廣州本田FIT的改裝可以是多種多樣，之前也曾介紹過一臺(tái)由車技研改裝的FIT，全車經(jīng)過大幅NA改造，排氣量從1.5L提升為1.6L的式樣；再者一臺(tái)經(jīng)過外觀完全改裝的暴走式樣FIT同樣吸引眼球，這次這臺(tái)更甚，放棄NA強(qiáng)化，也不局限于外觀，竟然搭載一套由車主自行研究、開發(fā)、生產(chǎn)、整合的渦輪增壓套件，并在TRACK DAY上跑出亮麗成績，而且勇奪飛度組冠軍，在ZIC單圈最快時(shí)間是2分09秒，要知道CCC中的1600組別的冠軍車，在ZIC也只是2分02秒，可見這臺(tái)FIT完全可以被稱為全國最速式樣了！
該車因?yàn)槭褂昧送鈷鞙u輪，所以冷卻系統(tǒng)變得尤為重要，車主在這方面下了不少的功夫，除了全車均使用耐高壓的SAMCO硅管外，還更換了COOLMAX的水箱及FCR的副水箱，搭配HTCL的68度開啟的節(jié)溫器（低溫水膽）和SPOON的兩級(jí)式低溫風(fēng)扇控制器，能在水溫達(dá)到78度時(shí)打開，相比原裝的90度風(fēng)扇開關(guān)提早了不少，冷卻效能當(dāng)然有保證。機(jī)油冷卻方面，因?yàn)橐黾訙u輪冷卻的管道，而變得有點(diǎn)復(fù)雜，但冷卻方面交給了來自MOCAL的13行冷卻器去完成.
后記：筆者在靜態(tài)采訪后試過一下這臺(tái)經(jīng)過重度改裝的FIT TURBO，低轉(zhuǎn)時(shí)的加速力不算太強(qiáng)大，反而較原裝的還有弱，好在車主已經(jīng)更換了4.7尾牙（原裝4.1）和來自ATS的1.5 WAY POWER LOCK，起步時(shí)的沖勁明顯得益于這前者的輔助，但只有1.5L排氣量的小型車有這樣已經(jīng)算非常不錯(cuò)了，加上無法一試其開渦輪和開VTEC后的那種力量，始終市內(nèi)駕駛不同賽車場，希望有機(jī)會(huì)能在賽場上一試其VTEC＋TURBO的威力吧！
