不管是幾代，Golf車系一直是國內(nèi)車迷心中掀背鋼炮的最愛，尤其是GTI性能版本。時至今日，全新五代Golf GTI上市，再一次掀起GTI旋風(fēng)，從標達首批引進的GTI以全數(shù)售罄就可了解這部車有多迷人搶手。除了原廠性能表現(xiàn)就十分亮眼之外，后續(xù)改裝潛力豐富更是熱賣主因，究竟全新的FSI Turbo是否仍有過往風(fēng)光的改裝實力，就讓筆者帶大家一探究竟。
FSI+Turbo是最強? 也是也不是！
Golf V GTI剛發(fā)表時，以其2.0升缸內(nèi)直噴渦輪引擎，壓榨出歷代Golf GTI最強的200匹馬力與28.6公斤米的扭力笑傲四方，1800rpm到5000rpm都是GTI動力涌現(xiàn)的黃金區(qū)段，加上DSG自手排加持，兼顧效能與便利性，這么看來五代GTI號稱歷代最強一點也不為過，尤其是自手排這項貼心裝置，讓更多車迷愿意親近它，畢竟在臺灣這種走走停停的用車環(huán)境老是踩放離合器實在是很累人的一件事�？偤蟻砜矗覀儾浑y理解為什么要到10月才買得到五代GTI，因為它除了性能傲人、操作宜人，價錢更是平易近人。
以原廠新車來說，五代GTI為歷代最強或許沒錯，但就改裝面向來談，它還能像過往一樣風(fēng)光嗎？全新的缸內(nèi)直噴技術(shù)國內(nèi)改裝店家能克服嗎？全新的行車監(jiān)理系統(tǒng)國內(nèi)改裝店能破解嗎？這些問題都要在進行改裝之前必須要有全盤了解才能動工，不然輕則動力發(fā)揮不出來，花錢花心酸，重則引擎出怪手，花錢花心痛，因此在談到GTI改裝部品之前，我們先來了解五代GTI的新技術(shù)與改裝要注意哪些地方。
軟硬體嚴格把關(guān)
五代改裝很嚴謹
首先就FSI這顆引擎的缸內(nèi)直噴技術(shù)來說，雖然藉由缸內(nèi)直噴技術(shù)達到性能車也能省油的目的，不過相對的對汽油品質(zhì)要求也提高了，因為以往傳統(tǒng)引擎讓汽油與空氣有足夠的時間在歧管內(nèi)進行混合，再進到燃燒室內(nèi)爆炸產(chǎn)生動力，而缸內(nèi)直噴顧名思義就表示燃油是直接噴到燃燒室，也就是說在進氣門開啟瞬間燃油也一并噴入，汽油與空氣混合的時間不過就活塞從下死點到上死點的時間而已，要在這么短的時間完成混合，并且達到完全燃燒的理想結(jié)果，汽油品質(zhì)的穩(wěn)定度就是最大關(guān)鍵。再來新GTI頭段與渦輪本體是一體成形設(shè)計，不像傳統(tǒng)渦輪車是以螺絲將頭段固定在渦輪上，因此在升級渦輪號數(shù)時，就必須連頭段一并考慮，光就硬體層面來說就有其困難所在，但真正麻煩的是接下來軟體部分，也就是行車監(jiān)理電腦系統(tǒng)方面。
五代GTI采用全新的MED9行車電腦監(jiān)理系統(tǒng)，與過去的ME7.5、ME7.1.1完全不一樣，強大的功能使復(fù)雜程度更高，管理范圍更廣。以往ME系列改裝電腦時只需拆裝晶片，輕松就能獲得動力提升，不過新的MED9可就沒這么簡單。想要進行電腦系統(tǒng)升級，首先必須要有德國方面的技術(shù)支援，利用特有的儀器將原廠電腦中的資料讀取出來，再E-mail到德國原廠進行修改，修改完成后再回傳臺灣，然后用專用儀器再寫回原車電腦，簡單的說，就是MED9沒有辦法像過去經(jīng)由簡單的硬體換裝達到動力提升的目的，需將軟體升級才有辦法提升動力，加上原廠在行車監(jiān)理系統(tǒng)中加入防盜密碼及自我診測系統(tǒng)程式保護，倘若店家功力不足以安全完整解開保護程式，電腦就會自動鎖住。加上MED9監(jiān)控的層面相當廣，只要換裝任何的改裝品使Sensor回傳訊號有異，電腦就會自動降低引擎功率輸出來保護引擎，導(dǎo)致花錢改裝卻得不到動力提升效果，因此一定要慎選店家。
四代還是主流 五代慢慢取代
以改裝層面來看，目前改裝市場上仍以四代為主流，因為五代目GTI仍算是新車，許多改裝套件還正在開發(fā)中，在改裝的豐富度上自然比不上四代目。不過以四代來說，玩此車可分為美系與歐系兩派。美系玩法相當多元化，不同廠牌的渦輪到不同廠牌的Intercooler，各種電腦晶片配上各款排氣管，隨各人喜好自由搭配。加上老美喜愛DIY的個性，每個人玩出來的都不盡相同，搞出來的馬力更是一個比一個還要大。也因為老美不怕縮引擎的冒險犯難精神，讓四代熱潮持續(xù)不斷，豐富程度自不在話下。而五代在北美市場還未上市，自然引擎不怕炸的老美沒有五代可以研究，讓五代的豐富程度輸給四代一大截。
不過就歐系改法來看，并不認同美系這種玩法，歐系質(zhì)疑這樣各形各款的套件搭起來完整性與耐用度能否兼顧，一味追求馬力提升而失去品質(zhì)保證不是歐系改裝派所樂見的。因此，歐系改法較實用不花俏，在提升動力的同時兼顧耐用度，加上GTI本就是歐洲車，自然對軟體設(shè)定方面更加了解，整個軟硬體搭配起來改裝后完整性沒話說，耐用度更是毋庸置疑。除了上述因素之外，五代改裝風(fēng)氣不如四代最主要的原因還是原廠設(shè)下諸多限制，讓改裝的路愈來愈窄，不過筆者相信隨著時間，五代終究會取代四代的改裝地位。
五代國內(nèi)熱賣 改裝市場蠢動
本刊早在今年五代Golf GTI正式上市前，搶先曝光ABT改GTI相關(guān)專用套件，除此之外，專精歐系改裝的D.Sport狼堡，在動力部分目前主要提供MTM改裝升級項目。目前共有Stage I與Stage II兩級，Stage I的改裝項目為晶片程式修改，堡主小方特地至德國進修一番，并帶回五代目GTI改寫行車電腦的專用工具，在不破壞原車電腦的前提下，處理原車監(jiān)理系統(tǒng)的防盜密碼與自我診測程式易如反掌，改裝完成后馬力約可提升至245匹，扭力上漲至36kgm，Stage II項目為全段排氣管加上Stage II專用電腦晶片程式，馬力提升為265匹，扭力達到38kgm，而Stage III正在研發(fā)測試階段，預(yù)估更動的地方包括渦輪機、供油系統(tǒng)、進排氣系與Stage III專用電腦程式，推估馬力一舉到達300匹，扭力更飆至40kgm，而MTM所有的改裝皆針對DSG自手排變速箱所設(shè)定，耐用度及實效絕對讓車主放心。
底盤方面，狼堡提供倍適登PSS9與Koni套裝避震器兩款供車友選擇，其中PSS9高低、軟硬可調(diào)，小方表示五代目GTI的剛性比起舊款好上許多，因此就算是調(diào)到最硬都還OK，不會產(chǎn)生異音。制動系統(tǒng)方面，除了知名煞車品牌Brembo對向四活塞卡鉗與330mm大碟，還有MTM對向八活塞卡鉗搭配2片式前388mm、后342mm大碟。鋁圈則有Sporttac18吋與MTM19吋兩款，8.5J的規(guī)格絕對能把胎面撐起來提供足夠抓地力，雖然MTM沒有空力套件，但在外觀方面不管是Oettinger與ABT的套件狼堡也都有代訂服務(wù)。
短期之內(nèi)要看到重改的五代GTI在路上噴來噴去恐怕不太容易，不過誠如筆者先前所言，在五代GTI先天體質(zhì)就優(yōu)于舊款的前提下，只要能夠克服原廠設(shè)下的諸多限制，屆時國內(nèi)性能重炮又多一位實力雄厚的競爭者。
