自接觸改裝大眾汽車以來(lái)，始終都主觀的認(rèn)為，ABT才是最正宗大眾改裝圣手。愛(ài)上ABT光有悠久歷史是不夠的，主要是從其1975年正式涉足VAG集團(tuán)旗下車型改裝，至今仍一直專著于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)上。還有廣為人們傳頌的公司一貫嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)，包羅萬(wàn)有產(chǎn)品也十分的出眾。從最基本的外面空力套件起，乃至機(jī)肚細(xì)微零件。產(chǎn)品配套方面也是值得一贊的地方，最簡(jiǎn)單的拿一個(gè)渦輪增壓器為例，基本上你所需要的儲(chǔ)如：中冷器、增壓值控制器等，連接頭管道都一并奉上，讓車主省卻很多麻煩事。質(zhì)量？耐用度？早已有口皆碑。身為專屬改裝廠的ABT哪一屆DTM賽事少得了它？
俗話說(shuō)“肥水不流外人田”，本次MODI記者組正巧碰上了ABT蘇州代理。車主的愛(ài)駒GOLF理所當(dāng)然的全數(shù)使用ABT產(chǎn)品，一套ABT原廠包圍披上身后,原本中庸的GOLF頓時(shí)變得帥氣十足。雖然此產(chǎn)品是通過(guò)了風(fēng)洞測(cè)試，但從其比原裝稍大的前唇可看出，風(fēng)阻系數(shù)還是被加大的少許。是否這樣就影響其性能表現(xiàn)呢？不一定，且看滿大小各異洞口的頭唇，當(dāng)車輛在奔跑時(shí)引入足夠多冷風(fēng)為引擎各系統(tǒng)降溫，單這一項(xiàng)重要功能，就能將前面所說(shuō)的影響化諸于零。位于其兩側(cè)小橢圓形洞，還可透過(guò)軟管接駁風(fēng)箱進(jìn)氣口處，細(xì)微而貼心的設(shè)計(jì)讓引擎受益非淺。在車輛不斷向高速追求的今天，車底下氣流竄動(dòng)情況日益受到重視。ABT工程師當(dāng)然不會(huì)忽略這一點(diǎn)，頭唇唇下有一鈑件較大的導(dǎo)風(fēng)板，為改善高速時(shí)車輛穩(wěn)定性獻(xiàn)一份力。
GOLF代號(hào)BAF引擎在汽車改裝界是出了名的“孤兒”，上升空間非常有限。只能在進(jìn)排氣、點(diǎn)火上稍作優(yōu)化。幸而，以上所說(shuō)的本車都一一給予跟進(jìn)了。不愧是ABT代理，改裝理念十分到位。從來(lái)都沒(méi)有最好，只有更好，但愿GOLF在不久的將來(lái)能夠打破這一宿命。
發(fā)動(dòng)機(jī)與車身已介紹完了，剩下的就是內(nèi)裝部份。打開(kāi)車門(mén)，著實(shí)教人眼前一亮。一改原裝GOLF那枯燥無(wú)味的內(nèi)籠色調(diào)，取而代之的是，包裹上讓人血脈翻騰的紅色與黃色�？磥�(lái)紅色不再是法拉利的獨(dú)美；黃色也不是林寶堅(jiān)尼的專享了。
到了試車環(huán)節(jié)，路面上GOLF的表現(xiàn)可用中性來(lái)形容。電子節(jié)氣門(mén)下發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性令人有慢了半拍的感覺(jué)，低速扭力輸出尚算可以。油門(mén)緩慢的踩下，車輛不溫不火的向前行進(jìn)。腳下油門(mén)繼續(xù)加深，由于走順了的關(guān)系車速已上升至60km/h，這時(shí)車輛已擺脫先前起步時(shí)的沉重感。路上遇到的小坑小洼，都被套裝避震過(guò)濾掉大半。舒適性是沒(méi)得說(shuō)了，但路面反饋能力也被很大程度上削弱。紅燈位來(lái)一腳剎車，強(qiáng)大的制動(dòng)力令車速表一下子跌至最低位。此時(shí)的車身反應(yīng)也是相當(dāng)強(qiáng)烈的，慣性作用下車身大幅向前俯沖。沒(méi)辦法，這是套裝避震的弱項(xiàng)。行車是不甚出眾了，不過(guò)憑其原廠的ABT包圍的確吸引不少人的眼球。
