揚(yáng)聲器（SPEAKER）俗稱喇叭，是一套音響系統(tǒng)中不可或缺的重要器材。所有的音樂都是通過“喇叭”發(fā)出聲音，供人們聆聽、欣賞。作為將電能轉(zhuǎn)變?yōu)椤奥暷堋钡奈┮黄鞑模鹊钠焚|(zhì)、特性，對(duì)整個(gè)音響系統(tǒng)的音質(zhì)，起著決定性作用。
車用喇叭的不利因素
喇叭在汽車音響系統(tǒng)中的重要性更為突出。要讓車用喇叭表現(xiàn)出極佳的音色與定位感，與家用音響相比，技術(shù)要求與困難程度都要高出許多。車用喇叭的不利因素繁多而復(fù)雜，因?yàn)樵谄噧?nèi)部空間里，存在一些房屋內(nèi)所沒有的不利因素：窄小的空間，不規(guī)則的物體，復(fù)雜的環(huán)境（噪音、震動(dòng)、車用材料等）以及喇叭的安裝位置（受汽車內(nèi)外造型所限）；更重要的是聆聽位置不佳，偏左、偏右兩方；而且由于喇叭的指向并非正面平均對(duì)稱，導(dǎo)致了復(fù)雜的頻率，相位差與波峰、波谷、駐波、反射性時(shí)差，混響時(shí)間過長(zhǎng)（共鳴）等等，不利于聆聽的問題。
盡管如此，我們還是可以通過了解音響系統(tǒng)器材的屬性、用途、類別、相容性以及喇叭的特性，加上正確的安裝經(jīng)驗(yàn)與技巧，正確處理不同頻寬喇叭的安裝位置，保持其良好的指向性，與相容的功率放大器作技術(shù)性調(diào)校，最終獲得良好的效果。喇叭工作原理 我們知道，喇叭包括低音單元，中音單元，高音單元。這三種單元是負(fù)責(zé)不同頻率的。大多數(shù)的喇叭，都是基于相同的原理進(jìn)行工作的。如一個(gè)典型的動(dòng)圈式喇叭（車用喇叭絕大部分屬這一類），當(dāng)電流流過其音圈（細(xì)導(dǎo)電線）時(shí)，產(chǎn)生了電磁場(chǎng)，這個(gè)電磁場(chǎng)與喇叭上的永久磁鐵的磁場(chǎng)成直角方向，這使得活動(dòng)線圈受力于間隙（音圈與磁鐵之間的間隙）內(nèi)的運(yùn)動(dòng)。這個(gè)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的機(jī)械力，使附著音圈的紙盤產(chǎn)生垂直、上下的運(yùn)動(dòng)（振動(dòng)），從而移動(dòng)了空氣（使空氣振動(dòng)），發(fā)出音頻傳送到人耳，達(dá)到聲音還原供人聆聽的目的，實(shí)現(xiàn)了電能到聲能的轉(zhuǎn)化。正如JBL的市場(chǎng)銷售負(fù)責(zé)人MARK GANER先生所說：“想要產(chǎn)生聲音，先得移動(dòng)空氣�！�
喇叭的基本結(jié)構(gòu)（圖片說明）
喇叭的基本結(jié)構(gòu)不外乎以下幾項(xiàng)。動(dòng)力系統(tǒng)：磁鐵、極片、上鐵、間隙與音圈；振膜，即移動(dòng)空氣的錐形紙盤或半球音盆。懸掛系統(tǒng)：由彈波與懸邊組成，負(fù)責(zé)牽引振膜的定向移動(dòng)與復(fù)位。各部分結(jié)構(gòu)可從下面的結(jié)構(gòu)圖中得到進(jìn)一步了解。
下鐵、磁鐵、開孔、上鐵、支架、懸邊、錐盤、防塵蓋、彈波、間隙、極片、音圈
喇叭選材與效果
一般原車配置的喇叭，大多屬于同軸式喇叭。受到成本限制，它們選用的組件材料，通常比較廉價(jià)。常見的有小磁力鍶磁鐵、布質(zhì)纖維振膜（容易變形）、鐵皮支架或塑膠支架、口徑2公分的短沖程筒管音圈。這種喇叭靈敏度高（受功率�。l寬過窄，音質(zhì)平平，不可能營(yíng)造出理想的音場(chǎng)效果。
