前段時(shí)間讀美國(guó)汽車雜志《AUTOWEEK》，其中一篇文章談剎車燈的技術(shù)創(chuàng)新之爭(zhēng)，很受啟發(fā)：
梅賽德思奔馳公司今年推出了一項(xiàng)預(yù)防汽車追尾的新技術(shù)——閃光剎車燈，即在緊急剎車的情況下，車尾的紅色剎車燈會(huì)快速閃爍，以提醒后面的車輛注意。 據(jù)稱這項(xiàng)技術(shù)，可使后面汽車的反應(yīng)時(shí)間減少0.2 秒，以80公里的速度計(jì)，大約可以縮短剎車距離4.4米。
今年2月歐盟批準(zhǔn)了奔馳的這項(xiàng)技術(shù)，S系列首先開始裝備。接下來，奔馳興沖沖地向美國(guó)NHTSA （國(guó)家公路交通安全局）提出許可申請(qǐng)，6月初，NHTSA毫不客氣地予以了否決，NHTSA認(rèn)為只要把剎車燈搞亮一點(diǎn)就可以解決這類問題，對(duì)此，奔馳相當(dāng)?shù)厥?BR>
追尾事故約占美國(guó)汽車碰撞事故的20%，造成每年1,600人死亡和700,000人受傷。為了解決這個(gè)問題，各大汽車公司都在集中力量進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，比如新型巡航控制系統(tǒng)，利用雷達(dá)技術(shù)，當(dāng)它檢測(cè)到與前面車輛的距離低于設(shè)定的安全值以后，便開始自動(dòng)降低車速。這種設(shè)備已經(jīng)陸續(xù)安裝在 Audi A8, BMW 5 / 7系、Cadillac XLR、無限Q45、奔馳S系列等高檔車上。而奔馳的閃光剎車燈，相對(duì)而言，有些另類，不符傳統(tǒng)。所以，有人開玩笑地說，奔馳可能是太怕別人撞它了。但是，這項(xiàng)技術(shù)的確十分有效。
NHTSA否決閃光剎車燈的消息披露后，美國(guó)的汽車愛好者們紛紛在網(wǎng)上發(fā)表評(píng)論。觀點(diǎn)也非常有趣，很多人贊賞奔馳剎車燈的創(chuàng)新意識(shí)，一些人還批評(píng)NHTSA官僚和傲慢。我倒覺得其中一位網(wǎng)友講的有些道理，他以汽車尾部的中央高架剎車燈為例，強(qiáng)調(diào)閃光剎車燈在安全方面的前瞻意識(shí)。他說中央高架剎車燈這個(gè)簡(jiǎn)單的東西，1986年剛推出來的時(shí)候，并沒有多少人意識(shí)到它的重要性，但是現(xiàn)在它已經(jīng)成為汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)裝置了。
閃光剎車燈其實(shí)也并不是奔馳最先想到的，奔馳只不過是最早將此創(chuàng)新大規(guī)模地付之實(shí)踐罷了。美國(guó)很早就有愛好者把自己的中央高架剎車燈改造成快速閃爍方式，在大街上“搶眼睛”。類似的還有：BMW在它的新車上安裝一個(gè)兩級(jí)剎車燈，緊急制動(dòng)時(shí)，燈的亮度會(huì)更加醒目；而當(dāng)Citroen 緊急剎車時(shí)，它兩邊的黃色應(yīng)急燈也會(huì)同時(shí)閃爍，諸如此類。
既然奔馳可以在汽車的屁股上搞出一些新玩意，在歐洲贏得滿堂喝彩，并被認(rèn)為是一種時(shí)尚安全的新技術(shù)，那么，我們不妨來設(shè)想一下：如果國(guó)人率先在奇瑞車或吉利車上來一個(gè)這樣的點(diǎn)綴，會(huì)有什么樣的反應(yīng)呢？
不喜歡的人會(huì)說了：國(guó)外都沒有，搞什么希奇古怪的東西，把發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤做好就不錯(cuò)了。屁股上的燈閃幾下，就能減少追尾，讓老外看了，不笑破肚皮才怪。
奔馳能搞出閃幾下的剎車燈，也沒看見誰在笑它，難道就因?yàn)樗毡捡Y。只要看見是國(guó)產(chǎn)的東西就打擊和排擠，是不是有點(diǎn)崇洋迷外的嫌疑？
現(xiàn)代社會(huì)，汽車不僅僅是一件交通工具，它更是一種生活方式、一種文化表現(xiàn)。安全、節(jié)能和舒適是它必不可少的要素。正因?yàn)槿绱�，不同的汽車生產(chǎn)廠家才能在不同的領(lǐng)域找到自己的最大化的宣傳賣點(diǎn)。德國(guó)車皮實(shí)，美國(guó)車寬大，日本車省油，瑞典車安全。中國(guó)的汽車生產(chǎn)商指望著全方位進(jìn)攻，只怕難度不小，最后可能是什么也撈不到。為什么就不能拿出一點(diǎn)點(diǎn)的人力物力來想想“冷門”，集腋成裘，逐漸形成自己的特色和風(fēng)格？把剎車燈說大一點(diǎn)，基于安全的考慮，也算是汽車人性化的體現(xiàn)，層次可不低哦！
透過現(xiàn)象看本質(zhì)，讓我聯(lián)想到中國(guó)汽車的創(chuàng)新和發(fā)展。如果我們的汽車生產(chǎn)商，或者我們的輿論，對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)只停留在車身車架上面，不更新觀念，不敢領(lǐng)導(dǎo)觀念的更新，要想趕上歐美的同行，那恐怕只能是猴年馬月的事情了。
讓剎車燈閃一閃總比改造發(fā)動(dòng)機(jī)要簡(jiǎn)單得多吧。當(dāng)然了，德國(guó)人之所以敢把它拿出來說事情，那也做了大量的調(diào)研工作，積累了大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的。我不相信，通用、豐田和大眾沒有動(dòng)過閃光剎車燈的念頭，更不相信它們沒有這樣的技術(shù)實(shí)力。但關(guān)鍵在于，誰有創(chuàng)新的勇氣。
奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、還有紅旗，作為中國(guó)的民族品牌，研發(fā)創(chuàng)新不會(huì)受到合資方的質(zhì)疑，自主的權(quán)力更大。它們想要嘗試一些汽車方面的創(chuàng)新，除了市場(chǎng)，應(yīng)該是沒有阻力的。就象歐盟對(duì)奔馳的支持一樣，只要有好的效果，中國(guó)政府哪有不支持的道理？
歐洲叫好，美國(guó)不叫好，對(duì)奔馳來說，沒有什么，出于嫉妒可以理解。中國(guó)叫好，外國(guó)不叫好，對(duì)我們的民族汽車工業(yè)來說，也沒有什么。只要我們的東西符合中國(guó)的國(guó)情，滿足人民生活的需要，解決汽車面臨的問題，那么這樣的創(chuàng)新就有道理，就是方向。
既然方向?qū)α�，那就�?yīng)該“相信網(wǎng)友，勇于勝利”。
