近日，作為市本級銷售額最大的工業(yè)企業(yè)——韓泰輪胎有限公司副董事長、總經(jīng)理樸重華稱，目前，他們在中國轎車輪胎市場的占有率已達２４％至２５％。今后一段時間，隨著生產(chǎn)、研發(fā)、營銷等能力的進一步提升，韓泰輪胎將著力構(gòu)筑中國整個地區(qū)的大規(guī)模流通網(wǎng)，向國內(nèi)及海外高檔豪華車型提供大規(guī)模的配套輪胎。
韓泰輪胎占有國內(nèi)轎車輪胎四分之一的市場份額并不是個案，經(jīng)過十多年的發(fā)展，嘉興經(jīng)濟開發(fā)區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群已成氣候，去年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值３８．８２億元，占全區(qū)總量的２２．１％�！凹闻d雖不生產(chǎn)整車，但隨著一批生產(chǎn)輪胎、輪胎簾子布、反光鏡、汽車電子裝備、減震器、汽車音響、緊固件等零部件企業(yè)的落戶與發(fā)展，路上跑的小車似乎都有‘嘉興制造’的影子�！庇嘘P人士感慨道。
聚集與聚合同步推進
嘉興經(jīng)濟開發(fā)區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十多年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群效應已經(jīng)凸顯。截至目前，開發(fā)區(qū)內(nèi)已有韓泰輪胎、東方鋼簾線、東海橡塑等汽車零部件企業(yè)４０多家，投資規(guī)模達８．２３億美元。今年上半年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值２１．９６億元，銷售收入２１．７２億元，分別占該區(qū)總量的２３．５７％和２３．８４％，成為市本級重要的新興產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。
“從第一家輪胎企業(yè)落戶開發(fā)區(qū)到４０多家零部件生產(chǎn)企業(yè)的集聚，既可以說是‘有意為之’，也可說是‘無心插柳’�！奔闻d經(jīng)濟開發(fā)區(qū)黨工委書記、管委會主任吳云達如此表示。
在采訪中了解到，吳云達所說的“無心插柳”指的是當年第一家輪胎企業(yè)落戶開發(fā)區(qū)，只不過是單個項目的引進；“有意為之”則是指開發(fā)區(qū)近年來對汽車零部件這個“小產(chǎn)業(yè)”情有獨鐘。
“資源要素尤其是土地資源的制約，這幾年已越來越明顯了，原來的粗放型經(jīng)營的路子已走不通了。因此，有意識地引進汽車零部件產(chǎn)業(yè)的‘斷層項目’，使分散的企業(yè)就地銜接，形成產(chǎn)業(yè)鏈條，這是讓有限的要素資源發(fā)揮最大產(chǎn)出的有效方法�！眳窃七_說。
為了把汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大、做強，他們把目光鎖定在了大項目上，選擇對汽車零部件產(chǎn)業(yè)有帶動作用的項目，并通過有針對性的招商引資，一批世界５００強企業(yè)相繼落戶開發(fā)區(qū)。日本三菱商事和日商巖井、伊藤忠商事和丸紅商事以及住友電工等企業(yè)在開發(fā)區(qū)投資設立了東海橡塑、紅忠精工、三陽精工３家汽車零部件公司。
目前，東海橡塑（嘉興）有限公司生產(chǎn)的減震器占全球市場份額１３％，嘉興紅忠精工有限公司生產(chǎn)的電磁機芯、三陽精工（嘉興）有限公司生產(chǎn)的汽車模具等汽車配件亦有較高的市場占有率，并以此帶動了整個汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
創(chuàng)新助推產(chǎn)業(yè)再升級
一方面，嘉興經(jīng)濟開發(fā)區(qū)通過產(chǎn)業(yè)引導，加速了汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的形成；另一方面，則大力實施科技創(chuàng)新，為這一集群發(fā)展提供了持久動力。
今年６月，韓泰輪胎開始向沈陽生產(chǎn)的高檔轎車奧迪Ａ６Ｌ以及Ａ４兩款車型提供９萬條配套輪胎，同時與寶馬、克萊斯勒、豐田等車型廠家的合作談判也在緊張進行。各種跡象表明，韓泰輪胎向高端轉(zhuǎn)型的腳步越走越快。
樸重華坦言，韓泰輪胎之所以具有向高端快速轉(zhuǎn)型的魄力，是因為其一直非常重視產(chǎn)品研發(fā)。
目前，占地面積４３０００平方米的韓泰輪胎研發(fā)中心已正式投入使用，研發(fā)中心共有１１０余名研究人員，引進了質(zhì)量分析設備等７０多種最新測試設備。此外，該公司還計劃建立３００萬平方米的大規(guī)模獨立輪胎實車試驗場地，加快符合中國當?shù)厥袌霎a(chǎn)品的開發(fā)速度。
嘉興不產(chǎn)汽車，但發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的意義不亞于整車。吳云達稱，當前，嘉興經(jīng)濟開發(fā)區(qū)依托良好的物流優(yōu)勢及原有的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，力爭在汽車零部件產(chǎn)業(yè)方面做出“大文章”。但不可否認，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品總體來說附加值仍不高，如何實現(xiàn)再優(yōu)化、再升級是一個長期研究的課題。
