捷達新2V MPI轎車，采用了一汽-大眾最新設計的空調控制器。該空調控制器內包含2個常開觸點繼電器：高速風扇繼電器和空調繼電器。發(fā)動機電腦通過空調控制器控制空調壓縮機離合器的接合與分離。
其工作過程如下：當按下空調開關后，空調加入信號經溫度開關，低壓開關由28#腳進入發(fā)動機電腦。當電腦接收到該信號后，將根據(jù)怠速開關和節(jié)氣門位置傳感器信號確定空調是否加入及如何加入。如果怠速開關閉合，即發(fā)動機處于怠速工況時，電腦收到空調加入請求信號后，將不會立即接通空調繼電器，而是給140ms的延時，同時，電腦將提高發(fā)動機轉速。這樣，當空調壓縮機工作時，發(fā)動機將有足夠的功率補償，使怠速保持穩(wěn)定。若節(jié)氣門全開，即發(fā)動機在全負荷工況運行時，即使空調開關接通，電腦也將切斷空調繼電器，使空調壓縮機停止工作。當節(jié)氣門脫離全開位置時，電腦會接通空調繼電器，使空調壓縮機恢復工作。
下面就結合兩個故障實例來加強一下該車空調系統(tǒng)對空調壓縮機離合器控制的理解。
例1：一輛捷達Ci轎車，行駛過程中空調壓縮機離合器突然分離，而且再也不能吸合。 根據(jù)故障現(xiàn)象，考慮故障原因有可能是空調系統(tǒng)散熱不良，長時間運轉導致制冷劑溫度過高，膨脹壓力太大，沖破易熔塞而泄漏。但用壓力表測試制冷系統(tǒng)壓力時，發(fā)現(xiàn)壓力完全正常，由此可以判定故障應存在于電器線路部分。
打開點火開關，接通空調開關，拔下低壓開關插頭，對其供電電壓進行測量，電壓值為蓄電池電壓，說明空調開關、5℃溫度開關及連接線路正常。然后，脫開發(fā)動機電腦的連接插頭，測量發(fā)動機控制單元至空調低壓開關的線路，但未發(fā)現(xiàn)異常。
另外，高壓開關及其線路經檢查也沒問題。在查至空調控制器時，發(fā)現(xiàn)空調控制器上的熔絲沒有熔斷且連接良好。其30#和1#插腳供電及T4#腳與電腦76#腳接地均正常。至此仍未找到故障原因，于是找來一輛相同且空調工作正常的車進行對照測試。首先著重檢查發(fā)動機電腦與空調控制器相連的信號線部分。檢查T4#腳，發(fā)現(xiàn)在空調壓縮機離合器不接合時，該腳電壓值為發(fā)電機電壓；而在空調壓縮機離合器吸合時，電壓為0V，T4#腳與蓄電池負極相通�；剡^頭來測量故障車的T4#腳，卻始終是發(fā)電機電壓13.5V，無接地，把74#腳人為接地后，空調壓縮機工作正常。
因此懷疑是發(fā)動機電腦未接收到空調請求信號，從而不能對76#腳進行接地控制。故重新脫開電腦插頭，著重檢查28#及76#腳，對這兩處插針、插孔進行處理后裝復試車，一切正常。至此查明故障原因為發(fā)動機電腦插頭接觸不良，導致空調系統(tǒng)不能正常工作。
例2：一輛捷達Ci型轎車，用戶反映打開空調運行一段時間后，空調壓縮機離合器分離后不再吸合。
首先檢查制冷劑，發(fā)現(xiàn)充入量足夠。然后檢查高低壓開關及其線路是否正常，電腦接收與控制電路功能是否完好。
當檢查至空調控制器的30#插腳時，發(fā)現(xiàn)沒有電壓，沿其線路查找，原來是一個熔絲熔斷，該熔絲是位于繼電器盒內的空調系統(tǒng)供電保險。將其更換后，故障現(xiàn)象消失。
