TRW集團(tuán)汽車(chē)安全專(zhuān)家指出，美國(guó)聯(lián)邦安全總署新制定的車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)草案，要求所有總重量小于或等于4.5t的車(chē)輛要將ESC（電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）作為新車(chē)標(biāo)配。歐盟也有望在2010年實(shí)施類(lèi)似法案。由此可見(jiàn)，歐美對(duì)ESC技術(shù)的推廣尤為重視。
TRW亞太區(qū)客戶應(yīng)用與系統(tǒng)工程總工程師潘定海博士介紹，ESC是Electronic Stability Control的縮寫(xiě)，為美國(guó)政府對(duì)汽車(chē)電子穩(wěn)定性控制產(chǎn)品規(guī)定的正式稱(chēng)謂。ESC是由液壓控制模塊、電控單元和傳感器三部分組成。電控單元時(shí)刻監(jiān)測(cè)安裝在汽車(chē)上的輪速傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、橫擺角速度傳感器、加速度傳感器、制動(dòng)壓力傳感器等，通過(guò)對(duì)測(cè)得的傳感器信息得知車(chē)輛的行駛狀況，從而判斷車(chē)輛在行駛、制動(dòng)和加速時(shí)是否存在失去穩(wěn)定性或打滑等危險(xiǎn)。如有危險(xiǎn)，立即對(duì)相應(yīng)的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)力矩的控制，有必要時(shí)同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，以避免事故的發(fā)生。例如，汽車(chē)出現(xiàn)在彎道上向外側(cè)跑偏的現(xiàn)象，ESC可以對(duì)內(nèi)側(cè)的后輪進(jìn)行適當(dāng)制動(dòng)力控制，在整車(chē)上產(chǎn)生反方向控制力矩，控制汽車(chē)跑偏。
眾所周知，ESC結(jié)合了橫向穩(wěn)定控制，防抱死制動(dòng)ABS和牽引力控制，但除此之外，ESC還可以與制動(dòng)助力系統(tǒng)中的滑移控制助力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向力矩控制系統(tǒng)及自適應(yīng)性巡航控制系統(tǒng)（ACC）等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集成(或稱(chēng)為一體化)。
滑移控制助力將ESC和制動(dòng)助力器的功能全面整合到混合動(dòng)力車(chē)型和電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)中，為可再生能源型車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)提供一體化的穩(wěn)定性和制動(dòng)助力系統(tǒng)控制，實(shí)現(xiàn)最大程度的能量回收。既提高安全性、節(jié)能環(huán)保，又減少了噪聲和振動(dòng)，使駕駛者明顯感到車(chē)輛的平順性。
轉(zhuǎn)矩控制與ESC的結(jié)合不僅提高了在對(duì)開(kāi)路面上制動(dòng)時(shí)對(duì)汽車(chē)方向穩(wěn)定性的輔助控制，而且可以矯正急轉(zhuǎn)彎、快速換道等情況下易發(fā)生的過(guò)度轉(zhuǎn)向，防止車(chē)輛側(cè)滑失控，同時(shí)借助電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向力矩，糾正駕駛者方向盤(pán)錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)向角度，并且駕駛者可以選擇是讓系統(tǒng)自行矯正，還是不受干預(yù)自己轉(zhuǎn)向。集成后的轉(zhuǎn)矩控制還具備平衡車(chē)身兩側(cè)受到的風(fēng)力干擾；提高拖掛車(chē)穩(wěn)定性控制；克服道路不平導(dǎo)致的側(cè)滑等特性。
自適應(yīng)性巡航控制系統(tǒng)（ACC）和ESC一體化，可以實(shí)現(xiàn)碰撞前自動(dòng)緊急制動(dòng)功能。ACC雷達(dá)負(fù)責(zé)探測(cè)車(chē)外物體，必要時(shí)通過(guò)ESC自動(dòng)減慢車(chē)速，避免發(fā)生車(chē)禍．潘定海說(shuō)：“安全系統(tǒng)集成使得制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、輪胎等系統(tǒng)具備了互相‘溝通’和‘協(xié)調(diào)’的能力，從而使車(chē)輛更加智能化、更安全�！�
