作為一個(gè)國(guó)際知名的進(jìn)氣系統(tǒng)品牌，SIMOTA產(chǎn)品有著其獨(dú)特的性能，而且最令人印象深刻的可以說(shuō)是其緊貼國(guó)內(nèi)車型推出的速度進(jìn)行新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，在這點(diǎn)上，許多國(guó)內(nèi)的代理商均沒(méi)有這樣去完成R&D流程。SIMOTA除了擁有品種齊全的原裝對(duì)應(yīng)位置風(fēng)隔以外，他們的進(jìn)氣更是深入民心，而且對(duì)應(yīng)車型廣泛，而且大部分車型均會(huì)采用碳纖維材質(zhì)作為集氣箱的材料，無(wú)論美觀度還是實(shí)用性都是相當(dāng)不錯(cuò)的。國(guó)內(nèi)的TIIDA可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)的當(dāng)紅家庭小車，合理的價(jià)格、寬敞的內(nèi)部空間、同級(jí)中較為出色的操控，當(dāng)然還有那臺(tái)HR16DE引擎，都是一個(gè)不俗的改裝料子，看看全國(guó)房車錦標(biāo)賽上的TIIDA就知道其實(shí)力著實(shí)非凡。有鑒于目前國(guó)內(nèi)改裝TIIDA的用品尚算不足的大環(huán)境下，SIMOTA專門針對(duì)國(guó)內(nèi)的1.6開(kāi)發(fā)了一套專用的進(jìn)氣系統(tǒng)以之對(duì)應(yīng)。
TIIDA的引擎艙內(nèi)部較為緊湊，引擎采用前進(jìn)后排的布局，可有效降低進(jìn)氣溫度，令進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣密度更高。原裝的進(jìn)氣系統(tǒng)采用塑料制品，風(fēng)箱位于左方電池的后方，再通過(guò)橫管接駁節(jié)氣門，整體設(shè)計(jì)以緊湊為主導(dǎo)，但唯一不足的是編排過(guò)密，而且折轉(zhuǎn)位置較多，雖說(shuō)是為了營(yíng)造豐盈的低轉(zhuǎn)扭力的，但對(duì)于中段以后的動(dòng)力輸出并無(wú)太大的幫助。SIMOTA產(chǎn)品針對(duì)這個(gè)不足，非常直接地取消了原來(lái)的整段進(jìn)氣系統(tǒng)，整臺(tái)產(chǎn)品由一個(gè)集氣箱、冬菇型纖維風(fēng)隔、一段63mm鋁合金管道（帶空氣流量計(jì)安裝位）、90度硅基彎頭組成，令進(jìn)氣效果非常直接。
集氣箱的安裝，底部開(kāi)孔避開(kāi)了水箱蓋位置。 
90度硅基管材直接接駁63mm管道。
SIMOTA的風(fēng)隔產(chǎn)品一般喜歡使用藍(lán)色作為統(tǒng)一形象的代表，此次提供給無(wú)敵網(wǎng)進(jìn)行測(cè)試的產(chǎn)品也是秉承了一貫風(fēng)格。藍(lán)色的錐形冬菇頭采用纖維材質(zhì)，最特別的地方是其一體化成形的工藝，與其他制作方式不同，一體化成型的產(chǎn)品可以有效抵抗高流量時(shí)，因?yàn)榭諝飧咚倭鲃?dòng)而產(chǎn)生的吸力，整個(gè)造型不會(huì)出現(xiàn)大幅的變形，從而令進(jìn)氣效果得到保證，而且SIMOTA的風(fēng)隔進(jìn)行過(guò)高溫耐久測(cè)試，在500度的高溫環(huán)境下仍能堅(jiān)實(shí)如初，甚至膠底襯托也沒(méi)有脫落，而同場(chǎng)測(cè)試的其他品牌則慘不忍睹。
被測(cè)試的風(fēng)隔原來(lái)是給臺(tái)灣及美版MR18DE引擎使用的，
經(jīng)過(guò)試用后，同樣適合國(guó)內(nèi)的HR16DE引擎使用。 
管材采用鋁合金制作，也刻意制作了放置空氣滲漏的防漏位置，考慮得很周到。
這套系統(tǒng)令進(jìn)氣系統(tǒng)的“奇經(jīng)六脈”被完全打通，與原裝進(jìn)氣系統(tǒng)相比，SIMOTA這套系統(tǒng)在中高轉(zhuǎn)的反應(yīng)可謂相當(dāng)直接，沒(méi)有了“漫長(zhǎng)”的管道制約，空氣通過(guò)過(guò)濾后便直接進(jìn)入節(jié)氣門及氣缸，油門反應(yīng)更為直接，試車時(shí)刻意嘗試連續(xù)點(diǎn)擊油門，每次下腳的反應(yīng)都比原來(lái)直接不少，特別是3000轉(zhuǎn)以后，感覺(jué)到一踩即有的響應(yīng)性。整體反應(yīng)令人滿意，不過(guò)最后還需要指出的是，目前過(guò)渡管道的直徑略大，畢竟國(guó)內(nèi)目前的TIIDA還只是1.6升的排氣量，相對(duì)于國(guó)外的1.8升，近200cc的差距會(huì)有一點(diǎn)不同，管徑大，雖然流通量足夠，有利于高轉(zhuǎn)時(shí)的空氣補(bǔ)充，但同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致低轉(zhuǎn)時(shí)吸力不足，實(shí)際試車下，明顯感覺(jué)低轉(zhuǎn)扭力有所削弱，平穩(wěn)起步下轉(zhuǎn)速要稍微提高幾百轉(zhuǎn)。不過(guò)這只是試驗(yàn)品，據(jù)廠家表示，日后批量進(jìn)入國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品，將會(huì)全部更換為60mm的管材，相信對(duì)于低扭的幫助會(huì)有明顯的區(qū)別。
經(jīng)過(guò)近兩個(gè)多月的測(cè)試，雖然這套產(chǎn)品是供應(yīng)國(guó)外1.8車型的，但表現(xiàn)出來(lái)的進(jìn)氣效果非常值得稱道，特別是筆者的TIIDA已經(jīng)進(jìn)行過(guò)徹底的排氣系統(tǒng)改造，進(jìn)氣、排氣這一對(duì)相互依托的關(guān)系，令C11的表現(xiàn)更為活躍，雖然低轉(zhuǎn)扭力稍有不濟(jì)，但仍在可接受范圍內(nèi)，日常行車并沒(méi)有太多的負(fù)擔(dān)。另外一方面，中高轉(zhuǎn)下，整體反應(yīng)甚為出色，這點(diǎn)令筆者甚為欣賞。如果以10分作為滿分為產(chǎn)品打分的話，筆者給8分，失分部分是低扭和外觀，低扭之前已經(jīng)作過(guò)解釋，外觀部分失分的原因是防碳纖維紋理的塑料集風(fēng)箱外殼，感覺(jué)上不了檔次，跟實(shí)際優(yōu)秀的進(jìn)氣效果不成統(tǒng)一，如果價(jià)格可以接受的情況下?lián)Q成稍大的碳纖維產(chǎn)品，那將會(huì)更吸引眼球！
