單是看文章題目已經(jīng)夠復(fù)雜了，將普通的EK3改造成DC2和EK9的混合體，工程不能說(shuō)不大。之前的文章中，我們?cè)榻B過(guò)一臺(tái)將三門思域EG改裝成DC2的工程，但因?yàn)镋G車系與DC車系有許多相近的設(shè)計(jì)，所以車主可以輕易地就將整臺(tái)Integra Type-R（DC2）的底盤部件全數(shù)移植到那臺(tái)EG上，成為一臺(tái)只掛著EG外殼的超級(jí)賽車機(jī)器。至于比EG車系更新的EK車系，雖然引擎部分并沒有太多改動(dòng)，但底盤方面的設(shè)計(jì)已經(jīng)與EG有了很大分別，如果要順利地將DC2的懸掛、底盤部件移植，工程量十分巨大，而且對(duì)于改裝后的完整性必然有很大的影響，于是車主一不做二不休，干脆更直接了當(dāng)?shù)貙⒘硪慌_(tái)超級(jí)街道跑車：CIVIC Type-R（EK9）的底盤懸掛部分進(jìn)行強(qiáng)化工程。于是一臺(tái)最為強(qiáng)悍的EK3就此誕生！
國(guó)內(nèi)有不少的車主改裝俗稱大眼仔的EK思域，因?yàn)檫@臺(tái)車天生好像就是一臺(tái)用來(lái)比賽的車，車身輕盈，使用先進(jìn)而有效的懸掛系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)在同級(jí)車型上更是無(wú)出其右。頂級(jí)型號(hào)Type-R出自1998年，是當(dāng)時(shí)數(shù)一數(shù)二的快車，其裝備一臺(tái)代號(hào)B16B紅頂引擎（之前的B16A為黑頂），峰值馬力輸出高達(dá)185匹。雖然強(qiáng)悍，但車主李生并不認(rèn)為其適合自己，于是找來(lái)一臺(tái)更為激進(jìn)的B18C紅頂引擎，配合EK9的底盤懸掛機(jī)構(gòu)，于是一臺(tái)集眾家之大成的跑車就此而生。
引擎方面，前面已經(jīng)提到了，車主因?yàn)椴⒉粷M足馬力達(dá)到185匹的B16B引擎，更不要說(shuō)那臺(tái)只有160匹的黑頂 B16A了，雖然升功率高，但因?yàn)榕艢饬渴冀K比B18C小，小小200cc的差距足以影響到整個(gè)油門反應(yīng)，這是內(nèi)燃機(jī)的天生特性，所以找來(lái)紅頂B18C-R引擎為動(dòng)力來(lái)源也是天經(jīng)地義的事情。換上引擎，變速器也一同來(lái)自DC2后期版的 DC2，4.78的尾牙，令車子的起步、提速性能活躍許多，即使不進(jìn)行太多的強(qiáng)化，200匹的B18C引擎放在EK3上，其性能已經(jīng)足以令人汗顏。引擎管理系統(tǒng)方面，車主備有兩套系統(tǒng)，一套為日常街道上使用的原裝DC2 Type-R電腦， 8000轉(zhuǎn)斷油，但有冷氣等輔助系統(tǒng)的管理模式，令一套則是來(lái)自SPOON的賽車化電腦，除了供油程序上的不同外，更將斷油時(shí)間延后至9000轉(zhuǎn)，令末段馬力更令人震驚！
底盤方面的設(shè)定因?yàn)镈C2與EK3有著太多的區(qū)別，所以車主全套用上了頂級(jí)車型EK9的底盤懸掛部件，例如EK9的五孔羊角，上下擺臂、防傾桿等，但因?yàn)锽18C引擎的動(dòng)力輸出強(qiáng)大，所以車主在選擇制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，還是用上了DC2的前后制動(dòng)系統(tǒng)以策安全。
后記：在前往拍攝地點(diǎn)前感受了一下這臺(tái)重度改裝EK3的實(shí)際威力，果然非常驚人，雖然該車在采訪當(dāng)天只使用原裝的B18C引擎電腦，但那種加速力比以前駕駛過(guò)的原裝DC2更為強(qiáng)悍，加上該車還是使用了運(yùn)動(dòng)化的大金三瓣式離合器，彈放離合器的接合力更為直接，加上EK3的車重較為輕盈，使用上200匹的引擎表現(xiàn)更上一層樓，雖然已經(jīng)使用了附著力極強(qiáng)的AD07輪胎，但響胎現(xiàn)象由第一檔一直延續(xù)至第四檔的強(qiáng)大輸出，令筆者神魂顛倒，欲罷不能，特別是由5500轉(zhuǎn)VTEC系統(tǒng)介入時(shí)的瞬間提速感更是令人癡迷，難怪由Type-R開始，本田的高性能系列一直風(fēng)靡全球了！
