一直以來(lái)，“買車容易養(yǎng)車難”都是令私家車主們頭痛的問題，4S店質(zhì)量可靠但價(jià)格較貴，快修店經(jīng)濟(jì)實(shí)惠但質(zhì)量問題卻讓車主們放心不下，那么車輛出現(xiàn)了狀況究竟該去哪里維修更合適呢？
大多數(shù)車主都希望在保養(yǎng)中能少花錢，多辦事，但在選擇保養(yǎng)的地方時(shí)，卻犯了難。4S店固然可靠，但價(jià)格貴，尤其是在一些有名氣的4S店，價(jià)格高得令車主心寒；汽配城價(jià)格則相對(duì)便宜，有的地方做保養(yǎng)的價(jià)格甚至不及4S店的一半，但車型針對(duì)性不夠，保養(yǎng)過(guò)程中難免碰上問題，不能及時(shí)解決。其實(shí)車主難以決斷到哪做保養(yǎng)，都是因?yàn)閮r(jià)格差異所造成的。記者在走訪了多家4S店與汽配城發(fā)現(xiàn)，在汽車常規(guī)保養(yǎng)的項(xiàng)目上，4S店在服務(wù)與保障方面相對(duì)要比汽配城可靠得多，只要你多詢價(jià)，多問一句，還是會(huì)省下很多的冤枉錢。
保養(yǎng)項(xiàng)目要明確
有的車主，去4S店做保養(yǎng)，基本不問所做的項(xiàng)目，往往到結(jié)賬時(shí)，才發(fā)現(xiàn)多了很多不必要的項(xiàng)目，多花了不少“銀子”。
近日，張女士的寶來(lái)就在4S店做保養(yǎng)時(shí)，遇到了不問項(xiàng)目導(dǎo)致保養(yǎng)費(fèi)用過(guò)高的事情，2萬(wàn)公里大保竟然花費(fèi)了千元以上。都知道寶來(lái)的保養(yǎng)費(fèi)用貴，究其原因是因?yàn)閷殎?lái)的進(jìn)口件較多，但保養(yǎng)并未涉及過(guò)多的配件費(fèi)用。 三濾和機(jī)油的保養(yǎng)項(xiàng)目最為基本，基本上每次保養(yǎng)都會(huì)碰得到，新增加了許多項(xiàng)目后，價(jià)格讓張女士多少有些不明白。
據(jù)了解，寶來(lái)正常更換三濾和機(jī)油的費(fèi)用也就在300－400元，而這近千元的保養(yǎng)費(fèi)用在4S店有多半是由增加的項(xiàng)目中提取的。除了保養(yǎng)增加項(xiàng)目、多收取費(fèi)用外，對(duì)張女士的寶來(lái)似乎特別“照顧”，竟然花費(fèi)了3個(gè)小時(shí)。張女士開始以為是保養(yǎng)得比較細(xì)心，后來(lái)才明白，這只不過(guò)是店家讓你覺得物有所值的手段。幸好工時(shí)費(fèi)不是太貴，不然張女士會(huì)花費(fèi)更多的保養(yǎng)費(fèi)用。
其實(shí)，在做保養(yǎng)前只要你多問一下，也許會(huì)有很多項(xiàng)目是可以避免的。比如你要做三濾和機(jī)油的保養(yǎng)，一定要說(shuō)明只做這個(gè)保養(yǎng)，除此以外的不做。否則，品牌店很有可能給你另加額外的保養(yǎng)項(xiàng)目。另外，對(duì)于品牌店要為你的車做的保養(yǎng)項(xiàng)目有哪些，一定要問清楚問明白。雖然已經(jīng)告訴人家你要做的保養(yǎng)項(xiàng)目，但還是要追問一句，做的保養(yǎng)項(xiàng)目是不是加上了別的什么項(xiàng)目。尤其是新車的車主，保養(yǎng)前一定要仔細(xì)看過(guò)保養(yǎng)手冊(cè)后，詢問一下身邊的朋友或者專業(yè)人士，再做決定。
價(jià)格要店比三家
按照中國(guó)人的習(xí)慣，通常是在哪買的車在哪做保養(yǎng)，其實(shí)這就決定了你挨宰的開始。同一款車的保養(yǎng)在不同的4S店往往不同，比如2萬(wàn)公里保養(yǎng)，有的報(bào)價(jià)只是更換三濾和機(jī)油的價(jià)格，有的報(bào)價(jià)還包括了發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，加發(fā)動(dòng)機(jī)添加劑，做四輪定位等等項(xiàng)目的價(jià)格。此外，工時(shí)費(fèi)也不盡相同，同樣做更換三濾和機(jī)油的保養(yǎng)，有的免工時(shí)費(fèi)，有的則收幾十元至百元的工時(shí)費(fèi)。因此，在保養(yǎng)前，不要一味地追求在哪買車在哪保養(yǎng)的原則，多打電話詢問一下價(jià)格或找朋友推薦、專家咨詢等都是不錯(cuò)的選擇。一般來(lái)講，越是名氣大的品牌店，保養(yǎng)的價(jià)格越是高。相反，一些地理位置偏，名氣小的或是新建的4S店，工時(shí)費(fèi)往往會(huì)打折。
