很巧，在相距不到半個月的時間，采訪了兩臺雅閣，而且都是第一代的國產(chǎn)CG5，不過地域相距了一千多公里，紅色的在廣州，而另一臺白色的則是杭州的改裝車。本來想將兩臺分作不同篇幅作報道，但考慮再三：我們在推動著國內(nèi)的改裝文化，既然是文化，那么來個交流與碰撞不是更好嗎？好，就這樣寫吧，南北ACCORD 2.3，算是紙上的交流吧。
之前，我們曾介紹過目前仍在生產(chǎn)的第八代雅閣車型（CM），但對于曾在國內(nèi)風靡一時的第七代好象有點昨日黃花的感覺了，很多已經(jīng)流入了二手市場，但對于真正的懂車，熱愛改裝的車迷而言，CG5有著許多不可多得的優(yōu)勢，只是沒有人去搞動他們罷了。作為廣州本田的第一款量產(chǎn)車型的ACCORD 2.3，沿襲了美版型號的設計與配置。雖然車身龐大得有點過分，動力系統(tǒng)也只是普普通通的2.3升直列四缸引擎，在一套以省油為前提的E-VTEC系統(tǒng)幫助下，動力輸出只有145匹，并不能與運動化取得多少聯(lián)系，甚至可以說連更舊的一型ACCORD（CD5）也有所不如。不過其底蘊還是強悍的，首先HONDA車系內(nèi)的引擎通用性非常強，F(xiàn)23A3的不濟完全可以流用PRELUDE上的那臺H22A引擎來彌補，而且國外已經(jīng)有了多不勝數(shù)的案例可作參考；再者便是懸掛設定，CG5采用了前雙搖臂后多連桿式的布局，對于一臺中型行政房車而言，它的操控性能可以說數(shù)一數(shù)二了，曾有所謂的“北美警車底盤”的車型向其叫板，筆者看來，只能當作一個笑話聽聽作罷。
兩臺CG5，一紅一白，其實都在外觀上花費了不少的心思，可能這款車子確實很好賣，在大街上的能見度都非常高，將外表梳理梳理，才更能配合車主本身的個性，改裝外表不就是為了這點嗎？可惜的是，在杭州采訪期間，白版的CG5因為某些原因?qū)⒃瓉砩鯙榭鋸埖耐庖旅撓�，雖然從后部保留下來套件可略窺就里，可惜未能拍攝下來，總有點遺憾了。
F23A3引擎主要針對于日常使用的設定，雖然也有HONDA獨門利器VTEC系統(tǒng)，但相比于那些升功率超于100匹的高性能DOHC VTEC而言，它只能算是“省油的燈”了。直列四缸布置，口徑×沖程達到：86mm×97mm，壓縮比也只有9.0的水平，確實不能算得上高性能。正巧，兩臺CG5均對原裝的引擎進行了適度的強化，以榨取更多的動力輸出。從照片上看發(fā)現(xiàn)了許多相似之處。
ACCORD的操控性能在同級車里可以說已經(jīng)算是數(shù)一數(shù)二了，當然這是針對于前輪驅(qū)動而言的。前方使用雙搖臂形式，令轉向、驅(qū)動輪的運動極限增大，對于胎鈴的傾側控制能力是普通麥花臣設計所遠遠不及的。后方放棄了前代的雙搖臂形式，取而代之的則是其進化產(chǎn)物：多連桿式懸掛設計，一來容忍度較高，二來對傾角控制能力也有所裨益，現(xiàn)在一些車廠更開始嘗試將多連桿設計應用于前輪，可見其能力被得到廣泛認同�？上�，雖然有了優(yōu)秀的懸掛設計，但美版車型因為加大了整體尺寸下，令車架硬度有所減低，補強只有依靠那些撐桿了。
行走系統(tǒng)上，兩者均使用17寸型號，紅版輪圈來自日本的RAYS，而白版則不知名的五幅，但也同為日制產(chǎn)品。輪胎均采用215/45R17這個最為常見的型號。
內(nèi)籠方面，兩者的區(qū)別也是有，白色版內(nèi)部除了一臺KENWOOD的2DIN音響外，就基本都是原裝。而紅色則較為豐富，架設了VTEC控制器V-AFC用以調(diào)整VTEC系統(tǒng)的開啟時間，當然也有林林種種的儀表和飾物。
后記：最近喜歡上了“抓對”，意思就是將不同的改裝風格混合在一起吧。這次首先帶來兩臺
CG5，一臺在廣州，一臺則來自杭州，各展所長，或者將全國的改裝文化來一個融合，這才能稱得上“凝聚改裝力量、推動改裝文化”吧。
