在北上的火車上，筆者的心情其實真的有點忐忑，可能因為是首次踏足廣東以外的改裝市場，他們對于 改裝的熱情有多高，對我們MODI-AUTO的觀感又是如何？這一個接一個的未知之數陪伴著筆者從炎熱的廣東一路北上，天氣也越來越寒冷，甚至是刺骨的。原來長江以北已經只有幾度了。彭城是江蘇徐州市的別稱，這里再往北就是山東省了，剛下火車，踏上這塊土地的感覺很陌生，因為這還是頭一次到來。大街上的汽車并不多，反而不那么象一個工業(yè)城市，當然日常所見、改裝風氣最盛的例如飛度、馬六等車型在這里很少見得到，最多的不用問還是桑塔納和帕薩特，筆者在楓哥（楓飆賽車負責人）的帶領下繞了一圈仍未見到有改裝車出現，心理真的有點慌了。
但第二天看到這臺改裝POLO確實讓筆者為之一震，在這里原來也有這么好的改裝車�；蛘呷粘Ｋ姷母难bPOLO比較少吧，而這臺藍色的小精靈卻是里里外外改了個遍，心動了，原來POLO改完后卻有另外一番感觀�；蛘呤且驗槠渫庥^與停在周圍車輛的對比太大了，所以覺得這臺POLO單在外觀上的改裝上已經有了好感。機械方面的改動其實并不大，起碼沒有動到其內部的機械部件，不過如果相比于之前接觸過的POLO而言，這臺車已經可以算是“重度改裝”了。進氣方面除了指定動作：更換高流量風隔以外，還有就是功效尚未能肯定的二次進氣系統(tǒng)，對動力的提升上雖然仍未能有客觀、理據化的支撐，但對于引擎運作的平順性而言，筆者還是認同的；燃油系統(tǒng)上，換上了F1-Z的燃油壓力調整器，將基礎回壓壓力稍微提升了一點，以幫助進排氣的強化；排氣系統(tǒng)的改動可以說非常大，全段均更換了來自威迅的排氣蕉、中段和帶回壓鼓設計的尾鼓等。如此優(yōu)化過后的1.4引擎，在起步、行進時的反應都比原來的要強大，而且最難能可貴的是這些小排量引擎，原來的低扭已經不濟的前提下，改裝后仍然不至于惡化，反而感覺上比以前要好了，特別是中、高轉速時的馬力表現，更是令人眼前一亮.
下一步，Tuner已經在為車主尋找合適的電腦管理程式了，不過作為小排量的NA引擎而言，即使再出色的程序，對于動力輸出的絕對值進帳還是有限的，而更換渦輪等外加系統(tǒng)對于機械方面的耐用性也會成疑問，所以也是一直阻礙車主升級的重要原因。懸掛系統(tǒng)上，因為路況和日常使用要求的原因，車主暫時還沒有去完善，但已經進入的計劃日程。對于這種原來前麥花臣后扭力軸的懸掛設計，如果說好的話就太牽強了，天生就不是運動員，唯有靠改裝去榨取潛能了。這點，車主非常明確 內裝部分，車主花費了不少的心機和時間，因為有些東西確實需要耐心地尋找，例如那套很有特色的門鎖桿就是其中之一，當然，筆者坐進車內后的集中力已經全部投入到這只SPARCO的拉力款方向盤上了，握感好就是其最大的特色和優(yōu)點。
后記：雖然，在筆者心目中，POLO與改裝孤兒這個詞確實有點相近，因為日常能見到改裝得非常出色的該型車確實少見，但這次北上第一站就是采訪這款車，著實讓筆者意外了一回，而且改裝幅度也不算少，完整度對于POLO來說，除了避震系統(tǒng)外已經全部用上了，站在這個點上，能不讓我為之動心嗎？