特別設(shè)計(jì)的喇叭，比如從風(fēng)格、功率、檔次等角度考量的喇叭，它們的表現(xiàn)是絕然不同的，比如兩個(gè)半球高音單體，一個(gè)振膜是采用輕質(zhì)的絲綢，磁鐵則采用雙隙注塑磁鐵。而另一個(gè)采用釹鐵錋磁鐵、鈦合金振膜。將它們作比較，音色就有明顯的不同，前者絲質(zhì)材料，使高音相對(duì)平滑、細(xì)膩，適合古典、抒情類音樂使用；而鈦合金材料，則使高音表現(xiàn)得悅耳、有力，非常適合節(jié)奏明快的音樂，如的士高等。既然改裝喇叭風(fēng)格迥異，所以選購(gòu)時(shí)要按自己的品味進(jìn)行取舍。
如果功率相當(dāng)，振膜材質(zhì)相同，那么，我們可以用強(qiáng)力的注塑磁代替其它磁鐵，設(shè)計(jì)出更小體積的喇叭單位，以適合更多的車型安裝。如一個(gè)600W額定功率，被譽(yù)為低音“轟炸機(jī)”的單元，為了保證其出色的表現(xiàn)，它該采用什么材料呢？我們來了解一下：巨大的4吋耐高溫音圈，16千克鑄鋁框架，亞鐵酸鹽強(qiáng)力的磁鐵，乙烯聚合醋酸處理過的松木漿堅(jiān)硬音盆，還有永不硬化的橡膠懸邊。這個(gè)“轟炸機(jī)”排山倒海的震撼效果，穩(wěn)如泰山的支撐座架，能耐400度（華氏）高溫的音圈設(shè)計(jì)……這份頂級(jí)器材的極致絕對(duì)是肯花錢才能買得。當(dāng)然，并不是所有人都喜歡選購(gòu)這樣的巨怪。
喇叭選購(gòu)提議
喇叭的選購(gòu)專業(yè)性很強(qiáng)，我們?yōu)槟岢鋈缦陆ㄗh：1、喇叭不僅要美觀，更主要是讓耳朵滿意，一切以耳聽為憑。好聽就是好的喇叭。2、喇叭的好壞決定音響系統(tǒng)整體音質(zhì)的大半，所以喇叭上的預(yù)算最好不要省。3、喇叭效率（SPL，即靈敏度）愈高（達(dá)90dB以上）所需功率愈少，選購(gòu)時(shí)您可以參考說明書。選擇高靈敏度的喇叭，配合適當(dāng)功率的功放，這是既省錢又保證效果的理想做法。4、一般而言，歐美喇叭，市場(chǎng)接受喜好程度較高，所以購(gòu)買時(shí)可多考慮。5、若選擇超低音喇叭，一般以音箱配合為好，因其謦音較為結(jié)實(shí)。也有專業(yè)定做的音箱，可以切合個(gè)人要求，達(dá)致系統(tǒng)的理想。
喇叭形式分類
汽車音響用的喇叭單元種類不少，有分離式、同軸式、全音域以及超低單元等形式。
因?yàn)閱卧鹉さ拿娣e愈小則音高愈高，面積愈大則音高越低，所以，單元的大小就決定了它能夠表現(xiàn)的頻率范圍，這個(gè)物理現(xiàn)象，任何喇叭單元均不能例外。雖然也有所謂全音域單元，但超低音及超高音部分它們通常不能表現(xiàn)出來。因此，喇叭系統(tǒng)必須使用多種大小不同的單元，才能完全將音樂還原。在設(shè)計(jì)上，不同音域則有不同的搭配。
同軸式喇叭是車用喇叭中最為常見的類型，它是將高音與低音結(jié)構(gòu)裝置在同一軸心上，成為一個(gè)綜合性的音域單元，然而音場(chǎng)定位受安裝位置限制，通常效果不佳。同軸喇叭的其它缺點(diǎn)之前已提過，此處不多講。同軸喇叭常常成為原廠原車?yán)扰浼�，等�?jí)幾乎都不高。（當(dāng)然像英國(guó)KEF專利的同軸uni-Q或是阿爾派K系列、R系列這
種高檔貨就另當(dāng)別論），在汽車音響中，將不同音域單體組合成的分離式較受歡迎，如分離式兩音路組合，就是以一個(gè)高音單元搭配一個(gè)中低音單元，組合而成。通常它們用一個(gè)被動(dòng)分頻器進(jìn)行分頻。當(dāng)然如果您經(jīng)濟(jì)允許的話，也有更高明的玩法，就是用主動(dòng)分頻器分頻，用多個(gè)聲道的功放推動(dòng)分體喇叭工作，這是營(yíng)造好音場(chǎng)效果的一個(gè)行之有效的方法。
