無(wú)敵網(wǎng)里見(jiàn)慣EVO、WRX...之類的速度機(jī)器，突然出現(xiàn)
這種“馬力”機(jī)器，希望它能給讀者帶來(lái)新鮮的空氣。
先解釋一下，這里所說(shuō)的大貨車不是停留在中國(guó)80年代的東風(fēng)、解放，這里所說(shuō)的是采用世界先進(jìn)水平的技術(shù)設(shè)計(jì)，準(zhǔn)確說(shuō)應(yīng)該是世界級(jí)的重型卡車。其實(shí)大貨車（重型卡車）是最好開的車，筆者從以前沒(méi)學(xué)車就一直這樣認(rèn)為了，有機(jī)會(huì)開過(guò)后更是愛(ài)上了重卡：高大的駕駛倉(cāng)，造就廣闊視野；巨大的方向盤，因?yàn)榱Ρ鄞�，自然打方向不算費(fèi)力；開車唯一缺點(diǎn)是車身長(zhǎng)度和闊度影響，看位置相對(duì)比較辛苦。 先來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下常見(jiàn)的世界卡車品牌。在東南亞地區(qū)的重型卡車，相信最為常見(jiàn)的要數(shù)日本的三菱重工（FUSO）、日野（HINO）、五十鈴（ISUZU）、日產(chǎn)柴油（UD）等日本汽車品牌，因?yàn)橹乜ㄗ钪v求的是質(zhì)量耐用和整體技術(shù)過(guò)關(guān)，而且它們非常適合東方人的使用習(xí)慣和氣候，價(jià)格也適中。歐洲方面，最為顯赫的有斯堪尼亞、VOLVO（富豪）、奔馳、雷諾、MAN等等重量級(jí)重卡品牌，它們更是任意馳騁于全球各個(gè)地方，因?yàn)槲鳉W本身的氣候已經(jīng)比較惡略，而且汽車技術(shù)發(fā)展也是全球最為領(lǐng)先，所以絕對(duì)適合于各個(gè)地方奔跑。美國(guó)的長(zhǎng)頭卡車也非常著名，長(zhǎng)頭卡車的高大造型甚至可以媲美火車，但由于在本地的能見(jiàn)度幾乎為零，暫時(shí)不作介紹，以后有機(jī)會(huì)定詳盡奉上。
這是本文的主角：三菱 FUSO（扶桑）FV系列SUPER GREAT重型卡車。
其實(shí)重卡不可能與房車用同一種思維去觀賞，因?yàn)橹乜ú攀敲逼鋵?shí)的馬力機(jī)器，主要用于運(yùn)輸，改裝主要是視覺(jué)上，而且即使多貴的房車也會(huì)有人買下來(lái)，但相信私人買重卡不作運(yùn)輸就極少。在這里循例介紹一下動(dòng)力，此FUSO SUPER GREAT采用6M70-6AT3直六柴油引擎，使用了世界先進(jìn)的直接噴射技術(shù)，大貨車的引擎帶渦輪是家常便飯，排量達(dá)到12.882L。因?yàn)榇筘涇嚩际亲非蟮娃D(zhuǎn)速大扭力的家伙，所以引擎的設(shè)計(jì)都是大缸徑長(zhǎng)行程，并且，與汽油機(jī)用火化塞的點(diǎn)燃方式不同，根據(jù)柴油的特性，只能采用壓燃方式引爆，所以壓縮比通常高達(dá)17、18以上。在2000轉(zhuǎn)時(shí)就有380匹的動(dòng)力輸出（其實(shí)柴油車在2500轉(zhuǎn)左右已經(jīng)是紅燈區(qū)了），1100轉(zhuǎn)時(shí)便可以發(fā)出最大175kgm的扭力（夸張地說(shuō)，即使小孩斜坡起步也不會(huì)死火），夠嚇人吧？多重原因，其中主要為了安全，高大的車身設(shè)計(jì)也注定了高風(fēng)阻系數(shù)，極速設(shè)定為103KM/H，空載時(shí)很容易就可以踩到指針不動(dòng)了，或許斜坡空擋滑行時(shí)還能達(dá)到130KM左右的速度吧。
重卡的改裝主要還是為了更加突顯其高頭大馬的“Cool”形象。
從這個(gè)角度還能看到左后視鏡架子上雪白的Cool人：米其林人。
繼續(xù)關(guān)注一下此FUSO的其他“豪華”裝備。采用雙軸驅(qū)動(dòng)（不用說(shuō)都是后驅(qū)的），用一根短的傳動(dòng)軸從第一根驅(qū)動(dòng)軸傳給第二根驅(qū)動(dòng)軸提供動(dòng)力，當(dāng)然兩根驅(qū)動(dòng)軸都具備差速器；前面兩根軸都是轉(zhuǎn)向軸，這是為了防止第一根轉(zhuǎn)向軸上的輪胎出現(xiàn)爆胎而設(shè)計(jì)，胎壁如此高，想想如果只有一根轉(zhuǎn)向軸的車爆了前胎，方向會(huì)跑偏有多遠(yuǎn)？？對(duì)于重型貨車，波箱作用非常重大，因?yàn)椴ㄏ涫莻鬟f引擎動(dòng)力并起放大扭矩的關(guān)鍵工具。具有的是10個(gè)前進(jìn)檔2個(gè)倒車檔，其實(shí)就是常見(jiàn)的小車檔位，只不過(guò)每個(gè)檔位位置不相同，通過(guò)一個(gè)高低檔切換開關(guān)（感覺(jué)就像兩個(gè)波箱之間的切換），包括倒車檔在內(nèi)，分高6檔（H），低6檔（L）。一般空車是使用高6檔；而低6檔則是適合滿載或者上陡坡使用。因?yàn)樾枰雍弦孑敵龅木薮笈ちΓ覞M載時(shí)必定需要頻繁換檔以適應(yīng)不同路況，所以離合器采用油壓加氣壓輔助形式，以減輕頻繁的換檔工作強(qiáng)度。
