如今省油成為汽車消費(fèi)焦點(diǎn)，不少?gòu)S家抓住這一消費(fèi)心理，猛打省油牌，你稱某車型百公里油耗僅×升，我講某用戶創(chuàng)造了省油新記錄。筆者認(rèn)為，這些新聞當(dāng)做廠家的宣傳勉強(qiáng)可以，但切莫把它當(dāng)做選車的標(biāo)準(zhǔn)。
大家知道，一臺(tái)汽車油耗高低的因素很多，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛的技術(shù)、技巧，道路行駛條件等等都會(huì)影響到油耗。這些油耗記錄的產(chǎn)生究竟是產(chǎn)品的技術(shù)性能，還是人為的操作，同樣的車，換成不同經(jīng)驗(yàn)和水平的駕駛員駕駛，還能保持這樣的記錄嗎？顯然，個(gè)別的油耗記錄并不能代表廠家產(chǎn)品的省油性能，但往往不少用戶就沖著這樣的記錄選擇了產(chǎn)品，實(shí)際使用又發(fā)現(xiàn)與廠家的宣傳差異太大，找廠家尋理，廠家理直氣壯地講，我的車省油，但你的駕駛技術(shù)太差，所以耗油。
其實(shí)這樣的問(wèn)題并不難解決，在國(guó)外，早已制定了一套讓消費(fèi)者明明白白買車的規(guī)則，政府部門制訂了每種類型車輛的油耗標(biāo)準(zhǔn)，廠家在產(chǎn)品銷售前要進(jìn)行實(shí)際檢測(cè)，老老實(shí)實(shí)把檢測(cè)的油耗結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)都標(biāo)注在車輛上，消費(fèi)者使用過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)油耗既沒(méi)有達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也不符合廠家公布的油耗標(biāo)準(zhǔn)，就有權(quán)要求廠家召回。這樣一來(lái)，汽車廠家都得老老實(shí)實(shí)把自己的實(shí)際油耗告訴給消費(fèi)者，老老實(shí)實(shí)靠科技進(jìn)步讓車真正省油，否則就得不償失。
國(guó)外一家著名的柴油機(jī)研發(fā)及制造商，為了使油耗降低1%，準(zhǔn)確掌握活塞運(yùn)動(dòng)與省油的關(guān)系，其研發(fā)人員竟在實(shí)驗(yàn)室整整研究了6年，耗費(fèi)巨大的科研投入才得以開發(fā)出更加省油的柴油機(jī)，當(dāng)然其銷量長(zhǎng)期居于世界前列。
目前，國(guó)內(nèi)部分汽車專家已向國(guó)家有關(guān)部門呼吁，油耗標(biāo)準(zhǔn)要變成行業(yè)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，按照生產(chǎn)一致性的要求推行，只有這樣，才能讓廠家把花在炒作上的精力和金錢，轉(zhuǎn)到科技進(jìn)步上，真正為消費(fèi)者造出真正省油的好車。
