但是我們不得不承認(rèn)，目前中國汽車市場保有量以及高速發(fā)展的現(xiàn)狀，極大的帶動(dòng)了中國汽車音響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得國內(nèi)需求爆炸性增長，而這些市場份額基本都被日系歐美品牌所把持，國產(chǎn)音響企業(yè)很難形成有影響力的強(qiáng)勢品牌優(yōu)勢，許多汽車音響企業(yè)在業(yè)內(nèi)市場聲名顯赫，但是國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)其品牌知之甚少。
由此可見，中國汽車音響企業(yè)正面臨著內(nèi)外尷尬的局面，一正一反給國內(nèi)汽車音響行業(yè)帶來的沖擊不得不讓我們重新思考－－我們是做ＯＥＭ制造，還是做品牌？
中國汽車音響行業(yè)現(xiàn)狀
中國汽車音響企業(yè)的海外市場縮水并不是因?yàn)?005年或是2006年的某一個(gè)具體原因，它是一種由于市場某些因素長期積累而導(dǎo)致的一種現(xiàn)象，首先來自國外政策的壓力，歐盟將在2006年7月1日開始正式實(shí)施“ROHS”指令，屆時(shí)使用或含有鎘（Cd）、鉛（Pb）、汞（Hg）、六價(jià)鉻（Cr6+）等四種重金屬，以及多溴聯(lián)苯（PBB）、多溴二苯醚（PBDE）作為阻燃劑的電子電器產(chǎn)品將不允許進(jìn)入歐盟市埸，使出口型企業(yè)不得不提高材料使用成本。在這道門檻面前，許多企業(yè)選擇了中東、東南亞，因?yàn)橹袞|、東南亞這些地區(qū)對(duì)我們產(chǎn)品的“低價(jià)位”情有獨(dú)鐘，并在質(zhì)量方面要求不是很高。使得許多企業(yè)不得不進(jìn)入一個(gè)低利潤，低檔次的市場中搏弈。
在匯率方面，中國這一年多來人民幣連續(xù)升值，汽車電子產(chǎn)品出口遭受“輻射”，據(jù)中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院報(bào)告預(yù)測，人民幣每升值1％，對(duì)應(yīng)電子信息產(chǎn)品的出口銷售利潤率將下降4.1％，這對(duì)于外向型內(nèi)資企業(yè)的影響顯而易見。
此外，從生產(chǎn)分工的角度來看，國內(nèi)大部分生產(chǎn)企業(yè)說白了就是元器件的組裝商，幾乎所有的半成品，元器件都是靠采購得來。像光頭等技術(shù)含量較高的部分通常是從海外進(jìn)口，而像主板等技術(shù)含量相對(duì)較低的元件都是從國內(nèi)采購。如此一來，最后生產(chǎn)出來的整機(jī)成本必然要受到元器件供應(yīng)商的制約。據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，近段時(shí)間以來由于受到鐵、銅等原材料的漲價(jià)影響，使用這些原材料生產(chǎn)的元器件成本都同比上升了近30％左右，與此密切相關(guān)的整機(jī)價(jià)格也不可避免地進(jìn)行了上調(diào)。這種狀況在某種程度上也對(duì)海外市場縮水的局面起到了推波助瀾的作用。
但是，讓我們欣喜地看到國內(nèi)汽車市場的崛起。隨著國內(nèi)汽車市場保有量，2005年中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長，2006年中國汽車總銷量有望達(dá)到650萬輛，比2005年增長11％左右。未來幾年，中國市場對(duì)汽車的需求將保持10-15％的持續(xù)增長。中國將成為僅次于美國的全球第二大汽車市場。在全球汽車市場增長微乎其微的情況下，中國可謂是一枝獨(dú)秀，凸顯了爆炸性的需求。
隨著中國汽車高速增長的市場環(huán)境，汽車音響市場也空前的繁榮起來，需求也快速的顯現(xiàn)出來，前不久，中國電子音響工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了我國音響市場的年度報(bào)告說，2005年汽車音響的年銷售額就已達(dá)到大約為50億元，同比增長20％，2006年有望達(dá)到60億元的銷售規(guī)模。相比以影碟機(jī)和家庭影院為主導(dǎo)產(chǎn)品的音響市場，可以說是逆勢飄紅。
目前，汽車音響市場主要分為兩大塊：一是原廠配套市場，由于各汽車廠家一般都會(huì)選擇固定的品牌配套，所以其他品牌很難打進(jìn)去；二是零售配套市場，由于大部分國產(chǎn)轎車品牌的原裝音響質(zhì)量都不高，相當(dāng)一部分車主在買車后都會(huì)按自己的意愿重新改裝音響，以驅(qū)趕旅途的寂寞和勞累。