相信很多車迷都知道或者猜測(cè)到，重型卡車的駕駛室與底盤之間一般都安裝有氣囊懸掛，以減少駕駛室與高強(qiáng)度的底盤產(chǎn)生共振，所以駕駛室是非常舒適的，據(jù)釋，此車有四個(gè)氣囊為駕駛室的吸震工作。車頭這個(gè)位置其實(shí)還少了一個(gè)“巨型”防撞欄，不過(guò)在前幾年香港政府已在大力整頓越野車和卡車的這種現(xiàn)象，稱其會(huì)對(duì)其他小型車輛造成危險(xiǎn)。
不裝防撞欄也可以做其他裝飾：鑲嵌水晶式樣的字體絕對(duì)吸引行人眼球。
70多年前，F(xiàn)USO已經(jīng)是三菱商用車部門，而且是日本第一家商用車制造商。
巨大的金屬車牌護(hù)罩很能代表一種豪氣。
文章開頭提到，這FUSO叫“軻柏文”，那可以說(shuō)肯定會(huì)有一些相同的特征。其實(shí)這輛FUSO的身份與“軻柏文”的確有點(diǎn)雷同，因?yàn)樗私煌ㄟ\(yùn)輸?shù)纳矸萃瑫r(shí)也是一個(gè)流動(dòng)而溫磬的“家”，無(wú)處不在的“家”。
中控臺(tái)就是一個(gè)豪華的“辦公室”，許多的儲(chǔ)物盒，并裝有豪華多媒體影像設(shè)備，還有大車必備的遠(yuǎn)程調(diào)頻對(duì)講機(jī)等等。
不要誤會(huì)，這不是MINI，也不是New Beetle，更不是性別歧視，因?yàn)檫@不應(yīng)該是女孩用車。
最后介紹一下音響系統(tǒng)，也再重申一便，不能用審視房車的角度去欣賞重卡的美。沒(méi)有過(guò)多原因，就是因?yàn)樗秦涇�，所以注定較大噪音，安靜反而不是它的優(yōu)點(diǎn)。所以大卡車的車廂改裝有一個(gè)特點(diǎn)，就是音響系統(tǒng)改裝比較重視，由于車廂內(nèi)部空間非常充足，幾乎是一律是加裝超低音炮。不用選擇多高檔的高音單元，用強(qiáng)調(diào)中高音的已經(jīng)可以了；重要的是要有足夠低頻響應(yīng)的超低低音炮，因?yàn)楹玫牡鸵纛l率與大型柴油引擎工作時(shí)發(fā)出的聲音頻率幾乎互不相干，所以只要處理好低音的控制，在卡車中也可以放出另一番“天籟之音”。
這里的低音單元選用的是來(lái)自美國(guó)高性能汽車音響MTX Audio（中文澎湃），THUNDER9500系列的雙超低音喇叭，此產(chǎn)品高信噪，高保真，高質(zhì)量，絕對(duì)是高品質(zhì)音響代名詞。因?yàn)檐噹麅?nèi)的空間足夠，所以即使是用該系列中等的12寸直徑喇叭也足以發(fā)出渾厚、澎湃的低音效果，而且最低下探到31hz的頻率相信已經(jīng)是肉耳難以分辨了（人的耳朵能聽(tīng)見(jiàn)的頻率范圍是20hz-20Khz）。主機(jī)則選用汽車音響中口碑較好的主流品牌：pioneer，“沒(méi)得彈”。
晚上，無(wú)論車底、車頂還是車頭安裝的冷艷燈光發(fā)出奪目效果。雖然沒(méi)有來(lái)得及比上“國(guó)產(chǎn)頭文字D”最后一場(chǎng)比賽時(shí)運(yùn)送“須藤京一”的EVO 3卡車般的夸張，但這種改裝Feel也是屬于同樣暴走族隊(duì)列。
以后我們還會(huì)繼續(xù)為網(wǎng)友們帶來(lái)更多更好的改裝作品，不論車型的大小和用途。因?yàn)槲覀兊拇_離真正充滿成熟改裝文化的國(guó)度還差很長(zhǎng)一段距離，而我們正在做的就是盡我們無(wú)限的力量去縮短這段有限距離。
最后附上1984年“變形金剛”中的擎天柱真實(shí)寫照：
1984年動(dòng)畫片中“變形金剛”的擎天柱
“擎天柱”真實(shí)身份是美國(guó)著名的FREIGHTLINER（福萊納）卡車，屬于戴-克集團(tuán)旗下，
是美國(guó)銷量最高的卡車品牌，其主導(dǎo)產(chǎn)品并非平頭卡車，而是最具美國(guó)特色的長(zhǎng)頭重卡。
