●動力：大馬力自然進氣發(fā)動機流用
該車沒有作渦輪改裝。但別以為沒加渦輪發(fā)動機就沒改動過。一臺來自豐田花冠1.6升的發(fā)動機已經(jīng)將原裝的8A發(fā)動機替換了。該款發(fā)動機，不需要任何外掛設(shè)備的幫助，原裝性能就能爆發(fā)出接近120匹的最大馬力。雖然馬力不算很大，但自然進氣發(fā)動機的優(yōu)點是容易駕駛，在高轉(zhuǎn)數(shù)的表現(xiàn)甚至還比渦輪發(fā)動機來得更持久穩(wěn)定，而且就是不需圍繞發(fā)動機作太大的改動，這無疑是提升動力最經(jīng)濟最實惠的一種做法。
●底盤：點焊加固
較之動力，車主林先生更注重車輛的操控性能，所以這輛夏利的底盤改進是這幾輛夏利中做得最仔細與徹底的一輛。全車點焊加固車體是底盤改進中最為復(fù)雜的一項，而且也是最重要的一項，做完這一工程后的車體比新出廠的車體還要堅固。車主對此還略嫌不夠，又為車身加裝了一整套的車身拉桿、底架，盡量使車架更堅固。
車主表示，有了這樣堅固的車身才能讓避震的功能更全面地發(fā)揮。車主選用的是日本BuddyClub的避震系統(tǒng)，避震有32擋可調(diào)性來對應(yīng)街道、山路和賽道，在彈簧的配搭上是前輪6k、后輪4k。至于剎車系統(tǒng)，車主沿用整套本田思域EK的剎車系統(tǒng)，好處是根本不需要作任何改動就能直接安裝，而且剎車效果也非常出色。
●操控
坐上銀色夏利，感覺像坐進了專業(yè)賽車。一張包裹力不錯的Recaro桶椅、防滾架、賽車方向盤，還有就是那裸露的換擋桿座，而且車內(nèi)布置得整齊簡潔，很難相信自己是坐在一輛夏利車里面。
由于該車經(jīng)過了深度強化，所以在車輛整體操控上能感受到很穩(wěn)定、扎實的感覺，最明顯的就是改善了夏利車彎道指向性差的問題。加上BuddyClub避震的優(yōu)異表現(xiàn)，林先生的這輛夏利可以說是最富操控感的，轉(zhuǎn)向靈敏，而且循跡性也不錯。由于避震的設(shè)置偏舒適，因此急轉(zhuǎn)向車身有一定晃動幅度，但這種幅度并不影響駕駛。相反它換來了舒適的駕駛，可避免駕駛者有被“甩”的感覺。
在動力上，這1600cc的4A-FE自然進氣發(fā)動機的動力讓人有點驚訝。雖然在頭段的輸出不及白色夏利的渦輪發(fā)動機厲害，但從駕駛感覺來看，也是很富激情的。而且自然進氣發(fā)動機的最大優(yōu)點就是尾段的輸出平穩(wěn)持久。當(dāng)我刻意把轉(zhuǎn)數(shù)拉高，轉(zhuǎn)速上升到4000～5000rpm時，動力的輸出開始讓人覺得瘋狂，而且這股強力能維持在很長的一段轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)。該車的極速表現(xiàn)應(yīng)該能跟上白色的渦輪夏利，可惜受試車當(dāng)天路況所限，未能嘗試突破200km/h的大關(guān)。
該車可以說是最有玩車樂趣的一輛，擁有靈活的操控使其駕駛起來很輕松，自然進氣發(fā)動機可以讓我慢慢駕駛而不會感到頓挫，但當(dāng)我精力充沛時它那出色的尾段動力又能讓我瘋狂一番。
