今天這臺(tái)紅色的飛度已經(jīng)在早期的VGCAR測評(píng)上露過臉，相信大家對(duì)它都不會(huì)感到陌生，但這次再次向大家介紹它時(shí)，這臺(tái)車的體內(nèi)已經(jīng)有了脫胎換骨的改變。
這臺(tái)飛度搭載的1.5公升手動(dòng)檔引擎原本已經(jīng)擁有相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，但為了能更好的發(fā)揮引擎的潛力，車主購買了一套原廠本田的大修套件，其中包括了加大直徑的活塞和活塞環(huán)，安裝之后引擎的排量則達(dá)到1.6公升。但若想追求更強(qiáng)暴而直接的動(dòng)力效果，外加渦輪則成為不二的改裝選擇。這臺(tái)車選用了一套KY RACING專為飛度開發(fā)的渦輪套件。套件使用的渦輪主體為德國KKK三號(hào)渦輪，體積比原廠寶來1.8T的三號(hào)渦輪略小，對(duì)于1.5公升小排量的飛度來說，這樣的渦輪更容易被推動(dòng)。套件中還包括價(jià)格不菲的日本COOL MAX中冷器，而這具中冷器被安裝在前保險(xiǎn)杠下方，從而可以更好的冷卻空氣。由于套件渦輪的增壓值打的并不高，所以僅使用上原廠的寶來卸壓閥。至于加裝渦輪后的電腦設(shè)定，則交由日本TRUST 的E-MAN外掛電腦來完成。對(duì)于一般原廠的飛度車來說，出廠時(shí)的空燃比一般會(huì)設(shè)置在14.7左右，這樣的數(shù)值是省油和動(dòng)力兼顧的搭配。而這臺(tái)以比賽為最終目的的車來說，技師則把空燃比調(diào)至10.1~10.3,這樣的搭配以動(dòng)力輸出為大前提，供油濃度的足夠?qū)ΡＷo(hù)擎來說也起到一定的作用。
車重越輕，便會(huì)有更佳的動(dòng)力表現(xiàn)，因此后排座椅和電動(dòng)天窗也被悉數(shù)拆除。一套合格的防滾架是必不可少的安全裝備，一般街車如果自己燒制一套合格的防滾架即需要五千元以上，而這臺(tái)車選用的日本spoon防滾架只是需要七千余元，而且使用材質(zhì)更佳，具有不俗的性價(jià)比。
剎車是飛度的一大弱點(diǎn)，但正是這一弱點(diǎn)更堅(jiān)定了車主更換高品質(zhì)剎車系統(tǒng)的決心，這臺(tái)飛度安裝了日系頂級(jí)剎車品牌---ENDLESS的6活塞對(duì)向分泵，這款剎車除了剎車力道強(qiáng)勁外，最主要的特點(diǎn)是其舒適性；6個(gè)活塞中有2個(gè)是小型活塞，在制動(dòng)的初期先由這兩個(gè)小型活塞運(yùn)作，這樣便不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)初期剎車力度過分強(qiáng)大的現(xiàn)象。更換了力道強(qiáng)大的前剎車系統(tǒng)后，原廠的后輪鼓剎自然不能滿足需要，更換上加大的制動(dòng)后碟剎系統(tǒng)則能更好的保持前后輪的剎車平衡。
懸掛方面選擇了TEIN的SUPER WAGON系列攪牙減震，除了可隨意調(diào)節(jié)車身高度外，還能進(jìn)行16段的軟硬調(diào)節(jié)，以滿足不同場地的需求。整體來說這套減震能提供不俗的支撐力，令人最欣賞的是它在鋪裝較差的路段依然有上佳的吸震力，保持了一定的舒適性，不會(huì)有一般攪牙減震過分的彈跳感。一般的減震只能停車以后在減震塔頂上對(duì)懸掛的軟硬進(jìn)行調(diào)教，但這臺(tái)飛度還裝上了TEIN的附加設(shè)備EDFC,它在減震塔頂上安裝了小型的電機(jī)，可以通過在駕駛室內(nèi)的液晶控制器對(duì)電機(jī)進(jìn)行控制，從而達(dá)到行駛中隨意調(diào)節(jié)減震軟硬的功能。
