汽車零部件是中國近年增長最快的出口工業(yè)品之一，過去5年內(nèi)增長超過6倍，其中一半以上的汽車零部件產(chǎn)品銷往美國，因此中美兩國簽署汽車安全協(xié)議的影響深遠(yuǎn)。
9月11日，《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》獲悉，美國車輛安全管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人NicoleNason稱，中美兩國將于一周內(nèi)，首次簽署汽車安全協(xié)議，以減少不合格的汽車零部件帶來的損害。
據(jù)悉，這是中美兩國繼食品安全協(xié)議之后，針對進(jìn)口產(chǎn)品簽署的第二個(gè)安全性協(xié)議，但截至本報(bào)發(fā)稿前，該消息尚未得到中國官方證實(shí)。美國全國公路交通安全管理局官員稱，這項(xiàng)安全協(xié)議是一個(gè)里程碑。
今年，圍繞中國商品的安全性問題，中美兩國貿(mào)易摩擦不斷。僅上半年，美國發(fā)生的召回案中，就有60%以上針對的是中國商品。這些商品涉及寵物食品、玩具等眾多領(lǐng)域；其中，今年6月，針對45萬個(gè)中國產(chǎn)備用輪胎的召回風(fēng)波，被看作是中美兩國在汽車貿(mào)易摩擦方面的一次大爆發(fā)，是促成該汽車安全協(xié)議出臺(tái)的直接誘因。6月4日，美國商務(wù)部還對外發(fā)布數(shù)據(jù)稱，中國已超過德國，首次成為第二大對美汽車零部件出口國。2006年，中國制造的汽車零部件向美國出口共計(jì)69億美元，同比增長28.1%。
有關(guān)人士認(rèn)為，中美兩國簽署汽車安全協(xié)議，將迫使中國的汽車和零部件廠商在原材料、生產(chǎn)工藝等方面進(jìn)行改進(jìn)，從而增加生產(chǎn)成本。而對于一些競爭力弱的企業(yè)而言，則有可能從出口的名單上消失。
貿(mào)易摩擦加劇
2006年8月，美國賓夕法尼亞州發(fā)生一起輪胎事故，導(dǎo)致2死1傷。美國方面因此要求召回45只輪胎，美國的進(jìn)口輪胎銷售商FTS認(rèn)為，這些輪胎的生產(chǎn)商杭州中策橡膠有限公司(簡稱：杭州中策)應(yīng)為此承擔(dān)損失，但杭州中策堅(jiān)稱其輪胎是合格品，拒絕了FTS的這一要求。后經(jīng)美國權(quán)威部門檢測發(fā)現(xiàn)，輪胎是在沒有正常使用的狀況下造成事故。出事汽車的4個(gè)輪胎中，3個(gè)為中策制造，另1個(gè)為米其林品牌。
今年7月20日，國家質(zhì)檢總局在國務(wù)院新聞辦召開的新聞發(fā)布會(huì)上也公布了中策輪胎事件調(diào)查結(jié)果：中策輪胎檢測指標(biāo)符合美國安全標(biāo)準(zhǔn)要求。
“中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系中出現(xiàn)了一些不和諧的音符”，中國商務(wù)部副部長高虎城在8月份的一次新聞發(fā)布會(huì)上稱。
國家商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副研究員梅新育認(rèn)為，自從今年3月份以來，從日化產(chǎn)品到食品，再到玩具，中國出口商品質(zhì)量風(fēng)波不斷擴(kuò)大，指責(zé)者的調(diào)門也越來越高，美國某些國會(huì)議員、候選人和媒體尤甚。但無論是中國國家質(zhì)量檢驗(yàn)檢疫總局的數(shù)字，還是美國食品藥品監(jiān)督管理局(FDA)和國際貿(mào)易委員會(huì)(ITC)的統(tǒng)計(jì)，都足以說明，就總體而言，中國出口商品、特別是食品安全狀況并不比其它國家的差，甚至還略勝一籌。在一系列商品安全事件背后的實(shí)質(zhì)是貿(mào)易摩擦。
數(shù)據(jù)顯示，2006年，中國出口、進(jìn)口、進(jìn)出口總額已經(jīng)分別達(dá)到9690.7億美元、7916.1億美元、17606.9億美元，蟬聯(lián)世界貨物貿(mào)易第三大國。同年，中美貨物貿(mào)易額已經(jīng)高達(dá)3430億美元。
屢設(shè)壁壘
近年來，由于美國汽車公司在國外汽車廠商的擠壓下市場份額不斷縮小，該國的汽車零部件業(yè)也步入了產(chǎn)業(yè)的“冬天”。
美國聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)在2006年進(jìn)行的一項(xiàng)研究結(jié)果顯示，自1999年以來，美國最大的150家汽車零部件生產(chǎn)商中，有超過20家企業(yè)已申請破產(chǎn)保護(hù)。而在今年，破產(chǎn)數(shù)量將進(jìn)一步上升。
與美國的零部件業(yè)相比，中國零部件廠商正收到越來越多的采購訂單。在汽車制造商們看來，包括中國、印度等國家在內(nèi)的新興市場不僅有著巨大的市場潛力，而且勞動(dòng)力價(jià)格便宜，生產(chǎn)成本低廉。
目前歐美國市場已經(jīng)成為中國輪胎企業(yè)最大的出口市場。憑借出色的性價(jià)比，中國輪胎的出口數(shù)量一度增長強(qiáng)勁。“‘中策輪胎召回事件’背后，反映了美國汽車行業(yè)的擔(dān)憂�！币粯I(yè)內(nèi)人士說。
2007年8月，美國國際貿(mào)易委員會(huì)初裁認(rèn)定，部分中國輪胎對美輪胎制造業(yè)構(gòu)成實(shí)質(zhì)性損害。因此，美國商會(huì)決定將繼續(xù)對部分從中國進(jìn)口的非公路用輪胎進(jìn)行反補(bǔ)貼和反傾銷調(diào)查。
在初裁中，美國國際貿(mào)易委員會(huì)的6位委員全部投贊成票，委員會(huì)的報(bào)告將于今年9月17日公布，屆時(shí)將裁定中國進(jìn)口的非公路用輪胎調(diào)查結(jié)論。
