射頻識別(Radio Frequency Identification,以下簡稱ＲＦＩＤ)技術(shù)是近幾年發(fā)展起來的一項新技術(shù)，它是射頻技術(shù)和ＩＣ卡技術(shù)有機結(jié)合的產(chǎn)物。較之普通的磁卡和ＩＣ卡，ＲＦＩＤ技術(shù)具有使用方便、數(shù)據(jù)交換速度快、便于維護和使用壽命長等優(yōu)點。特別是它解決了無源（卡中無電源）和免接觸這兩大難題。與磁卡、ＩＣ卡等接觸式識別技術(shù)不同，ＲＦＩＤ系統(tǒng)的應(yīng)答器和讀寫器之間無須物理接觸就可完成識別功能，因而可實現(xiàn)多目標(biāo)識別、運動目標(biāo)識別，因而可應(yīng)用在更廣泛的場合。文中介紹的射頻識別系統(tǒng)和相應(yīng)的數(shù)據(jù)校驗算法是射頻識別技術(shù)在汽車防盜器中應(yīng)用的一次成功嘗試。
１ 射頻識別基本原理
典型的射頻識別系統(tǒng)由應(yīng)答器（Ｔｒａｎｓｐｏｎｄｅｒ）、閱讀器（Ｒｅａｄ
ｅｒ）以及數(shù)據(jù)交換和管理系統(tǒng)等組成。該系統(tǒng)的基本工作原理為：閱讀器讀寫終端不斷地發(fā)出一組固定頻率（一般為１３４．２ ｋＨｚ）的電磁波信號，這樣，當(dāng)非接觸式卡（應(yīng)答器）片內(nèi)的一個ＬＣ串聯(lián)諧振電路進入閱讀器讀寫終端的工作區(qū)域內(nèi)，且其工作頻率與讀寫終端發(fā)送信號的頻率相同時，在電磁波激勵下，ＬＣ諧振電路產(chǎn)生共振。共振使卡內(nèi)的電容有了電荷，此時在電容另一端接的一個單向?qū)娮颖镁涂梢詫㈦娙輧?nèi)的電荷送到另一個電容內(nèi)并存儲。當(dāng)所積累的電荷的電壓值達到２Ｖ時，這個電壓就可作為應(yīng)答器的工作電源。此時，應(yīng)答器響應(yīng)閱讀器的要求，并將信息調(diào)制，同時發(fā)出以供閱讀器解調(diào)讀取。應(yīng)答器內(nèi)的Ｅ２ＰＲＯＭ用來存儲其唯一電子標(biāo)簽的ＩＤ號（編碼長度為６４位）以及其它用戶數(shù)據(jù)。
２ 射頻識別汽車防盜報警器設(shè)計
本文研制的射頻識別系統(tǒng)是以美國德州儀器公司的ＴＭＳ３７０５為射頻信號讀寫芯片，并以該公司的ＲＩ－ＴＲＰ－ＲＲ２Ｂ（只讀型）作為應(yīng)答器。該設(shè)計中的基站芯片與微處理器（ＭＣＵ）的通信只需兩根通用Ｉ／０口線即可，因而使用起來十分方便。
應(yīng)答器發(fā)射的信號經(jīng)閱讀器天線接收、基站處理后即可送至微處理器的Ｉ／Ｏ口。送入閱讀器的是ＦＳＫ(Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｓｈｉｆｔ Ｋｅｙｅｄ)信號，閱讀器只負(fù)責(zé)信號的解調(diào)工作，而信號的解碼由微處理器來完成。微處理器可根據(jù)輸入信號的高、低電平持續(xù)時間進行解碼操作。
�。玻� ＲＩ－ＴＲＰ－ＲＲ２Ｂ射頻卡中的數(shù)據(jù)存儲格式
ＲＩ－ＴＲＰ－ＲＲ２Ｂ應(yīng)答器內(nèi)共有１４字節(jié)的數(shù)據(jù)，其存放順序如表１所列。用戶數(shù)據(jù)區(qū)共有１０個字節(jié)，其中第２～９字節(jié)為用戶６４位ＩＤ區(qū)，第１０、１１字節(jié)為ＣＲＣ校驗碼。
�。玻� 基于射頻識別技術(shù)的汽車防盜器
該系統(tǒng)以ＡＴＭＥＬ公司的ＡＴ８９Ｃ５１單片機為核心，其硬件組成如圖２所示。該系統(tǒng)由射頻識別裝置、外部存儲器、語音電路、 時鐘電路、電源管理電路、看門狗和檢測控制電路組成。此系統(tǒng)的兼容性很高，可與其它防盜器配套使用，是一種性價比較高的汽車防盜裝置。該防盜報警系統(tǒng)的主要功能特點如下：
�。ǎ保┢胀ㄆ嚪辣I器主要是采用鍵盤輸入方式對司機身份進行識別的，這種方式給駕駛帶來諸多不便，而且由于其密碼組合有限，較容易被竊取和破譯。而采用射頻識別技術(shù)來識別身份，則可有效解決這一問題。車主只須攜帶應(yīng)答器（３２ｍｍ）靠近閱讀器的感應(yīng)線圈（進入７ｃｍ左右的感應(yīng)范圍），即可在瞬間完成身份識別，并且其密碼不宜破譯，因而大大提高了防盜效果。如果原有的應(yīng)答器丟失，那么，使用者只須按下“學(xué)習(xí)”鍵，然后將備用的應(yīng)答器靠近感應(yīng)天線即可完成ＩＤ的學(xué)習(xí)，原有的ＩＤ會自動清除，同時使丟失的應(yīng)答器失效，備用應(yīng)答器生效。
