日產(chǎn)的SKYLINE車系可以說是一個(gè)名門望族，旗下車型繁多，當(dāng)然最為知名也最為人津津樂道的當(dāng)然就是其GT-R型號(hào)，除了被奉為賽車界的東瀛戰(zhàn)神美譽(yù)外，更是街頭超級(jí)霸王，無他，之所以有種種令對(duì)手羨慕的頭銜還是要?dú)w功于它的超強(qiáng)實(shí)力和巨大的改裝潛力。
雖然GT-R是好，原裝的RB26DETT引擎在R33時(shí)代可以發(fā)出280匹馬力和37公斤的扭力峰值，加上還用上了滾珠軸承的渦輪增壓系統(tǒng)，令引擎反應(yīng)上比舊款的R32更為出色。不過始終GT-R屬于稀有車種，買少見少的情況下，許多 SKYLINE的“粉絲”會(huì)退而求其次地選擇同樣擁有超高操控性能和另外一種駕駛樂趣的胞弟：GTS 25T型號(hào)。該車是整個(gè)SKYLINE車系中，動(dòng)力性能僅次于GT-R的車型，使用一臺(tái)編號(hào)RB25DET的渦輪增壓2.5L直列六缸引擎，馬力輸出也達(dá)到了250匹之巨，而且改裝潛力雖然沒有大哥RB26DETT般強(qiáng)大，但也玩味十足，催谷至四五百匹簡(jiǎn)直輕而易舉。看看BLITZ那臺(tái)由野村謙駕駛的D1戰(zhàn)車就知道了。
雖然同屬于RB系列引擎，但與大哥相比，其內(nèi)部的用料則是完全不同了，同為鑄鐵中缸，鋁合金缸蓋，但2.5L版本的RB25DET在氣缸的沖程上與RB26DETT有2毫米的區(qū)別，而且在活塞、連桿、曲軸、軸承等等都不一樣，不過在單顆渦輪增壓系統(tǒng)的幫助下，還是達(dá)到了250匹的馬力輸出和28公斤米的扭力，在日常街道上使用已經(jīng)非常突出，4.11尾牙令紅燈起步變成了一種享受和驕傲，可惜就是這臺(tái)車太注重豪華了，車身太重，令許多性能都打了折扣。
車主是位臺(tái)灣的朋友，我一踏入駕駛倉(cāng)撲面而來的是他親切的笑容，這和他R33兇悍的鬼面罩形成強(qiáng)烈的對(duì)比，哈！一點(diǎn)拘束的氣氛都沒有。由于本人的技術(shù)還不能駕馭手動(dòng)檔的戰(zhàn)車。所以試車的任務(wù)還是交給車主來完成，我就順帶感受一下吧。擠上安全帶的瞬間，車子隨即啟動(dòng)“哇~！”真是有點(diǎn)不敢相信，啟動(dòng)的一刻已經(jīng)是連連的推背感，HKS全段改裝的排氣系統(tǒng)發(fā)出強(qiáng)烈的轟鳴，3500轉(zhuǎn)渦輪系統(tǒng)開始介入，SKYLINE真不是蓋的，車窗中的景物開始變得模糊.....雖然車速很快，但車子一點(diǎn)飄的感覺也沒有，還非常穩(wěn)定，相信與優(yōu)秀的懸掛設(shè)計(jì)分不開，再者也可能是車身比較厚實(shí)和寬大的原因吧，進(jìn)入彎道后，雖然車主駕駛功底不賴，但轉(zhuǎn)向的一刻還是感覺到車架有點(diǎn)別扭，這或許是ECR33在車架強(qiáng)化程度上的一處弱點(diǎn)吧？！
短短的十幾分鐘過去了，我們?cè)诼愤呉唤峭Ａ讼聛�，雖然車停下來了，但大馬力車給予熱血沸騰的感覺卻還未停止！大家再來期待吧，車主的弟弟還有一輛改裝得更強(qiáng)悍的、超過600匹的R33 GTST，以后將會(huì)接著跟蹤報(bào)道的!
