楊倩坦陳，是零部件企業(yè)替主機(jī)廠承擔(dān)了因?yàn)榻祪r(jià)而付出的成本，因?yàn)榛裟犴f爾已經(jīng)沒有什么降價(jià)空間了。至于自己，肯定也要求過供應(yīng)商降價(jià)，但這兩年沒要求供應(yīng)商繼續(xù)降價(jià)，因?yàn)楣��?yīng)商產(chǎn)品附加值很低，也是有承受限度的。

　　說到這里，楊倩抬高了語調(diào)：“中國汽車業(yè)將來肯定會(huì)像家電業(yè)一樣，進(jìn)入白熱化競爭狀態(tài)，都將是微利，整車和零部件企業(yè)最終將是平等的。”

　　對(duì)記者問的“市場淘汰后會(huì)不會(huì)只留下幾家主要供應(yīng)商”的問題，楊倩認(rèn)為不會(huì)：“因?yàn)槠�車進(jìn)入的門檻較高，認(rèn)證過程時(shí)間長，廠家產(chǎn)品有明確的細(xì)分，而且所需零部件的產(chǎn)品類型極多�！�

　　降價(jià)的過程是優(yōu)勝劣汰過程

　　零部件企業(yè)是否面臨很大的壓力？關(guān)于這個(gè)問題，神龍汽車有限公司孫先生的回答在意料之中：“所有零部件廠家的日子都很難過�！�

　　他認(rèn)為，中國零部件企業(yè)小而散，經(jīng)不起沖擊。主機(jī)廠不斷要求降價(jià)的過程，實(shí)際上是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程。主機(jī)廠并沒有簡單地把壓力傳遞給零部件企業(yè)，而往往是優(yōu)先選擇那些經(jīng)得起市場考驗(yàn)的零部件企業(yè)，淘汰的是那些沒有后續(xù)競爭力的企業(yè)。

　　談到此，孫先生激動(dòng)地說：“很多國外大零部件企業(yè)為什么進(jìn)入中國？是因?yàn)橛惺找�。�?jù)我們了解，像萬向集團(tuán)、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)等公司的日子就過得不錯(cuò)。最重要的是，零部件企業(yè)要有技術(shù)儲(chǔ)備、研發(fā)能力，跟上大企業(yè)不斷變化的配套要求，這樣才有好日子過。不過，最終說回來，主機(jī)廠和零部件企業(yè)是一榮共榮、一損俱損的關(guān)系，大家的命運(yùn)是協(xié)同、聯(lián)系在一起的�！�

　　大企業(yè)有自己的生存秘訣

　　大而強(qiáng)的零部件企業(yè)日子就真那么好過么？它們有什么特別的生存秘訣？記者撥通了德爾福公司中國總裁陳錦亞的電話。

　　陳錦亞認(rèn)為，降價(jià)是整車廠對(duì)零部件廠每天生活的必修課，是零部件廠日常生活的一部分，降多少取決于雙方在談判過程中達(dá)成的協(xié)議�！拔矣X得降價(jià)是一個(gè)必然，不管是在美國還是在中國，他們把壓力推到我們身上也是一個(gè)必然。但是，我希望整車廠能認(rèn)識(shí)到一點(diǎn)，降價(jià)要有一個(gè)限度�！�

　　他說：“最終，有一些不合格的企業(yè)會(huì)在這個(gè)降價(jià)過程中被擠出來。我覺得，擠干水分以后，中國汽車工業(yè)會(huì)更健康一些，從這一點(diǎn)上來看，降價(jià)不是壞事。但是，如果降價(jià)太過分的話，容易把我們的再開發(fā)能力降掉，那將會(huì)為中國汽車工業(yè)帶來一個(gè)大問題�！�

　　他認(rèn)為，包括德爾福在內(nèi)，目前的中國零部件企業(yè)應(yīng)該做4件事情，以減少降價(jià)帶來的壓力，也提高企業(yè)在降價(jià)中的生存能力。第一是更多引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)力，同時(shí)把產(chǎn)品升級(jí)換代，避免不必要的競爭壓力；第二是把精益生產(chǎn)變成企業(yè)骨頭里面的骨髓，即使是德爾福，也不能說已經(jīng)到了骨髓，甚至還沒有成為細(xì)胞，還有很多地方可以更精益；第三是把整個(gè)供應(yīng)鏈建立起來，而且這供應(yīng)鏈必須從原材料進(jìn)來，到產(chǎn)品出去；第四是提高產(chǎn)品質(zhì)量，這是一個(gè)很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

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