最近，吳先生駕車(chē)在北京四環(huán)路輔路正常行駛時(shí)，右后胎不慎軋了路上一塊帶尖的石頭，沒(méi)想到輪胎很快出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。吳先生小心地把車(chē)開(kāi)到附近的維修店檢查，維修師傅告訴他，右后胎的胎側(cè)已經(jīng)被扎透，必須更換輪胎。吳先生心痛地告訴記者：“就因?yàn)樵艘粋�(gè)小洞，整條輪胎就報(bào)廢了。500多元一條輪胎，太心疼了。我朋友的一輛車(chē)，最近也是因?yàn)樘?cè)被扎而更換了輪胎�！�
胎側(cè)壁薄帶來(lái)安全隱患
在維修現(xiàn)場(chǎng)，記者見(jiàn)到了吳先生那條被扎的輪胎。順著他手指的方向，記者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很不起眼2厘米左右的劃痕，揭開(kāi)被劃開(kāi)的橡膠層，記者看到胎側(cè)已經(jīng)被扎透。
北京惠爾輪胎公司有關(guān)人士告訴記者：“因?yàn)樘?cè)被劃傷而更換輪胎的情況很常見(jiàn)。一般情況下，胎側(cè)被扎就需要更換輪胎。如果不嚴(yán)重，被扎的胎可以換到非驅(qū)動(dòng)輪上繼續(xù)使用，但安全隱患比較大，特別是高速行駛或者外界溫度比較高時(shí)，非常容易爆胎。如果是胎冠被扎，還可以修補(bǔ)一下。胎側(cè)被扎，實(shí)在是沒(méi)有辦法修補(bǔ)�！�
他告訴記者，目前市面上的輪胎，大部分胎側(cè)都比較薄，一般在3毫米左右，厚一點(diǎn)的也超不過(guò)4毫米。
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，輪胎的胎側(cè)很薄，通常是由幾層簾子布組成，因此馬路牙子或者路面上的石子的撞擊對(duì)輪胎損傷比較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，60％的輪胎爆胎是因?yàn)檩喬ヌ?cè)遭撞擊產(chǎn)生鼓包或者斷裂造成的。輪胎胎側(cè)壁薄，不但給安全帶來(lái)隱患，而且給車(chē)主無(wú)形中增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
結(jié)構(gòu)缺陷損耗輪胎
國(guó)家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心工程師李紅偉告訴記者：“在整個(gè)輪胎中，胎側(cè)是最薄弱的地方，這是由輪胎的結(jié)構(gòu)決定的�！�
目前，轎車(chē)絕大部分使用子午線輪胎。與普通斜交輪胎比，子午線輪胎有以下優(yōu)點(diǎn)：滾動(dòng)阻力小，節(jié)約燃料（試驗(yàn)證明，子午線輪胎的滾動(dòng)阻力比普通斜交輪胎小20%~30%，可節(jié)約燃料5%~10%）；胎面耐磨性好，使用壽命長(zhǎng)；彈性大，緩沖性好；附著力大。此外，子午線輪胎也有比較好的舒適性。
子午線輪胎也存有結(jié)構(gòu)上的不足。李紅偉說(shuō)：“由于子午線輪胎在設(shè)計(jì)時(shí)，主要考慮的是城市路面，道路情況比較好，才能發(fā)揮子午線輪胎的優(yōu)勢(shì)。在防扎性能上，主要考慮的是胎冠，提高了防爆能力，但在胎側(cè)上，卻得不到比較好的解決辦法�！�
子午線輪胎的胎側(cè)壁較薄，因此，胎面與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)及輪輞附近易產(chǎn)生裂口。同時(shí)，子午線輪胎對(duì)路面上很小的凹凸不平比較敏感，吸收沖擊能力差，這對(duì)乘坐的舒適性不利。因此，子午線輪胎不宜在不良路面的道路上行駛，并且在行駛中應(yīng)避開(kāi)車(chē)轍、路緣、石塊或其他銳利障礙物。
由于礦山等地區(qū)路況復(fù)雜，這些地區(qū)的作業(yè)車(chē)輛主要還是使用斜交輪胎，原因是胎側(cè)的防扎能力強(qiáng)。
胎側(cè)抗扎強(qiáng)度要加強(qiáng)
專家介紹，由于結(jié)構(gòu)上的問(wèn)題，胎側(cè)的抗扎強(qiáng)度盡管有了提高，但還存在不少問(wèn)題。如果提高胎側(cè)的抗扎強(qiáng)度，就需要提高胎側(cè)厚度，這樣就需要犧牲輪胎的舒適性。
據(jù)了解，國(guó)外一家輪胎公司開(kāi)發(fā)出了“散熱鰭片”新技術(shù)，可提高輪胎側(cè)壁抗扎性和耐用性，并且不影響乘坐舒適性，但目前還無(wú)法得到大規(guī)模應(yīng)用。
一家輪胎企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“由于目前輪胎強(qiáng)調(diào)翻新次數(shù)，節(jié)省橡膠消耗，提高輪胎使用壽命，對(duì)胎側(cè)的要求進(jìn)一步提高。加強(qiáng)胎側(cè)的抗扎強(qiáng)度，就更顯得迫切。”
