一年前買車時，劉先生還是新手，他就在車前裝了前置雷達；而此后，他每次開車到體育場路和一些新修的瀝青馬路，即使前面空無一車，車上的前置雷達都會一路叫過去，一直到拐到其他路上時，雷達才又正常，百試不爽（詳見都市快報6月18日第3版《上了體育場路車上雷達就響這種怪事你遇到過沒有？》
這件蹊蹺的事情見報后，不少讀者打來電話分析，有的說是劉先生裝的前置雷達太敏感；有的說可能是受附近基站的影響；有的說自己也遇上過，每次雷達響的位置都是在體育場路一個ATM柜員機旁邊，應(yīng)該是柜員機產(chǎn)生的干擾；還有的猜測，可能新鋪的瀝青會發(fā)出一種干擾信號影響雷達工作。
前天下午，劉先生在現(xiàn)場做個實驗。
實驗地點：武林廣場東跑道———那里有一條明顯的新舊瀝青分界線，線的一邊是體育場路拓寬后新鋪的瀝青路，顏色黝黑，另一邊是顏色已經(jīng)發(fā)白的舊瀝青路。
實驗車輛：劉先生的“寶來”轎車。實驗經(jīng)過：劉先生慢慢把車開進新鋪的瀝青路面，這時雷達開始叫個不停；然后車子調(diào)頭，再開回舊瀝青路面，此時雷達繼續(xù)叫著，但當(dāng)前車輪一進入舊瀝青路面，鳴叫立即停止。每次雷達鳴叫時，雷達顯示器上都顯示距離障礙物0.5米或0.6米，但那時，劉先生的車子兩邊路階的距離至少有3米，而且前后空無一車。
記者提出再到其他的路段試一下，于是劉先生又把車開到了鳳起路，那里有段路也剛鋪了新瀝青，實驗結(jié)果依然如此，雷達像是長了眼睛，能分辨出新舊瀝青路面。會不會像讀者所說的那樣，劉先生的前置雷達太敏感？昨天下午，記者開著自己的車子到武林廣場東跑道，再次做了實驗。
記者的車子只裝了倒車?yán)走_，只能倒車過分界線，實驗結(jié)果和上次一樣———車子一倒上新瀝青路面，雷達馬上鳴叫，再倒回舊瀝青路面，鳴叫停止，非常靈驗。
倒車?yán)走_鳴叫時，雷達顯示器上顯示距離障礙物為0.6米，當(dāng)時記者的車子距離兩邊路階有2米多，前后也沒有車輛。
實驗結(jié)果：記者車上的車載雷達和劉先生車上的車載雷達的警報距離都是1.2米。實驗時，兩輛車的前后左右在這一警報區(qū)域內(nèi)都沒有任何物體，而車載雷達顯示器上顯示的障礙物距離分別是0.5米和0.6米，這兩個距離和安裝在車子前后保險杠上的雷達感應(yīng)器離地面的距離相符；雷達感應(yīng)器發(fā)出的超聲波是呈球狀發(fā)射的，這樣看來，引起車載雷達發(fā)出鳴叫的原因只能是來自地面上的新鋪瀝青。
新瀝青有這些特點:
滲水、降噪聲、孔隙較大、顆粒較粗、表面凹凸不平
一縱三橫工程辦公室的同志說，體育場路拓寬時新鋪的瀝青與以往的瀝青不同———新鋪瀝青的孔隙和顆粒比以前瀝青要大一些、粗一些，上松下密；這樣遇到下雨天，雨水在新瀝青路面能迅速滲透到底層，再往兩側(cè)低凹處排放，因此這種新瀝青被稱為透水瀝青。新瀝青造價比一般瀝青高，因為這種瀝青顆粒間的空隙率高，還可以起到降低路面噪聲的作用，杭州的一縱三橫工程采用的都是這種透水瀝青。透水瀝青的結(jié)構(gòu)是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上，鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，邊上還鋪有滲水管道。和一般瀝青相比，透水瀝青由于顆粒大，表面顯得更凹凸不平。
但透水瀝青為什么會引起車載雷達的鳴叫，工程施工人員也說不上來。
滲水瀝青為啥能引起車載雷達鳴叫
車載雷達的工作原理是利用超聲波反射來測量障礙物距離，車載雷達在透水瀝青路面上鳴叫，會不會與超聲波的工作原理有關(guān)？
杭州應(yīng)用聲學(xué)研究所的聲學(xué)專家程千流、專門研究超聲波應(yīng)用的專家李傳金的解釋倒是完全一致的———車載雷達遇到透水瀝青鳴叫的現(xiàn)象，與放射物質(zhì)、地底物質(zhì)都無關(guān)，鳴叫聲是由于聲波漫反射引起的。車載雷達感應(yīng)器的開角較大，一般都在120度以上，因此感應(yīng)器發(fā)射出的超聲波并不是我們想象的呈直線狀，而是呈120度放射狀，因此會有部分聲波打到地面。
如果地面是光滑的，聲波主要是鏡面反射，反射波呈一個角度出去，不會回射到傳感器上，因此車載雷達在相對光滑的舊瀝青路面、水泥路面上不會鳴叫。
而透水瀝青路面凹凸不平，聲波打上去會發(fā)生漫反射，部分聲波會反射回來，能量較大時，被車載雷達感應(yīng)器接收，從而引起雷達報警鳴叫。這樣就可以解釋為什么兩次實驗時，雷達顯示器都顯示距離障礙物0.5-0.6米了———因為安裝在車子前后保險杠上的雷達感應(yīng)器，一般距離地面在30厘米到60厘米之間。
專家說，超聲波對物體和人體都沒有傷害，如果嫌雷達亂叫比較煩人，可以在雷達感應(yīng)器下面多裝一片小鐵片，這樣就可以遮擋掉漫反射回來的超聲波。
