資料顯示，2004年我國共發(fā)生道路交通事故567753起，造成99217人死亡，交通事故死亡人數(shù)列世界第一。事故調(diào)查顯示，除司機(jī)駕駛失誤外，造成事故的主要原因是安全性能的缺失。有不少人認(rèn)為，擁有了ABS、安全氣囊等安全裝備，就能保證開車安全無恙。其實不然。有專家指出，汽車產(chǎn)品的安全性不僅在于裝備安全，更應(yīng)該從產(chǎn)品的安全設(shè)計出發(fā)，滲透至裝備安全、環(huán)境安全、使用安全的整體過程的安全。
汽車安全的前提是裝備安全。首先是在汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計上，在藍(lán)圖設(shè)計階段就要考慮到汽車如何提供最大限度的保護(hù)。精確的汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計必須有牢固的車廂，以及能夠在嚴(yán)重撞擊中吸收沖擊力的前后緩沖區(qū)，使車輛在發(fā)生猛烈碰撞時能降低車身的變形程度。
同時，在強(qiáng)大的主動電子系統(tǒng)安全設(shè)備的幫助下，汽車駕駛者可以更從容地避免事故發(fā)生。ABS、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)制和緊急制動輔助裝置等主動安全設(shè)備，可在感知車輛狀態(tài)發(fā)生異常變化的瞬間介入，降低車輛失控的可能，最大程度地減低車輛在緊急狀態(tài)下事故發(fā)生的概率。
以上提到的裝備已經(jīng)廣泛使用在最新的汽車產(chǎn)品當(dāng)中，但對于安全性能來說，這些都是最基本的配置。如果真的非�？粗熊囕v的安全性能，你盡可能為愛車配齊以下配置，并參考相關(guān)安全指數(shù)。這些將在消費者的購車選擇中起到相當(dāng)重要的作用。
碰撞安全指數(shù)
在歐洲和美洲每年都會有很系統(tǒng)和專業(yè)的碰撞測試，由得出的安全性能指數(shù)對各個廠商的車型進(jìn)行星級劃分。這些安全性能指數(shù)對于汽車的銷量都有很大的幫助，促進(jìn)了各車廠對安全性研究的投入。美國汽車碰撞的權(quán)威機(jī)構(gòu)是NHTSA。
這些指數(shù)反映了汽車在各種可能遇到的碰撞條件下對乘員和行人的安全程度。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)通常會進(jìn)行正面和側(cè)面碰撞測試，另外還有抗翻滾測試。美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)則強(qiáng)調(diào)前端側(cè)角碰撞(offsetcrashtest)。NHTSA通常用星級來表示碰撞性能，五星級最好，一星級最差。而IIHS則用“最小接受指數(shù)”來表示汽車碰撞性能。
如今我國也開始推行我們自己的汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)C-NCAP，由于考慮進(jìn)更多符合我國交通現(xiàn)狀的碰撞規(guī)則，因此對于評價車輛在我國使用的安全性顯得格外具有參考價值。
車輛穩(wěn)定性控制
車輛穩(wěn)定性控制是通過安裝在車上的數(shù)個電子感應(yīng)器，來監(jiān)視駕駛者的下一步指令和汽車當(dāng)前的狀況。如果兩者變化比較大，系統(tǒng)會自動啟動剎車系統(tǒng)，或者降低發(fā)動機(jī)輸出功率，來保證給駕駛者更好的控制性。雖然即使系統(tǒng)啟動并不能從根本上避免各種事故的發(fā)生，但根據(jù)歐洲相關(guān)部門的統(tǒng)計，在廣泛地使用了車輛電子穩(wěn)定程序之后，交通事故尤其是危及生命的嚴(yán)重交通事故的發(fā)生率大大降低了。
車輛導(dǎo)航系統(tǒng)
如今的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)不光能為駕駛員提供準(zhǔn)確的所處的街道地圖，而且能夠為駕駛者提供最佳的實時的點到點的路線圖。最新的導(dǎo)航系統(tǒng)還能夠顯示附近的加油站、ATM自動取款機(jī)以及飯店、賓館等場所的位置。目前大多數(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)配置了DVD-ROM，這樣容量更大，一張DVD光盤就能包容所有的信息。少走冤枉路，省卻了邊開車邊尋路的過程，自然安全不少。