小保可去汽配城
如今有很多車主在保養(yǎng)時(shí)，都會(huì)選擇去汽配城。汽配城由于價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，著實(shí)搶了不少4S店的生意。陳先生的POLO最近在汽配城做了保養(yǎng)，價(jià)格確實(shí)比4S店便宜很多，但保養(yǎng)后發(fā)現(xiàn)他的POLO比過(guò)去費(fèi)油了，只能再去4S店檢查，發(fā)現(xiàn)原來(lái)是濾清器出了問題，在汽配城做保養(yǎng)時(shí)就沒看出來(lái)。
專家建議，一些老款的車型，像捷達(dá)、富康等在小保時(shí)，可以去汽配城做保養(yǎng)。新款的車型最好還是去4S店或?qū)ｉT的汽修廠做保養(yǎng)。 汽配城對(duì)一些老款車型的保養(yǎng)早已輕車熟路，而且零配件也相對(duì)充裕，而對(duì)新款車型還不是很熟悉，維修保養(yǎng)上存在著不少缺陷。
中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)的康文仲會(huì)長(zhǎng)表示：4S店和各品牌認(rèn)證的特約維修站往往具有較大的規(guī)模和健全的服務(wù)體系，采用原廠指定的零配件，設(shè)備與技術(shù)力量可靠，能夠承擔(dān)高難度的維修任務(wù)。
就汽車保養(yǎng)問題，記者調(diào)查了部分車主，他們的反饋也大相徑庭：正方說(shuō)，4S店環(huán)境好，技術(shù)有保障。另外，4S店提供的配件肯定是從廠家渠道來(lái)的原廠配件，配件質(zhì)量也是有絕對(duì)保證的。
反方則認(rèn)為，4S店價(jià)格高讓人望而卻步�！笆窃瓘S配件，可價(jià)格太高了，同外面汽配城賣的相比，有的零配件價(jià)格甚至要高過(guò)兩三倍，我想就算它再正規(guī)，也沒有道理高出這么多，換一次機(jī)油就要200多。另外工時(shí)費(fèi)也太高了，做一次常規(guī)保養(yǎng)，就換機(jī)油、汽油格、火嘴、空氣濾清器，工時(shí)就要100多，而外面十幾塊或者干脆不收工時(shí)費(fèi)�！毙⊥鯃�(jiān)定地認(rèn)為4S店維修價(jià)格太貴。
去不去4S店維修，這個(gè)問題在當(dāng)下爭(zhēng)論得這么激烈，其實(shí)也從一個(gè)方面反映了當(dāng)前我國(guó)汽車消費(fèi)的現(xiàn)狀。誰(shuí)不想讓自己的車享受高質(zhì)量的服務(wù)，誰(shuí)不想自己的車出了問題后可以得到圓滿的解決，去不去4S店維修的最大焦點(diǎn)還在于價(jià)格落差的問題。實(shí)際上，隨著我國(guó)近年來(lái)新車價(jià)格的不斷下調(diào)，雖然汽車消費(fèi)已經(jīng)大步走進(jìn)家庭，為不少的工薪階層所擁有，但汽車附帶的消費(fèi)與當(dāng)前工薪族的收入水平還存在著一定的差距，這也就出現(xiàn)了“買車容易養(yǎng)車難”的問題，去不去4S店維修的爭(zhēng)論也就很自然而然了。
“4S店的價(jià)格低一點(diǎn)，汽配城的誠(chéng)信好一點(diǎn)�！边@話說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)可能也不難。真有那么一天，不就是雙贏嗎？
一份來(lái)自權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查報(bào)告顯示：賣新車只占4S店贏利的10％，而維修保養(yǎng)卻高達(dá)50％。
世界各地4S店
模式縱覽
美國(guó)：實(shí)用主義代替4S店
美國(guó)汽車的年銷售量近幾年一直保持在1500萬(wàn)輛，一直處于世界領(lǐng)先地位。美國(guó)汽車銷售的主流模式是汽車專賣店，廠家不直接參與汽車銷售。全美共有2．2萬(wàn)家汽車專賣店，大多數(shù)專賣店只做銷售，少數(shù)具有一定規(guī)模的才會(huì)建有售后服務(wù)體系。
