一輛捷達GTX轎車，每次行駛約10km，不管變速器處在哪一擋，且無論是加速或勻速行駛，總會出現坐車現象。用戶反映曾換過高壓線、點火線圈、發(fā)動機電腦及汽油泵，但仍未解決問題。
接車后，開車路試行駛數公里后，果然出現了用戶所陳述的坐車現象。用故障診斷儀V．A． G1551查詢無故障碼，閱讀數據塊各項數據也均在正常范圍內。測量尾氣排放也完全正常。而發(fā)動機怠速運轉工況下尾氣排放正常，并不能證明其在加速和高速行駛尾氣排放也正常。一般情況下，發(fā)動機出現坐車現象應該與某個氣缸不工作有關。而導致某個氣缸不工作的原因包括：高壓斷火、混合氣過濃及過稀等。此時考慮到用戶反映更換了較多配件情況，初步判定問題出在電控系統(tǒng)的線路上。當拆下發(fā)動機塑料護罩，仔細檢查高壓線及噴油嘴線束時，發(fā)現發(fā)動機電腦通往1缸噴油嘴的電線絕緣皮在真空助力泵附近被磨破了，使線束內的銅導線與地有時接通。
由于每個噴油嘴有兩個電極，其正極通過油泵繼電器得到正極電源，負極通向發(fā)動機電控單元，依靠電控單元控制對地導通實現噴油。如果通向電控單元的電線對地短路，噴油嘴將會長期噴油，造成混合氣過濃而不能發(fā)火燃燒。雖然發(fā)動機控制單元對噴油嘴接地線具有故障監(jiān)視功能，但由于是斷續(xù)接地，故電腦沒能記憶故障碼，所以增加了故障診斷的難度。在找到了故障部位之后，將電線磨破處用膠布包好，經路試坐車現象再未出現。
故障2 自動變速器進入了應急狀態(tài)
一輛捷達都市先鋒AT轎車，用戶反映汽車在行駛過程中，發(fā)動機轉速表達到了3000—4000r／min，而此時車輛時速卻只30多km／h。
使用故障診斷儀V．A．G1552在自動變速器電控系統(tǒng)查詢故障碼為00518，故障內容是節(jié)氣門電位計G69信號超出允許值。將汽車用兩柱舉升機舉起，變速器掛上D擋加油門，觀察V．A．G1552數據塊003組第3區(qū)，看到擋位由1H(1 擋機械)到2H(2擋機械)反復變化。也就是說擋位只是由1擋跳到2擋，又回到一擋。此時閱讀自動變速器數據塊中001組第2區(qū)節(jié)氣門電位計電壓值，不管將油門打開到多大，總是顯示3V。此時使用V．A．G1552進入發(fā)動機電控系統(tǒng)查詢故障碼為00518，閱讀數據塊001組第3區(qū)，無論怎樣變換氣門角度其顯示值總是57°。
由于自動變速器電控單元是根據變速器轉速信號和節(jié)氣門電位計信號自動變換擋位，如果控制單元收不到節(jié)氣門電位計信號或者節(jié)氣門電位計信號始終是一個固定的數據，自動變速器電腦就要執(zhí)行應急運行程序，此時車輛行駛狀況就是上面所述。通過查詢故障碼和閱讀數據塊都說明節(jié)氣門電位計G69損壞。
在更換節(jié)氣門總成后，先后做了發(fā)動機和自動變速器電控系統(tǒng)的節(jié)氣門基本調整。然后進行路試，觀察發(fā)動機轉速在3000r／min時，對應的車速為100km／h，變速器正處于D擋中的4擋運行，此情形說明白動變速器工作完全正常。
故障3 點火放大器負極電源線接地不良，導致2、3缸工作不正常
一輛捷達GTX轎車，發(fā)動機2、3缸不工作，用戶反映曾到某修理廠更換過發(fā)動機電腦、火花塞、高壓線及發(fā)動機線束等部件，但故障仍未好轉。當更換點火線圈后發(fā)動機反而不能起動了。
根據用戶反映的情況，先使用原車點火線圈發(fā)動汽車。此時將發(fā)光二極管測量燈的一端接地，另一端接到點火的放大器2、3缸點火信號線上，在起動發(fā)動機時，能夠看到二極管閃爍，說明點火觸發(fā)信號無問題。測量點火放大器15#腳與地間電壓為13V，測量點火放大器接地線與地間電壓為5V。
點火放大器接地線與地之間存在5V電壓，說明接地線接地不良。點火放大器得不到正常電源電壓，導致點火放大器工作不正常，造成2、3缸無高壓火(具體原因要根據點火放大器內部電路分析)。換上新點火線圈發(fā)動機反而不著車的原因是：好的點火線圈在這種低電壓下不能工作。
將點火放大器電源負極接上一根臨時接地線，更換點火線圈，發(fā)動機運轉正常。此時又換上損壞的點火線圈，起動發(fā)動機仍然是2、3缸無高壓火。另外，由于點火放大器接地線是在儀表線束中進行接地，所以在更換了儀表線束、更換點火放大器后，2、3缸無高壓火的故障排除。