據(jù)中國商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，截至2006年底，中國汽車零配件已遭到10多起反傾銷調(diào)查，產(chǎn)品涉及到雨刷器、剎車盤、剎車鼓和汽車擋風(fēng)玻璃等。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，汽車零部件是中國近年增長最快的出口工業(yè)品之一，過去5年內(nèi)增長超過6倍，增長總額接近10億美元，其中一半以上的汽車零部件產(chǎn)品銷往美國，其余的出口到歐洲和日本。
但中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，中國汽車?yán)塾?jì)出口29.41萬輛，同比增長70%。其中，轎車?yán)塾?jì)出口同比增幅為92%，載貨車的相應(yīng)數(shù)字為55%。
從地區(qū)分布上來看，中國的汽車出口仍主要集中在非洲、中東和俄羅斯等汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)的市場。
“目前，中國大多數(shù)的汽車產(chǎn)品比較適合非洲、中東以及俄羅斯地區(qū)的市場，因?yàn)檫@些國家的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)相對較低”，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥對《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》說。
不過，中國汽車企業(yè)并沒有放棄進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)市場的努力�！敦�(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者獲悉，因在歐洲碰撞測試僅得兩星級而被國外媒體大肆渲染的華晨尊馳，進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，提高了產(chǎn)品的安全性能。華晨汽車總裁劉志剛告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，改進(jìn)后的尊弛在西班牙進(jìn)行了碰撞測試，這項(xiàng)最新測試結(jié)果表明其達(dá)到了三星標(biāo)準(zhǔn)�！叭A晨汽車絕不會(huì)放棄出口的努力，挫折只能讓我們增加這種信念，并讓我們做得更好�！眲⒅緞傉f。
汽車分析師鐘師認(rèn)為，對于汽車安全性的要求不斷提高是一種趨勢，歐美國家通過提升產(chǎn)品安全性來保證本國人民的生命財(cái)產(chǎn)安全無可厚非。在這種格局下，除了碰撞測試之外，嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)、行人保護(hù)以及車輛報(bào)廢回收等都是中國車廠需要面對的挑戰(zhàn)。如果要走向國際市場，就必須把安全性的工作很快做起來。
公開資料顯示，除了高速增長的汽車零部件產(chǎn)業(yè)外，奇瑞、吉利、華晨等整車制造企業(yè)也在為進(jìn)軍美國市場進(jìn)行努力。美國汽車業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在2008年底或2009年初，中國生產(chǎn)的汽車將開始陸續(xù)向美國出口，因此美國方面應(yīng)該未雨籌謀。
出口門檻提高
從2007年6月1日開始，美國執(zhí)行《FMVSS139輪胎測試標(biāo)準(zhǔn)》(下稱“新標(biāo)準(zhǔn)”)，與此前實(shí)行的《FMVSS119輪胎測試標(biāo)準(zhǔn)》相比。新標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高了兩方面的要求：其一，新標(biāo)準(zhǔn)提高了安全參數(shù)值。如汽車輪胎在低氣壓狀態(tài)下進(jìn)行的高速試驗(yàn)速度變?yōu)槊啃r(shí)140千米、150千米、160千米，此前為每小時(shí)121千米、129千米、137千米；耐久性試驗(yàn)里程升至4080千米，較此前增加1.5倍。其二，提高了輪胎脫圈、老化、透氣性及道路危險(xiǎn)性試驗(yàn)等方面的要求。
行業(yè)人士指出，如果要達(dá)到其新標(biāo)準(zhǔn)，中國輪胎企業(yè)必須改變原材料、改進(jìn)工藝流程、提高生產(chǎn)成本。“新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對大公司的影響不大。但國內(nèi)一些規(guī)模小、研發(fā)能力低的輪胎公司可能受較大沖擊，有可能會(huì)無奈地退出部分歐美市場。”中國橡膠協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)的有關(guān)人士如此認(rèn)為。
目前，奇瑞已經(jīng)與克萊斯勒簽署了有關(guān)生產(chǎn)協(xié)議，按照規(guī)劃，奇瑞登陸美國市場的理想有望在明后年實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，吉利汽車也已經(jīng)公布了2010年打入美國市場的計(jì)劃。
有關(guān)人士認(rèn)為，上述協(xié)議的制定，在降低所謂的“不安全汽車零部件產(chǎn)品的威脅”的同時(shí)，無疑提高了中國汽車制造商在美國市場的準(zhǔn)入“門檻”。由于協(xié)議細(xì)節(jié)尚未公布，對中國汽車行業(yè)出口造成多大影響目前尚無法判斷。
