第11屆IIC上海站首日舉行的汽車電子研討會(huì)受到了廣大工程師的追捧。研討會(huì)還未開始，大批工程師就早早來到研討會(huì)教室等候；當(dāng)研討會(huì)開始時(shí)，整個(gè)教室已經(jīng)“站”無虛席。
究其“火爆”的原因，我認(rèn)為大概有二點(diǎn)：一是近年來汽車電子本身的創(chuàng)新發(fā)展激發(fā)本土工程師的熱情，正如飛思卡爾半導(dǎo)體汽車電子業(yè)務(wù)拓展的經(jīng)理康曉敦在研討會(huì)上所講：“當(dāng)前，汽車上70%的革新來源于汽車電子。”其次，本次研討會(huì)以應(yīng)用出發(fā)，演講者直接向聽眾介紹解決方案、探討行業(yè)趨勢(shì)，自然吸引了眾多與會(huì)者的眼球。
本次研討會(huì)主要圍繞當(dāng)前中國(guó)汽車電子的應(yīng)用熱點(diǎn)：總線技術(shù)、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)、被動(dòng)安全以及車載娛樂等展開。來自飛利浦半導(dǎo)體的區(qū)域市場(chǎng)經(jīng)理陳華程以車載收音機(jī)及CD/MP3音響系統(tǒng)為應(yīng)用目標(biāo)，介紹了飛利浦的單芯片車載收音電路TEF690x和CD/MP3解碼器SAF78xx解決方案。在整個(gè)方案的介紹過程中，陳華程特別指出了車載CD防震的問題。他介紹，由于受到美國(guó)和歐洲的法規(guī)限制，國(guó)內(nèi)許多出口車用音響的客戶要求在SAF78xx系列中加入ESP電子防震系統(tǒng)。ESP的工作原理在于：通過當(dāng)記憶緩沖區(qū)內(nèi)的讀數(shù)降低，先進(jìn)的電子防震設(shè)計(jì)會(huì)以雙速讀數(shù)系統(tǒng)，作出比正常速度快兩倍的讀數(shù)速率，以減低噪聲；即使連續(xù)震蕩仍可避免跳線情況出現(xiàn)，從而營(yíng)造出比標(biāo)準(zhǔn)電子防震系統(tǒng)更純美的音色。飛利浦公司目前的SAF78XX解碼器系列7932、7833、7848以及7849，其中有些就根據(jù)客戶要求，加入了ESP。此外陳華程還表示，一些產(chǎn)品中還加入了ASI機(jī)制，這是一種軟件調(diào)制抗震的方法，利用純軟件配合機(jī)械的方法緩解震動(dòng)對(duì)CD帶來的影響。
作為汽車電子IC供應(yīng)商大戶的飛思卡爾，當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過這次研討會(huì)的機(jī)會(huì)。目前飛思卡爾的車用產(chǎn)品主要分為幾個(gè)部分：8/16位MCU、32位MCU、DSCs、模擬器件(特別是智能模擬器件)、傳感器(專業(yè)性強(qiáng)，種類不多，主要有慣性、壓力以及煙霧傳感器)，以及主要是汽車通信娛樂的DIS(駕駛員信息系統(tǒng))。隨著汽車網(wǎng)絡(luò)的興起，飛思卡爾推出了多種系列的MCU，從AZ到QY/QB/QC。康曉敦在研討會(huì)上，就向大家介紹了有關(guān)這些MCU的選型問題。他表示：AZ是8位CAN接口單片機(jī)，目前國(guó)內(nèi)多種車型(例如帕薩特)在構(gòu)建車身網(wǎng)絡(luò)時(shí)都選用了AZ系列芯片；GZ系列以AZ為基礎(chǔ)，是超低成本CAN/LIN網(wǎng)關(guān)，增強(qiáng)型串行口可使與從器件通信很容易；GR與GZ管腳兼容，GR不帶CAN，因而設(shè)計(jì)人員在前期做LIN或者是單獨(dú)控制的時(shí)候可以用GR系列，而設(shè)計(jì)到CAN的時(shí)候可以用GZ系列；EY是一顆中檔芯片；QL則是LIN節(jié)點(diǎn)芯片，在芯片中嵌入了硬件的LIN接口驅(qū)動(dòng)；QY/QB/QC MCU具有超低成本的優(yōu)勢(shì)，可以在汽車中做一些小型控制，也可以做車身電子網(wǎng)絡(luò)里面LIN的節(jié)點(diǎn)。
車身控制架構(gòu)分集中(半集中)控制和分布式控制�？禃远卦谘葜v中奉勸工程師，在布置網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，一定要搞清楚：網(wǎng)絡(luò)是不是要做？要做幾個(gè)節(jié)點(diǎn)？是否要做集中控制？他表示，從目前的發(fā)展來看，智能分布式控制(IDC)是一個(gè)趨勢(shì)。IDC是一種單芯片解決方案，是用最優(yōu)化的技術(shù)將標(biāo)準(zhǔn)微控制器與模擬器件功能和在一起。他舉例說到：“上海交大在同我們的合作過程中曾做過這樣的試驗(yàn)，在中檔車型中，總的線束大概有70多公斤，相當(dāng)于一個(gè)人的重量�！彼J(rèn)為現(xiàn)在汽車公司都在推網(wǎng)絡(luò)的原因，就是使用后可以大大減少線束。而智能分布式控制的主要優(yōu)點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)是能夠節(jié)省很多線束，從而節(jié)省成本，減清車身重量；另一個(gè)，就是能夠減少組裝的復(fù)雜程度。
在助力轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，康曉敦介紹了飛思卡爾的三項(xiàng)永磁同步電機(jī)扭矩矢量控制方法。傳統(tǒng)的液壓方式通常在方向盤打死的時(shí)間不能過長(zhǎng)(幾秒鐘而已)，否則會(huì)燒壞設(shè)備。與其相比，飛思卡爾的方法不僅避免了這種可能性，而且該方案的亮點(diǎn)是采用了DSP56F8346處理器，迎合了當(dāng)前的發(fā)展形式。
在討論各種汽車電子方案的過程中，康曉敦也談了一些趨勢(shì)性的東西，比如在談到EEPROM在芯片中發(fā)展的時(shí)候，他就表示：“隨著FLASH技術(shù)的提高，很多東西可以用FLASH來代替了，尤其是非易失性的東西。出于價(jià)格上的考慮，有的時(shí)候我們也建議客戶用FLASH來模擬EEPROM；但是有些實(shí)時(shí)性的東西，尤其是對(duì)讀寫速度要求比較快的應(yīng)用，仍然需要EEPROM，這是汽車電子領(lǐng)域的一個(gè)特點(diǎn)。EEPROM在汽車電子行業(yè)仍有一定的需求性�！�
康曉敦在演講過程中介紹，飛思卡爾半導(dǎo)體員工2萬2千人，2004年的銷售收入達(dá)到57億美元，2005年達(dá)到60億美元。他還透漏，S08是目前飛思卡爾關(guān)注的重點(diǎn)，是主力推向市場(chǎng)的產(chǎn)品，下半年，公司將重點(diǎn)推HC9S08S、HC9S08E以及HC9S08D。
