的盾形散熱口，令人感到熟悉向外拱出的前后葉子板，看起來更加霸氣。尾翼的設(shè)計(jì)則由Evo VI的雙層式回歸Evo V的單層設(shè)計(jì)。內(nèi)裝方面，戰(zhàn)斗氣息自然也更甚以往，否則怎敢稱為「進(jìn)化」，造型上以Lancer為基礎(chǔ)，但所采用的材質(zhì)與配置，都非常具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，金屬質(zhì)感的中控臺(tái)、Momo三幅式附氣囊的跑車方向盤還有Recaro專為其設(shè)計(jì)的賽車座椅，顯現(xiàn)出不凡的氣息。動(dòng)力系統(tǒng)上，雖然仍是采用型號(hào)4G63的2.0升DOHC渦輪增壓引擎，且礙于日本法令280ps的馬力限制，進(jìn)化方向朝扭力發(fā)展，在渦輪增壓器、散熱系統(tǒng)的改良與零件輕量化像是凸輪軸中空設(shè)計(jì)之后，榨出驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪稱世界之最。
不過相當(dāng)可惜的是，Evo VII并沒有如車迷所預(yù)期地裝上六速手排變速箱，僅僅搭配成熟度高的五速手排變速箱。雖然Evo VII沒有搭載六速變速箱，不過卻搭載了全新開發(fā)的ACD(Active Center Differental)主動(dòng)式電子中央差速器，以電子方式控制可變多板離合機(jī)構(gòu)，效能較過去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主動(dòng)式偏向控制系統(tǒng)，在路感的回饋以及循跡性能的表現(xiàn)上有大幅的提升。接著在車身與底盤部分，雖然Evo VII在車身尺碼上不論是車長(zhǎng)、車高還是軸距都較Evo VI來得大，但輕量化的工作一點(diǎn)也不馬虎，懸吊系統(tǒng)與車架一律采用鍛造鋁合金材質(zhì)，再加上于接合處處的補(bǔ)強(qiáng)工作，使得Evo VII的剛性大幅提升，抗曲性能較上一代高出1.5倍之多，車身重量卻只有增加40kg。Evo VII的懸吊系統(tǒng)仍然采用前麥花臣支柱式，后多連桿式設(shè)計(jì)，但為因應(yīng)車體的擴(kuò)張，在懸吊支臂與銜接部位都做了強(qiáng)化，并增加避震行程，以達(dá)到慣性中心高度最佳設(shè)定。煞車系統(tǒng)采用Brembo制通風(fēng)碟，前17后16吋設(shè)計(jì)，再搭配上Sport ABS，不僅煞車效能提高，彎道中的制動(dòng)更加安定，輪胎尺寸更增至235/45 ZR17，操控表現(xiàn)更勝以往。
