這次介紹的這臺(tái)白色威樂在7月的珠海賽道日比賽中，獲得了D組比賽的冠軍。它的外觀向當(dāng)?shù)驼{(diào)，既沒有夸張的動(dòng)力套件，也么有碩大的輪圈，一切看起來是那么的素樸，讓人無法聯(lián)想到它是一臺(tái)經(jīng)過全面強(qiáng)化的改裝車。
這臺(tái)威樂雖然并沒有采用目前國內(nèi)豐田車系流行的改裝方法，它并沒有換裝高性能的引擎，使用的仍是原廠的5A引擎。但試駕之后發(fā)現(xiàn)其動(dòng)力表現(xiàn)在1.5公升來說是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其是中高轉(zhuǎn)數(shù)的反應(yīng)較原廠有質(zhì)的飛躍。技師將引擎的上蓋拆開，打磨進(jìn)排氣口，令引擎的呼吸更加暢順。由于要顧及引擎的耐用性，因此并沒有增加引擎的壓縮比。排氣方面采用了偏向高轉(zhuǎn)輸出的4出2出1設(shè)計(jì)的排氣蕉，并施以隔熱布進(jìn)行包裹，這樣做的目的除了能降低引擎?zhèn)}的溫度外，還能起到減少排氣熱量流失的作用，令排氣更為順暢。為了保留適當(dāng)?shù)闹械团ぽ敵觯瑫r(shí)也為了令POWER BAND更為寬廣更為實(shí)用，尾鼓并沒有使用N組的直出款式，而選用了回壓較強(qiáng)的尾鼓款式。吸氣方面，采用了原裝風(fēng)箱換裝K&N高流量風(fēng)隔的搭配，在前保險(xiǎn)杠旁邊巧妙的設(shè)置了一個(gè)通風(fēng)口，令風(fēng)箱可以吸入鮮風(fēng)，有助于保持引擎的動(dòng)力輸出，節(jié)氣門也因應(yīng)輸出的需要而作了適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大。由于車主經(jīng)常以該車參加賽道日活動(dòng)，為了避免機(jī)油在激烈的比賽中出現(xiàn)過熱的情況，該車在前保險(xiǎn)杠的內(nèi)部還加裝了機(jī)油冷卻器。馬力加強(qiáng)之后，技師換裝上英國制的強(qiáng)化離合套裝，減少因離合打滑而造成的動(dòng)力損失。
操控改裝方面，這臺(tái)威樂選用了一套tein HA的攪牙減震，經(jīng)過調(diào)試后并沒有SET的過于硬，在保證承托力的前提下還帶有一些韌性，在鋪裝并不理想的路面也不會(huì)有彈跳感，這樣的設(shè)定除了保持有合理的舒適性外，其實(shí)較軟的懸掛在街道上往往會(huì)比死硬的懸掛設(shè)定有更佳的操控感。懸掛的高度沒有調(diào)的過低，反而適當(dāng)保留了原廠前低后高的懸掛特性,在細(xì)問技師之后才知道這樣的設(shè)定是為了更好的保持車身的空力設(shè)定，保證車身的穩(wěn)定性。用上15寸的輪圈搭配195/50R15的橫濱AD07性能輪胎，我想大多數(shù)車友對(duì)AD07這款輪胎都不會(huì)感到陌生，其高品質(zhì)更是毋庸置疑。
由于威樂本身的車重比較輕，因此原廠的剎車系統(tǒng)只要經(jīng)過適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化便能應(yīng)付街道疾走甚至賽場上的需要。這臺(tái)威樂采用了臺(tái)灣制的開坑高溫剎車碟，原裝尺碼設(shè)計(jì)免去了換裝剎車份泵橋位的麻煩，剎車皮則選用日本ENDLESS的出品，這樣的搭配雖然頭段的制動(dòng)力并不算很出眾，但末段的剎車力道和耐高溫性能卻有著不凡的表現(xiàn)。