側(cè)氣囊
在現(xiàn)實生活中，車輛的側(cè)面撞擊是最危險的。通常是一輛汽車的頭部直接撞向另一輛車的側(cè)面，這種事故往往發(fā)生在十字路口。和汽車頭部的撞擊不同，頭部撞擊時發(fā)動機(jī)艙還可以吸收大部分的沖擊能量，而側(cè)面撞擊只能靠薄薄的一層車門來保護(hù)，所以防側(cè)面撞擊安全氣囊能夠在側(cè)面撞擊的時候最大程度地保護(hù)乘員的安全。以歐美的汽車碰撞實驗來看，同一款車在安裝側(cè)安全氣囊前后，車輛的防側(cè)撞能力相差甚遠(yuǎn)。
倒車?yán)走_(dá)
倒車?yán)走_(dá)能告訴駕駛者離后面的障礙物還有多遠(yuǎn)的距離，通常是以發(fā)出聲音警報的形式，讓駕駛者避免撞到后面的障礙物。在有些高檔車上，倒車?yán)走_(dá)還能以圖像來顯示車身后的情況，不但能夠保護(hù)后保險杠不受障礙物的撞擊，而且能夠避免倒車時撞到車身后面的行人。
窗簾式氣囊
和防側(cè)面撞擊安全氣囊不同，窗簾式氣囊是配合側(cè)邊氣囊，來保護(hù)乘客免受頭部的傷害，窗簾式氣囊目前也用在后座上，用來保護(hù)后座乘員。
ABS
ABS主要是防止剎車時車輪被鎖止，工作過程實際上是通過抱死——松開——抱死——松開的循環(huán)，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。ABS的兩個主要優(yōu)點是:在光滑的道路上減少剎車距離、保證操縱性能。完全鎖止的車輪在路上其實是滑行，根本不可能控制它的方向，盡管ABS在車上應(yīng)用了比較長的時間，但是很多駕駛者仍然不熟悉ABS的工作狀況，所以我們建議駕駛者平時可以在空曠濕滑的道路上體驗一下ABS的“感覺”。
安全輪胎
作為汽車和地面直接接觸的部件，輪胎的作用不可小視。它和汽車行駛安全息息相關(guān)。如果你購買了一輛二手車，輪胎是舊的，你應(yīng)該讓經(jīng)銷商將輪胎換成新的。我們也建議你每個月對你的輪胎進(jìn)行一下定位檢查，同時檢查一下胎壓。特別提醒的是，輪胎的安全性很重要，不可因為省錢而購買劣質(zhì)輪胎。
買車是安全第一，性價比第二。
側(cè)氣囊
在現(xiàn)實生活中，車輛的側(cè)面撞擊是最危險的。通常是一輛汽車的頭部直接撞向另一輛車的側(cè)面，這種事故往往發(fā)生在十字路口。和汽車頭部的撞擊不同，頭部撞擊時發(fā)動機(jī)艙還可以吸收大部分的沖擊能量，而側(cè)面撞擊只能靠薄薄的一層車門來保護(hù)，所以防側(cè)面撞擊安全氣囊能夠在側(cè)面撞擊的時候最大程度地保護(hù)乘員的安全。以歐美的汽車碰撞實驗來看，同一款車在安裝側(cè)安全氣囊前后，車輛的防側(cè)撞能力相差甚遠(yuǎn)。
倒車?yán)走_(dá)
倒車?yán)走_(dá)能告訴駕駛者離后面的障礙物還有多遠(yuǎn)的距離，通常是以發(fā)出聲音警報的形式，讓駕駛者避免撞到后面的障礙物。在有些高檔車上，倒車?yán)走_(dá)還能以圖像來顯示車身后的情況，不但能夠保護(hù)后保險杠不受障礙物的撞擊，而且能夠避免倒車時撞到車身后面的行人。
窗簾式氣囊
和防側(cè)面撞擊安全氣囊不同，窗簾式氣囊是配合側(cè)邊氣囊，來保護(hù)乘客免受頭部的傷害，窗簾式氣囊目前也用在后座上，用來保護(hù)后座乘員。
ABS
ABS主要是防止剎車時車輪被鎖止，工作過程實際上是通過抱死——松開——抱死——松開的循環(huán)，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。ABS的兩個主要優(yōu)點是:在光滑的道路上減少剎車距離、保證操縱性能。完全鎖止的車輪在路上其實是滑行，根本不可能控制它的方向，盡管ABS在車上應(yīng)用了比較長的時間，但是很多駕駛者仍然不熟悉ABS的工作狀況，所以我們建議駕駛者平時可以在空曠濕滑的道路上體驗一下ABS的“感覺”。
安全輪胎
作為汽車和地面直接接觸的部件，輪胎的作用不可小視。它和汽車行駛安全息息相關(guān)。如果你購買了一輛二手車，輪胎是舊的，你應(yīng)該讓經(jīng)銷商將輪胎換成新的。我們也建議你每個月對你的輪胎進(jìn)行一下定位檢查，同時檢查一下胎壓。特別提醒的是，輪胎的安全性很重要，不可因為省錢而購買劣質(zhì)輪胎。
買車是安全第一，性價比第二。
