汽車在任何速度都不絕對(duì)安全
隨著汽車保有量的不斷增加，我們?cè)谠絹碓蕉嗟叵硎芷嚬I(yè)帶給我們種種便利的時(shí)候，也必須面臨越來越多的挑戰(zhàn)。上周，本報(bào)汽車版專門編輯了“汽車環(huán)保節(jié)能專題”，其實(shí)，除了環(huán)保和節(jié)能外，汽車社會(huì)另一個(gè)重大的挑戰(zhàn)就是安全。人類要實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)的移動(dòng)性，就必須解決汽車越來越多、越來越快以后所帶來的安全問題。汽車安全問題有多嚴(yán)重？
我國(guó)萬車死亡率10倍于日本
近日，VOLVO汽車的代理商——中汽南方聯(lián)合廣州幾家媒體舉辦了“2005汽車安全論壇”，向公眾介紹了VOLVO這家以安全著稱的汽車公司在安全問題上做的最新努力。
記者從論壇上得知，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)超過了10萬人，我國(guó)汽車保有量不到全世界2%，但是交通事故死亡人數(shù)則占全球的比例達(dá)到20%（據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬人。其中，中國(guó)為10.4萬人）。
多年來，雖然我國(guó)萬車死亡人數(shù)不斷下降，但是由于汽車保有量增長(zhǎng)更快，所以每年交通事故死亡總?cè)藬?shù)仍是不斷創(chuàng)出新高（見附圖1）。據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2002年，我國(guó)萬車死亡人數(shù)為13.7人，據(jù)日產(chǎn)汽車技術(shù)人員介紹，這個(gè)數(shù)字是日本的10倍以上。
中國(guó)交通事故死亡人數(shù)居高不下，原因眾多。“2005汽車安全論壇”的與會(huì)人員討論認(rèn)為，主要原因：一是國(guó)內(nèi)的混合交通現(xiàn)狀，國(guó)外經(jīng)常是車撞車，死人的概率小，而國(guó)內(nèi)經(jīng)常是車撞人（或兩輪車），死人的概率大得多；二是國(guó)內(nèi)行人、駕駛員的交通安全意識(shí)普遍比較淡薄，自覺遵守交通規(guī)則的不多；三是不少國(guó)產(chǎn)車在安全性方面與國(guó)外存在差距；四是國(guó)內(nèi)很多駕駛員沒有養(yǎng)成正確的駕駛習(xí)慣，沒掌握事故發(fā)生前后正確的操作方法；第五，國(guó)內(nèi)的道路等基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)計(jì)規(guī)劃上也與發(fā)達(dá)國(guó)家有一定差距。
據(jù)報(bào)道，中國(guó)的致死交通事故中，有八成是由于行人或非機(jī)動(dòng)車違章造成的；而在日本，事故的主要原因在于機(jī)動(dòng)車駕駛員。據(jù)2004年的數(shù)據(jù)，日本所有交通事故中，由駕駛員錯(cuò)誤判斷、操作失誤等造成的占了88%，而由行人、摩托車等造成的僅占12%，與中國(guó)的情況正好相反。這也從另一個(gè)側(cè)面折射出中國(guó)混合交通的危險(xiǎn)，行人、摩托車以及非機(jī)動(dòng)車的違章行為，是中國(guó)交通事故率、特別是致死率高的一個(gè)重要原因。
拿了駕照等于駕駛技術(shù)過關(guān)?
人、車、基礎(chǔ)設(shè)施三者合一才安全
日前，日產(chǎn)汽車公司在中國(guó)舉辦的安全駕駛訓(xùn)練營(yíng)為期6天，這是在中國(guó)國(guó)內(nèi)第一次由日本汽車公司舉辦的針對(duì)安全駕駛的活動(dòng)。日產(chǎn)汽車公司希望通過這次活動(dòng)進(jìn)一步提高中國(guó)汽車駕駛者的安全駕駛意識(shí)，同時(shí)提高參加活動(dòng)的中國(guó)媒體記者和消費(fèi)者的駕駛技巧。
日產(chǎn)安全駕駛訓(xùn)練營(yíng)將為中國(guó)消費(fèi)者提供可以全面提高駕駛技巧的知識(shí)和訓(xùn)練，幫助中國(guó)消費(fèi)者更好地理解安全駕駛的重要意義。4個(gè)訓(xùn)練項(xiàng)目包括：剎車、緊急變線、車輛動(dòng)態(tài)控制和急轉(zhuǎn)彎，以及獨(dú)特的車體翻滾模擬系統(tǒng)及安全氣囊體驗(yàn)。
日產(chǎn)汽車公司常務(wù)中村公泰表示，駕駛者、汽車、基礎(chǔ)設(shè)施，這三者均是交通安全的重要因素，日產(chǎn)汽車公司著眼于汽車安全，致力于建立一個(gè)沒有交通事故的社會(huì)。
中國(guó)的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，為日益膨脹的汽車社會(huì)提供安全駕駛的必要訓(xùn)練已經(jīng)成為中國(guó)需要面對(duì)的一個(gè)嚴(yán)峻問題。
開最安全的車可以放松警惕？
駕駛者安全意識(shí)是交通最薄弱環(huán)節(jié)
在今年的上海車展上，VOLVO一口氣展出了多項(xiàng)汽車安全研發(fā)領(lǐng)域的最新科技：包括智能駕駛信息系統(tǒng)（IDIS）、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)、自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)、威脅提示和制動(dòng)力輔助系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)等。這些先進(jìn)的安全技術(shù)，加上大家已經(jīng)非常熟悉的安全車身、安全帶、安全氣囊、安全氣簾、ABS、EBD、ESP、主動(dòng)轉(zhuǎn)向等，現(xiàn)在廠家提供的汽車安全性已經(jīng)大大提高。但是相比之下，駕駛者的安全意識(shí)則還需要強(qiáng)化。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：早在1959年，VOLVO公司就首先發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，事實(shí)也證明，安全帶是交通事故中最有效的挽救乘員生命的措施。但時(shí)至今日，中國(guó)有很多人仍沒有養(yǎng)成系安全帶的習(xí)慣。
“2005汽車安全論壇”的與會(huì)人員普遍認(rèn)為，如果駕駛員的安全意識(shí)不夠，即使是一輛最安全的VOLVO轎車也是不安全的。
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