超低音是汽車音響中一個(gè)非常重要的組成，因?yàn)槠嚳臻g小，加上行駛時(shí)的噪音都會(huì)讓汽車音響低音效果與頻率延伸不佳，用大口徑超低音對(duì)于車內(nèi)頻率的完整再生，有決定性的影響。
想有針對(duì)性地選購(gòu)喇叭單元，下面的知名品牌您不妨作個(gè)參考。阿爾派DDDrive系列，采用分離式兩音路設(shè)計(jì)，絲質(zhì)半球高音，新式雙隙注塑細(xì)磁。人聲、器樂的表現(xiàn)準(zhǔn)確無疑，監(jiān)聽級(jí)的器材。來福FNQ、FNX、FNP三個(gè)分離式設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，善于表現(xiàn)起伏變化的聲音，無論弦樂、人聲、鼓樂都可以滿足不凡的要求。意大利火龍產(chǎn)品音色溫和甜美、均衡狀態(tài)良好、靈敏度高、適應(yīng)能力強(qiáng)，搭配不同產(chǎn)地供放，仍可保持其特色。
喇叭裝配
選購(gòu)優(yōu)良的音源、前級(jí)？、器材、高檔喇叭，營(yíng)造理想的音響效果，并非想當(dāng)然的事。我們發(fā)現(xiàn)，同樣的器材，裝于不同的兩部車上，效果也會(huì)不一樣。這就涉及安裝的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。車廠的工程師不可能為我們?cè)O(shè)計(jì)好理想的裝配位置（除了極少數(shù)以外），尤其是前座喇叭。隨意安裝時(shí)只要注意師傅對(duì)分頻點(diǎn)的設(shè)置，相位的調(diào)較，同時(shí)高音左右角度對(duì)稱（以室內(nèi)觀后鏡內(nèi)中點(diǎn)為對(duì)稱點(diǎn)）。細(xì)心的你，會(huì)有大的收獲。
我們?cè)?jīng)處理過一些實(shí)裝車個(gè)案：打開后行李箱，聽到音響的超級(jí)低音即使有非常好的表現(xiàn)，但蓋上在車內(nèi)只聽到一點(diǎn)點(diǎn)，量感、力度遠(yuǎn)不如開尾蓋時(shí)好。這是一個(gè)器材很快玩完（GAME OVER）的警告信號(hào)！因?yàn)槿舸藭r(shí)不對(duì)系統(tǒng)作及時(shí)處理，而盲目地在車內(nèi)主機(jī)上擰音量、加BASS（低音），勢(shì)必造成低音喇叭失真或過載工作，擴(kuò)大機(jī)負(fù)荷增加，低音效果還未來得及發(fā)揮，器材嚴(yán)重?fù)p壞的后果。于是，我們認(rèn)真研究、查找原因，發(fā)現(xiàn)可能存在以下問題：1.超低音音量調(diào)校過大，比例不合；2.不正確的擴(kuò)大機(jī)與喇叭搭配（喇叭功率過�。�3.安裝方式疏忽（如采用障板式安裝時(shí)，過大的后箱容積，過厚的障板引致）；4.音箱制作方式不正確。
總體要達(dá)致理想效果，也許還要借助主動(dòng)器材，如：32段均衡器、電子分音器。用人耳聽音響有刺耳、令人不悅的現(xiàn)象，即高音比例不正確。而如果音色沉悶，則是低音過量。要解決問題最好使用頻譜分析儀作參考，看看頻段的表現(xiàn)，再做調(diào)校（當(dāng)然這是音響改裝店的事情了）。盡管如此，對(duì)于喇叭的各項(xiàng)規(guī)格、參數(shù)，并不能與音樂表現(xiàn)作絕對(duì)的認(rèn)定，還是相信自己的耳朵，儀器調(diào)校只不過是輔助工具而已。
