不知為何，在國外特別是歐洲、日本、美國等地區(qū)大行其道的旅行車（Wagon），在國內(nèi)的能見度非常低。其實(shí)，許多車型在國外都有旅行車版本，例如較為熟悉的BMW 3系列、5系列；BENZ的C系列、E系列；AUDI的A4、A6；甚至國內(nèi)能見度非常高的CAMRY和ACCORD都有Wagon版的市售車，其靈活的使用空間，不亞于房車版的操控性能，都一直為人稱道，可惜國內(nèi)這股潮流還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。SUBARU的Impreza車型其實(shí)國內(nèi)也有旅行車版本，但是在大街上的能見度比法拉利更難遇上。
這次帶來的是第七代的WRX旅行版車型，當(dāng)然能夠找到這臺經(jīng)過改裝的Wagon版確實(shí)不是一件容易的事。其實(shí)，在Impreza家族里，最知名的當(dāng)屬STi車型里，280匹的峰值馬力輸出和令人樂道AWD帶來無窮的駕駛樂趣，當(dāng)然，從GC8時(shí)代開始，硬皮鯊就已經(jīng)有旅行版對應(yīng)，車架代號GF8，到了2000年，新一代車型誕生時(shí)，Wagon版同樣沒有被拉下，取代GF8的則是代號GGA的全新改款。GG車型共有三臺引擎搭配，入門版的稱為GG2，使用一臺1.5L水平對向自然吸氣引擎，馬力輸出100匹，車后的尾章是SPORTS WAGON Is ；中間級別的稱為GG9，使用一臺2.0L水平對向四缸自然吸氣引擎，馬力輸出155匹，標(biāo)識則為SPORTS WAGON 20N；頂級的則是這次要介紹的GGA，使用與日本W(wǎng)RX相同的EJ205渦輪增壓2.0L水平對向引擎，馬力輸出達(dá)到250匹，車名則被冠以SPORTS WAGON 20K。到了2003年在SUBARU推出第八代版本時(shí)，GGA被賦予了統(tǒng)一的家族臉譜，國內(nèi)也引入了其歐版車型，車型代號同為GGA，動(dòng)力輸出與其他歐版WRX一樣，都是225匹，某些配置上被刪減下，竟然車價(jià)與WRX房車版同價(jià)。
這臺藍(lán)色的20K屬于第七代的GGA車型，當(dāng)然更為高級的則是2001年推出的代號GGB的STi版，動(dòng)力輸出為日版WRX車型的250匹，嚴(yán)格上說，除了外觀上的空力套件有輕微不同外，基本上20K車型完全可以按照WRX房車版的全部改裝方法進(jìn)行各方面的性能提升。
動(dòng)力系統(tǒng)的改裝上，車主所費(fèi)的精力并不算多，主要就是為了令原本250匹的動(dòng)力發(fā)揮可以達(dá)致隨叫隨到的境界而進(jìn)行的改裝，相信在進(jìn)排氣、供油、點(diǎn)火程式的優(yōu)化上作出的調(diào)整，足以令動(dòng)力更為符合駕駛者的訴求。至于底盤懸掛的改造上，車主同樣以較為平衡的提升方式來處理，并沒有使用那些價(jià)格昂貴、設(shè)定繁瑣的套件，因?yàn)槭冀K是一臺旅行車，必須照顧到日常的使用，如果過于激烈地使用攪牙套件，將嚴(yán)重破壞舒適性。在此前提下，車主除了強(qiáng)化一下車架剛性外，懸掛部分流用了STi版的避震機(jī)，再配合來自H&R的降低車身彈簧便完成。
組合起來看，整體的底盤提升屬于非常講究平衡性能的一類改裝，沒有夸張而頂尖的設(shè)備，只是替換了一些普普通通的部件，整體性能已經(jīng)比原裝時(shí)高出一籌，相信這樣的改裝方式更值得我們?nèi)W(xué)習(xí)和借鑒。
后記：曾經(jīng)接觸的WRX房車實(shí)在多，始終它是改裝界的紅車，無論國外或是國內(nèi)，硬皮鯊都有著一大幫忠實(shí)的擁護(hù)者。四門車的改裝見多之后，有機(jī)會接觸到一臺改動(dòng)不算大的五門旅行車版，確實(shí)有點(diǎn)清新的感覺。筆者不敢斷定國內(nèi)的旅行車潮流在什么時(shí)候可以風(fēng)起云涌，但是作為個(gè)人的觀感，這么實(shí)用而又不失高性能的車型，早已是筆者傾慕的對象之一了。