例如，美國(guó)通用公司賣出的汽車中，74％不是由特約經(jīng)銷商提供維修服務(wù)的，原因是銷售商提供維修服務(wù)費(fèi)用很高，3S、4S的傳統(tǒng)經(jīng)銷模式經(jīng)銷點(diǎn)的建立和運(yùn)行費(fèi)用都很昂貴，而且由于汽車科技含量的迅猛提升，所需的維修設(shè)備也水漲船高，沒有必要每個(gè)經(jīng)銷商都購(gòu)置一套。
美國(guó)汽車銷售企業(yè)不存在那么多的銷售層次，年人均售車達(dá)18輛。美國(guó)汽車經(jīng)銷商的稅前凈利潤(rùn)平均為29．3％，平均兩小時(shí)可辦完全部手續(xù)。
英國(guó)：5S店難以為生
英國(guó)人的保守也灌注到了他們的汽車銷售里，無(wú)論是新車還是二手車行，銷售模式只有兩種：一種只賣二手車，另一種既賣新車也賣二手車。因此，在英國(guó)新車的交易量只占汽車銷售總量的30％，而二手車的銷售則達(dá)到70％。車行一般不限定品牌，這樣可以極大地方便消費(fèi)者賣車和新舊汽車置換，只有寶馬、奔馳、保時(shí)捷等極少頂尖汽車品牌的銷售商才會(huì)在展廳內(nèi)只展示該品牌汽車，因客戶置換而留在店里的二手車，一般都轉(zhuǎn)給各品牌間雜銷售的車行。
由于區(qū)域分銷貿(mào)易企業(yè)相對(duì)穩(wěn)定，很多汽車經(jīng)銷商采取了5S整車銷售、舊車回收與銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋的終端銷售模式，由于終端成本壓力大，過(guò)多的服務(wù)功能反成累贅。目前英國(guó)許多5S店的經(jīng)銷商的利潤(rùn)出現(xiàn)了急速下滑，專賣店也顯得有些蕭條。
日本：汽車商介入售后服務(wù)
日本擁有豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)五大品牌以及成熟的汽車制造商和銷售商。日本的銷售渠道體系有通過(guò)獨(dú)立經(jīng)銷商，也有通過(guò)廠家出資，經(jīng)銷商進(jìn)行銷售這兩種流通模式。日本汽車銷售模式以地區(qū)經(jīng)銷店為代表，業(yè)務(wù)構(gòu)成分三塊，即新車、二手車和售后服務(wù)。地區(qū)經(jīng)銷總店一般負(fù)責(zé)一個(gè)縣的品牌銷售，經(jīng)銷總店下設(shè)若干分店，遍布全縣，總店具有全套功能，包括整車銷售、舊車交易、維修、配件銷售等，并負(fù)責(zé)組織該地區(qū)統(tǒng)一進(jìn)貨，分店的功能除了整車銷售外則至少提供一些易損配件和具備簡(jiǎn)單的維修設(shè)備。
在日本的售后服務(wù)市場(chǎng)，大型汽車生產(chǎn)商充當(dāng)了主力陣容，由他們參股投資的維修廠規(guī)模較大，服務(wù)功能主要是定點(diǎn)維修品牌車。除此之外，也有很多像澳德巴克斯之類的維修店，與大型維修廠形成互補(bǔ)關(guān)系。這些小型連鎖店通過(guò)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)形成最大程度的信息互動(dòng)與資源共享，巧妙地調(diào)動(dòng)了小型汽修店的靈活性。
德國(guó)：開放式銷售模式的4S店
德國(guó)目前有人口8100萬(wàn)，轎車擁有量為4200萬(wàn)輛。寶馬、大眾、奔馳等都是德國(guó)的最榮耀的汽車品牌，占據(jù)了德國(guó)本土用車90％的市場(chǎng)份額。品牌的集中催生了4S店的發(fā)展與壯大，同時(shí)也是4S店的發(fā)源地。
德國(guó)的4S店以簡(jiǎn)單、方便的風(fēng)格極討嚴(yán)謹(jǐn)、固執(zhí)的德國(guó)人的喜歡，一家4S店都是新車和二手車同場(chǎng)銷售，4S店規(guī)模從幾千平方米到上萬(wàn)平方米。除此以外，各大品牌設(shè)有不從事銷售的汽車售后服務(wù)的特約維修店。4S店和特約維修店都只能為一個(gè)品牌服務(wù)，使用的維修零件均為原廠件，服務(wù)形式的壟斷性，致使每一家的客戶非常穩(wěn)定。
法國(guó)、意大利等歐盟國(guó)家實(shí)行德國(guó)的銷售模式，經(jīng)過(guò)多年的嘗試，傳統(tǒng)的模式致使銷售網(wǎng)點(diǎn)過(guò)于密集，利潤(rùn)率低，很多經(jīng)銷商破產(chǎn)。因此，歐盟決定以“開放式汽車銷售”重新設(shè)計(jì)適合新環(huán)境的銷售方式，將銷售和維修完全分開，允許多品牌經(jīng)營(yíng)，減少中間環(huán)節(jié)。
