由環(huán)保材料制成，防水設計，耐高溫，對抑制中低頻噪音和震動有很好的效果。材料柔軟易帖附,無需裁剪即可粘貼,一般粘貼于正副駕駛員腳底板部位；車門鈑金部位以及后備箱底板、兩側(cè)后輪弧內(nèi)側(cè)及后翼子板部位。U型槽部位。使用1盒增重約4KG，揭開白色貼紙即可粘貼，施工難度幾乎為零。
任何材料本身都具有一定的內(nèi)阻尼，它能阻礙物體的相對運動，使物體的動能轉(zhuǎn)化為熱能，從而減少了物體的振動，因而，阻尼減振性能對提高材料的隔聲量有明顯作用，特別是在抑制鈑金件的共振和吻合效應隔聲低谷上十分有效。阻尼特性常用損耗因數(shù)η來定量描述，一般材料的內(nèi)阻尼很小，阻尼值隨溫度、頻率、振幅的改動變化不大。為獲得優(yōu)秀的阻尼性能，平靜隔音研發(fā)人員通過對橡膠的變性處理使其變?yōu)轲椥誀顟B(tài)，大大提升了阻尼性能，同時實現(xiàn)了阻燃性和良好的附著性，在隔音吸音棉上已經(jīng)得到充分應用。
試驗表明，如果阻尼層厚度太薄，阻尼效果必然不佳；而如果阻尼層超過一定厚度，不光會造成材料浪費，增加重量，其阻尼效果的增加也不顯著。實際應用中，隔音施工后的阻尼減振效果與鈑金的厚度和整個結(jié)構(gòu)的勁度有關(guān)，經(jīng)過對比試驗和分析，我們首先確定了生產(chǎn)隔音吸音棉時采用的阻尼厚度，確保在所有車型的降噪施工中都可以大量應用。
針對某些特殊情況如SUV車型、柴油車型、鈑金較厚的歐美車型及特殊行業(yè)的設備和儀器，還需進一步強化減振性能和提升整個結(jié)構(gòu)的隔聲量，為了能針對性的匹配降噪單元，研發(fā)人員對阻尼層配方進行調(diào)整改進，并采用了約束阻尼層結(jié)構(gòu)生產(chǎn)出阻尼隔音止振墊，與平靜隔音吸音棉搭配使用，以滿足降噪期望較高的車友、音響發(fā)燒友以及特殊行業(yè)客戶的苛刻要求。
常見的阻尼結(jié)構(gòu)有“自由阻尼層”結(jié)構(gòu)和“約束阻尼層”結(jié)構(gòu)，前者只是在鈑金彎曲時靠阻尼層的拉伸變形起到阻礙彎曲振動的作用，相比之下，后者更加科學，平靜阻尼隔音止振墊采用的是“約束阻尼層”結(jié)構(gòu)——在阻尼層的外側(cè)復合了一層黑色的薄金屬板，使阻尼變形受到薄金屬板與鈑金的約束，此時阻尼層受到的是剪切力，剪切的阻尼作用抑制彎曲振動，比自由阻尼結(jié)構(gòu)具有更好的效果。
平靜阻尼止振墊既可以單獨使用，也可搭配隔音吸音棉使用。在車門隔音套材、后備箱隔音套材、發(fā)動機降噪套材、全車隔音套材中都包括了一定數(shù)量的止振墊。
特別提示：市面上常見的止振墊/止振板是瀝青材質(zhì)，表面覆蓋一層非常薄的鋁箔或者PVC膜，基本起不到約束阻尼的作用，此外，使用壽命和耐候性較差，高溫容易流淌，低溫容易脆裂。
平靜隔音阻尼止振墊是一種高彈性的高分子材料，（主要成分：橡膠），添加使用環(huán)保的配合劑和填充劑進行生產(chǎn)，通過對傳統(tǒng)橡膠分子結(jié)構(gòu)的改變，提高了其力學性能，使其具有良好的伸縮性、吸振性、絕緣性、隔音性和耐磨性。
