何謂暴走？這個(gè)詞如果真要刨根問(wèn)底地解釋的話，相信筆者都非常難用中文 詞匯去完整解釋出來(lái)，但是如果將其看作一種改裝文化，那就相對(duì)地容易解釋了。其實(shí)在汽車改裝的流派中，有許多不同的分支，好象國(guó)內(nèi)最 常見的就是視覺系和性能系的改裝，讓原本運(yùn)動(dòng)性低下的原裝車通過(guò)改裝讓其操控更加得心應(yīng)手，既然如此，之前介紹的數(shù)十臺(tái)改裝車?yán)锎蟛?分都以此為中心進(jìn)行改造的。當(dāng)然，暴走屬于視覺系的升級(jí)，這種文化最早成為一個(gè)支流的應(yīng)該是在美國(guó)，但是將其出神入化的則是日本人。 在日本，除了好象HKS、BLITZ等這類專注高性能的改裝廠家外，還有一眾喜歡改四門房車的廠家，四門房車因?yàn)楸緛?lái)就不那么重視操控性能或 者動(dòng)力性能，但是這批例如FABULOUS等一眾改裝廠均以此為樂，最明顯的特征就是黑色外觀、夸張非常的空力套件、降得不能再低的車身、轟 鳴的排氣尾鼓、炫耀的燈光效果等等。當(dāng)然，可以這樣改裝的車型占了市場(chǎng)上的大部分車型，相對(duì)地，近年來(lái)已經(jīng)成為了一股非常巨大的改裝 潮流。
國(guó)內(nèi)因?yàn)楸Ｓ锌梢赃M(jìn)行暴走化改裝的車型相當(dāng)多，含括了歐、美、日、韓各 大品牌的各個(gè)車廠，甚至BENZ、BMW等貴價(jià)車也可以囊括其中。這次，介紹的是一臺(tái)來(lái)自國(guó)內(nèi)天津豐田車廠出品的最新一代代號(hào)GRS182的皇冠車 型。Crown（皇冠）車系，一直在國(guó)人心目中有一股情結(jié)，特別是它還有一個(gè)別稱“皇冠三點(diǎn)零”更是一代豪華車的代表，要知道，早年國(guó)內(nèi)還 是剛開始接觸進(jìn)口車的年代，皇冠的稱呼甚至比什么奔馳、寶馬還有知名，JZS133到JZS175幾代下來(lái)，它已經(jīng)累積了甚為廣泛的群眾基礎(chǔ)。停 產(chǎn)數(shù)年后，2004年，豐田公司推出了新一代的皇冠車型，而這次最大的突破，可以說(shuō)就是放棄了沿用十?dāng)?shù)年的直列六缸引擎（2JZ-GE），取而代之的則是采用V型布局的GR系列引擎。
雖然這臺(tái)原裝外表下斯文大方的CROWN是行政車，但車主因?yàn)閷?duì)于暴走文化的 認(rèn)識(shí)，于是選車時(shí)，已經(jīng)將黑色外觀作為首選，內(nèi)部的飾皮也是黑色。當(dāng)然，外觀上的空力套件并非來(lái)自那些知名的暴走品牌，但是也是名門 正派，因?yàn)樗麄儗儆谪S田的原裝部件。當(dāng)中包括的頭唇、側(cè)裙、尾裙、尾翼、后窗壓風(fēng)板等部件，中網(wǎng)來(lái)自日本版，當(dāng)然四環(huán)式LED尾燈也是日 版的原廠配件，這樣的搭配下，CROWN的行政味道幾乎已蕩然無(wú)存，換來(lái)的則是淡淡的暴走FEEL。
輪圈、避震，或者概括一點(diǎn)說(shuō)就是行走系統(tǒng)方面的改裝是該車的蛻變的一個(gè) 重點(diǎn)項(xiàng)目。原裝16寸的胎鈴組合可以說(shuō)是平平無(wú)奇，而且最大弱點(diǎn)是不能提升制動(dòng)系統(tǒng)性能。于是車主換上一套又日本W(wǎng)ORK出品的18寸輪圈， 配上LM702輪胎以強(qiáng)化抓地力，當(dāng)然，原裝車的動(dòng)力輸出已經(jīng)達(dá)到230匹，作為FR車型將輪胎搭配成前窄后寬也是情理中事，前面的尺寸為 225/45R18，后面則是245/40R18的組合，整體觀感還是非常耀眼動(dòng)人的。至于更換了18寸輪圈后，制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)的束縛被打開，車主換上了由 日本制動(dòng)界頂級(jí)品牌ENDLESS出品的六活塞制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)力對(duì)于制停這臺(tái)設(shè)計(jì)重量高達(dá)兩噸的行政房車可以說(shuō)是綽綽有余了。懸掛系統(tǒng)的改造 ，因?yàn)閲?guó)內(nèi)路面的狀況確實(shí)令許多想改裝愛車的車主望而卻步，雖然大部分路面已經(jīng)鋪裝了改良型瀝青，但因?yàn)榻?jīng)常無(wú)序的施工令路面平整度 異常惡劣，所以剛提及的輪圈也只是稍升兩級(jí)，不敢在升級(jí)至19或者20寸水平了，原本例如TRD或是TEIN等廠家已經(jīng)為其推出了高性能的避震機(jī) 構(gòu)套件，但車主思量再三后還是只使用TEIN的短彈簧降低前懸掛，后面的則維持原裝。
GR引擎可以說(shuō)是TOYOTA在進(jìn)入二十一世紀(jì)后推出的用以取代原來(lái)JZ系列引擎 的動(dòng)力系統(tǒng)，其與同級(jí)別前代引擎相比，最大的不同點(diǎn)就是放棄了運(yùn)作平順的直列形式而改成了體積方面頗具優(yōu)勢(shì)的V型布局，而且更將原來(lái) 2JZ-GE引擎所沒有的雙VVT-i系統(tǒng)裝備于上（后期版的2JZ-GE只有進(jìn)氣側(cè)有VVT-i系統(tǒng)），令低轉(zhuǎn)扭力輸出更為平順，當(dāng)然大路一點(diǎn)說(shuō)就是更符 合燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。
內(nèi)籠部分眼見所及之處基本仍維持原裝，可能對(duì)于一臺(tái)只作了輕微外觀升級(jí) 的車輛，太多的花俏內(nèi)飾并不那么適合日常使用。
后記：這臺(tái)小改CROWN據(jù)車主所說(shuō)目前廣州只有兩臺(tái)，一臺(tái)屬于他本人之外，另外一臺(tái)仍停留在豐田的代理處作為展示車。當(dāng)然，那臺(tái)展示車不會(huì)有18寸胎鈴組合，不會(huì)有ENDLESS的制動(dòng)卡鉗 ，更加不會(huì)有由TUNER全人手描繪的“LV花”引擎飾蓋了。
